Ujian: Honda Shadow 750 C-ABS

Sama ada sebilangan kecil unit yang dijual atau kekurangan minat daripada peniaga, saya tidak tahu, tetapi saya tahu bahawa jumlah pengisar ujian di bawah pantat saya selama sedekad yang lalu tidak melebihi jumlah injap pada kedua silinder. motosikal dalam gambar.

Saya telah menunggang Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto dan Nevada (kedua helai ini bukan helikopter klasik, tetapi biarkan) ... aaam ... hmm ... dan Bayangan Hondo ini. Adakah terdapat lebih daripada 200 motosikal roda dua, tiga dan empat yang lain dengan hendal dan enam helikopter?

Ya. Oleh itu, saya katakan terus terang bahawa ujian itu mungkin tidak akan berbeza jika kita bercakap mengenai Kawasaki VN atau Yamaha XV. Saya dapat menerangkan perbezaan antara SMS Husqvarna dan KTM SMC atau Aprilio Shiver dan Suzuki GSR, tetapi saya tidak tahu banyak mengenai kapal penjelajah. Sekiranya anda tidak mencuba, anda tidak akan tahu.

Kesan selepas berjalan di sekitar timbunan keluli dan krom dan beberapa kilometer pertama adalah menyeronokkan. Tetapi bukan kerana saya berhenti di atas roda pertama atau melompat kaki lima sebelum lampu merah di lampu isyarat, tetapi kerana perbezaannya, kerana Shadow, tidak seperti VT 750 yang diuji tahun lepas, lebih kepada kapal penjelajah "sebenar": dengan jarak roda yang panjang, dengan spatbor barok, tempat duduk yang besar dan tangki bahan api, ia memberi gambaran bahawa terdapat sekurang-kurangnya 1.500 daripadanya, tetapi sebenarnya terdapat "hanya" separuh daripada jumlah itu. Saiz silinder yang kecil pada mulanya mengeluarkan bunyi yang lebih menyenangkan dan lebih senyap daripada bunyi kuat dari dua ruang, dan kemudian prestasi.

Saya faham bahawa ini bukan basikal superbike, tetapi di jalan raya, nampaknya, terutama dengan penumpang di tempat duduk belakang, anda perlu meluangkan lebih banyak masa untuk menyalip berbanding dengan yang biasa, misalnya motosikal 600cc. Tidak layak bergegas ke Shadowk, yang tidak buruk dari sudut pandang peraturan lalu lintas.

Bercakap tentang penumpang: selepas 150 kilometer dia mengadu sakit belakang (terima kasih, perkara yang sama), dan lebih awal - mengenai fungsi lastik sepasang penyerap hentakan terakhir. Di jalan raya melalui Sorica dan Pokljuka, kami menguji tiga daripada lima tetapan offset berbeza dan akhirnya berjaya kembali ke pusat kilang. Untuk jalan yang buruk, helikopter bukanlah pilihan terbaik, dan untuk jalan yang sangat berliku.

Bekas rakan sekelas yang menyertai tunggangan itu dengan niat untuk melancarkan GS 800cc serba baharu, sebaliknya berpuas hati dengan kepantasan... Penunggang motosikal, teknologi telah maju dalam beberapa dekad kebelakangan ini! Terdapat lebih banyak helikopter - yang, dari sudut pandangan seorang pencinta motosikal sedemikian, mungkin satu-satunya yang benar.

Nah, Honda ini mempunyai ABS yang memastikan tayar tidak tergelincir ketika mengerem pada permukaan yang buruk. Penekanannya adalah pada "kuat" dan "buruk" kerana, berdasarkan prestasi gegelung dan rahang, elektronik hanya campur tangan secara berlebihan. Sekiranya saya membesar-besarkan: ABS pada motosikal dengan brek ini berfungsi sama seperti kawalan daya tarikan pada moped. Walau bagaimanapun, ABS dialu-alukan dan kami mengesyorkannya.

Sejauh mana ia menarik? Hingga 150 kilometer per jam, tetapi masuk akal untuk bertanya pada kecepatan apa ketahanan udara di dalam badan jika tidak ada perlindungan yang dapat ditoleransi. Kemungkinan melaju dengan motosikal seperti itu jauh lebih rendah, dan dompet anda juga akan berterima kasih kerana penggunaan bahan bakarnya yang rendah (4,6 cecair per 100 lulus) dan keperluan penyelenggaraan yang rendah.

Ia mempunyai aci pemacu yang berfungsi dengan baik, jadi melincirkan rantai dan menyembur minyak pada rim adalah membuang masa. Ia mempunyai meter kelajuan, tetapi bukan untuk putaran. Ia mempunyai kotak gear yang baik yang tidak menimbulkan keraguan pada lejang yang lebih panjang sedikit. Ia mempunyai kunci pin tersembunyi di suatu tempat di bawah tangki bahan api di belakang silinder belakang.

Tuhan melarang krom semoga sekumpulan pencinta rudders lebar memaafkan saya: di dunia subpine, pengangkutan di kapal seperti ini nampaknya hampir tidak berguna. Dengan CBF 600 atau Transalp, anda juga boleh bergerak dengan perlahan, tetapi pada masa yang sama lebih selesa dan selamat.

Hei, jangan marah. Setiap orang mempunyai mereka sendiri: tetapi anda mungkin tidak memahami penderitaan pada silinder tunggal yang goyah dengan tempat duduk sempit yang keras ... Jika anda suka klasik yang diregangkan - lakukannya!

Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Bersemuka: Denis Avdich, hos radio

Pengalaman saya dengan motosikal boleh dibandingkan dengan pengalaman Maria dengan wanita, tetapi jika ada seorang wanita di antara penunggang motosikal yang ingin segera memotongnya, sudah tentu ia adalah Honda Shadow.

Anda melihatnya, anda bahkan memanggilnya hidup dalam fikiran anda, dan perkara pertama yang anda ingin lakukan ialah menunggangnya, mendengar suaranya dan pergi ke tempat yang tidak diketahui. Sekiranya wanita bercakap dengan bunga, saya suka bercakap dengan Honda saya. Sebaik sahaja saya melihatnya, saya tersenyum kepadanya, memberi salam secara mental dan bertanya di mana kita akan pergi.

Dia suka jalan raya wilayah dan tempatan, tetapi saya rasa dia menentang jalan raya. Keseronokan yang paling besar adalah antara 80 dan 110 km / jam, dengan kecepatan 130 km / jam, setelah beberapa kilometer, badan memberitahu anda bahawa ia tidak lagi suka memandu kerana rintangan angin selalu mengganggu, tetapi ia tidak menahan perjalanan tiga arah . ...

Sekiranya saya pernah ditanya sama ada saya menjumpai orang yang saya bersedia bekerja hingga akhir, saya pasti akan menjawab YA.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 8.790 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder V, 52 °, empat lejang, disejukkan cecair, 745 cm3, 3 injap di kepala, suntikan bahan api elektronik.

  Kuasa: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.

  Tork: 64 Nm @ 3.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, poros baling-baling.

  Rangka: tiub keluli, sangkar berganda.

  Brek: cakera depan Ø 296 mm, kaliper 276-piston, cakera belakang Ø XNUMX mm, caliper piston tunggal, ABS.

  Penggantungan: garpu teleskopik depan Ø 41 mm, perjalanan 117 mm, dua penyerap kejutan belakang, perjalanan 90 mm, penyesuaian pramuat 5 peringkat.

  Tayar: 120/90-17, 160/80-15.

  Tangki bahan api: 14,6 l.

  Wheelbase: 1.640 mm.

Kami memuji dan mencela

rupa pencincang klasik yang sebenar

kotak gear yang baik

motor fleksibel

penggunaan bahan api

suara yang menyenangkan, cukup tenang

mempunyai ABS

jisim

kapasiti

brek

keselesaan (terutama di jalan yang buruk)

perlindungan angin