Ujian: Honda PCX 125

Содержание

Data induk
Informasi teknikal

Honda juga mengeluarkan sehingga tiga juta motosikal setahun pada zaman kegemilangannya, dan walaupun jauh lebih sedikit hari ini, Goldwings, CBR, dan CBF yang besar masih membentuk sebahagian kecil daripada pengeluaran dua roda Honda. Ya, kebanyakan produk Honda adalah kira-kira seratus inci padu, tetapi juga benar bahawa kebanyakannya terletak di suatu tempat di Asia.

Dan jika cukup untuk bergerak di antara sawah untuk menghidupkan enjin pada pukulan pertama, menahan perlanggaran dengan trak dan membawa seluruh keluarga dalam perjalanan, kemudian di jalan raya bandar Eropah, pemandu lebih menghargai nilai lain. ... Pertama sekali, kami mengharapkan skuter itu kemas dan bergaya, berguna untuk poket kami, berguna dan terurus, dan tidak mengapa jika ia sedikit berbeza daripada yang lain.

Dan PCX baharu yang cantik itu pastinya, saya tidak mengatakan ia cantik, tetapi ia jauh lebih stabil daripada mana-mana skuter Honda 125cc yang pernah saya lihat. Beberapa perhatian juga telah diberikan kepada butiran, terutamanya stereng dan papan pemuka. Ia tidak mempunyai jam tangan, dan memandangkan PCX adalah untuk penduduk bandar yang mempunyai komitmen, sukar untuk terlepas.

Sukar untuk mengatakan bahawa PCX mahal. Harganya hanya beberapa ratus lebih daripada skuter premium 50cc. Bercakap tentang wang, penggunaan bahan api dalam ujian adalah tiga liter yang baik, dan penggunaan sistem Stop & Go (unik untuk segmen ini) tidak memberikan hasil yang lebih baik dengan ketara, sekurang-kurangnya dalam ujian kami. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan api tidak sepatutnya mempengaruhi keputusan semasa membeli skuter, untuk harga dua bir yang anda pandu di sekitar bandar hampir setiap minggu. Secara sederhana.

Pemacu PCX pasti ada. Ia boleh dikendalikan, ringan dan tangkas, dan walaupun suspensi belakang yang lembut (terutama dalam dua varian), apabila goyang, ia mengikut arah yang ditetapkan dengan pasti, tetapi dalam julat yang dijangkakan. Apabila bercakap tentang kebolehgunaan, jangan mengharapkan untuk berada pada tahap saiz maksimum kubus 300 inci yang besar, kerana PCX boleh difahami mempunyai ruang yang kurang. Perlindungan angin, pada dasarnya, kecil, terdapat ruang yang cukup untuk topi keledar dan perkara-perkara kecil, sayangnya kotak berguna di bawah stereng tidak mempunyai kunci.

Setakat ini, PCX adalah skuter yang bagus tetapi masih sederhana dan menyerlah dengan dua inovasi teknikal yang tidak ditawarkan pesaing dalam segmen ini. Yang pertama ialah sistem "berhenti dan pergi" yang telah disebutkan; dengan pemula yang juga berfungsi sebagai alternator (ingat Honda Zoomer?), ia membantu mengurangkan penggunaan bahan api, berjalan dengan sempurna, dan enjin sentiasa dihidupkan serta-merta. Kebaharuan lain ialah sistem brek gabungan, yang tidak berkelakuan seperti pada Honda yang lebih besar, tetapi masih memastikan roda belakang pada turapan licin sentiasa terkunci sebelum yang pertama dan memberitahu pemandu bahawa ia terlalu kasar.

Selepas beberapa ratus kilometer ujian pada PCX, Honda mungkin mengakui bahawa ia telah menawarkan pembeli Eropah skuter yang menarik dan moden. Dan harganya berpatutan.

Matyaz Tomažić, foto: Ales Pavletić

Data induk
Jualan: Motocentr Sebagai Domžale
Kos model ujian: 2.890 €
Informasi teknikal
enjin: 124,9 cm3, satu silinder, empat lejang, disejukkan dengan air.
Kuasa: 8,33 kW (11,3 hp).
Tork: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Pemindahan tenaga: penghantaran automatik, variomat.
Rangka: bingkai yang diperbuat daripada paip keluli.
Brek: hadapan 1 kekili 220 mm, dram belakang sistem gabungan 130 mm.
Penggantungan: garpu teleskopik hadapan, garpu pusing aluminium belakang dengan dua penyerap hentak.
Tayar: sebelum 90 / 90-14, kembali 100 / 90-14.
Ketinggian: 761 mm.
Tangki bahan api: Liter 6,2.