:Ест: Gaya Hyundai Elantra 1.6 CVVT
Содержание
Mengapa Beruntung? Pertama, gerabak stesen i30 dengan penampilan baru belum ada, jadi jurang antara pendatang baru empat pintu dan i30 lima pintu dengan nama yang sama akan terlalu besar, dan kedua, Lantra / Elantra, bersama dengan Pony, mencipta jenama Korea ini di Eropah, sehingga orang mengingatnya dengan gembira. Tetapi ia tidak ternilai, kami akan mengatakan dalam sebuah iklan terkenal.
Anda betul, Lantras kebanyakannya adalah van dan Elantra baharu hanyalah sebuah sedan yang tidak mempunyai ramai peminat di tempat kami. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa Elantra hanya dijual di pasaran Eropah tertentu, kerana mereka pada asalnya hanya mahu menjualnya di Korea dan AS. Oleh kerana jualan di sana lebih daripada berjaya (huh, biarlah orang lain mengatakan bahawa hanya limosin besar yang dijual di AS), walaupun selepas tekanan daripada beberapa bursa Eropah (kebanyakannya selatan dan timur), mereka tidak mahu pergi ke benua lama. pada mulanya.
Syukurlah, mereka berubah pikiran, kerana Elantra baru itu cantik, cukup besar untuk keluarga Eropah rata-rata dan, walaupun dengan casis belakang secara teorinya lebih buruk, juga sesuai untuk jalan raya kita.
Lihat bahagian luar dan anda akan melihat bahawa ia mirip dengan i40, yang hanya boleh dianggap sebagai perkara yang baik.
Mungkin ada beberapa kekeliruan ketika versi sedan i40 melintas di jalan, tetapi jujur, setidaknya dari segi ukuran, tidak ada alasan untuk menunggu saudara yang lebih besar. Pergerakan yang dinamik namun konsisten menarik perhatian banyak orang, dan ramai di antara kita yang akan membeli Hyundai baru kerana kita menyukainya, bukan kerana ia berpatutan.
Malangnya, tidak ada versi untuk van, dan anda mempunyai sedikit pilihan, kerana hanya ada satu enjin dalam senarai harga. Kecewa? Tidak ada alasan untuk itu, kecuali anda penggemar diesel yang gemuruh dan berbau tangan setelah mengisi minyak, walaupun tork tinggi dan penggunaan turbo diesel tidak dapat diabaikan.
Enjin petrol 1,6L adalah barudiperbuat daripada aloi aluminium dan dilengkapi dengan sistem CVVT berganda. Saya harus mengakui bahawa saya kagum, walaupun tidak cukup kuat untuk merobek stereng dari tangan saya, dan tidak cukup jimat untuk melupakan kali terakhir saya berada di stesen minyak.
Saya menyukainya kerana pengoperasiannya yang lancar, kerana ia berjalan dengan senyap hingga 4.000 rpm, dan kemudian ia menjadi lebih keras daripada yang sukan. Terdapat tork yang cukup untuk berkeliling bandar hanya dengan dua roda gigi, dan yang paling penting, perjalanan dan penyegerakan yang sangat baik antara klac, pendikit dan tuas gear sangat mengagumkan.
Kelembutan kerja yang sempurna: pendikit adalah seperti BMW pada tumit, klac lembut dan boleh diramal, dan penghantaran adalah pantas dan tepat walaupun rasa buatan. Saya pasti boleh mengesahkan dengan hati nurani yang baik bahawa Elantra adalah kereta yang sangat menyenangkan untuk kegunaan harian, walaupun gandar belakang separa tegar mula berkelakuan agak berbeza apabila bahagian belakangnya dipenuhi dengan bagasi.
Enjin dan transmisi enam kelajuan tidak akan keberatan jika anda mencapai sudut bersih dan kosong walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi gandar belakang dan terutama tayar kaki kanan berat tidak begitu baik. Terutama di jalan basah dan beralun, pengalaman memandu tidak akan menjadi yang paling menyenangkan, jadi saya secara peribadi akan menukar tayar terlebih dahulu, kerana, misalnya, kami hampir tidak keluar dari garaj servis kami ketika hujan pertama. Namun, apabila kesesakan lalu lintas bertambah buruk, ini tidak akan berlaku sangat kerap, jadi anda boleh tidur dengan tenang: malah isteri anda, walaupun dia bukan pemandu yang paling berpengalaman, akan jatuh cinta pada Elantro.
Ia tumbuh ke teras kerana sasis lembut, yang tidak terlalu lembut, pengendalian lembut, yang, walaupun power steering tidak langsung, tidak sepenuhnya menghilangkan hubungan dengan jalan, dan, terutama sekali, kerana pengendalian yang tepat. Hyundai telah mengambil langkah yang sangat besar di sini kerana kita tidak lagi hanya bercakap tentang memandu, tetapi tentang perjalanan yang menyenangkan.
Jika mereka mengambil berat tentang kedudukan pemanduan satu inci lebih rendah, mereka tidak akan tersinggung. Sehingga 180 sentimeter masih akan hilang, dan pemandu yang lebih tinggi mungkin benar-benar perlu memilih model Hyundai yang lebih besar jika anda ingin duduk dengan selesa – atau mungkin meletakkan kanak-kanak di belakang. Dari segi keselamatan, Elantra dilengkapi dengan baik, kerana ia datang standard dengan semua yang anda perlukan dari kedai Avto.
Semua Elantras mempunyai empat beg udara, dua tirai udara dan ESP standard, dan kereta uji kami juga mempunyai butang roda kemudi untuk kawalan pelayaran dan radio dengan pemain CD dan tiga antara muka (AUX, iPod dan USB). Penyaman udara automatik zon dua dan tempat duduk hampir semua kulit dianggap sebagai tambahan, dan kami terlepas sensor bantuan tempat letak kenderaan depan.
Nampaknya, mereka lupa cangkuk di bagasi, kerana anda boleh membukanya hanya dengan butang pada kunci pencucuhan atau dengan tuas di depan pintu pemandu. Malah bahagian belakang tempat duduk belakang hanya dapat dilipat dari bagasi, dan walaupun itu dipisahkan dalam nisbah 1 / 3-2 / 3 dan tidak membiarkan bahagian bawah rata di ruang bagasi yang diperbesar. Walau bagaimanapun, bagasi diperiksa untuk keluarga empat, anda hanya perlu bergantung pada lubang limusin yang sempit.
Walaupun enjinnya menggunakan rata-rata 8,5 liter, komputer on-board mencetak 7,7 liter dan menjanjikan jarak sekitar 600 kilometer. Sekiranya kita tidak melakukan pengukuran dan berjalan di jalan gunung yang tidak berpenghuni untuk memeriksa casis dan tayar, kita mungkin akan hidup sebulan dengan mudah dengan penggunaan purata tujuh hingga lapan liter. Perkara ini dapat diterima, terutamanya memandangkan kami merasa serba boleh.
Oleh itu, walaupun terdapat petrol dan bentuk sedan yang kurang menarik (sekurang-kurangnya di pasaran kami), kami mengangkat ibu jari untuk memilih Hyundai yang baru. Akal akal menyatakan bahawa produk baru Hyundai dengan nama yang betul memenuhi keperluan keluarga Slovenia rata-rata.
Bersemuka: Dusan Lukic
Sungguh tak disangka. Berapa banyak kereta yang boleh anda dapatkan di Hyundai yang dipanggil Elantra untuk wang anda? Baiklah, reka bentuk dalaman juga mempunyai penentang, tetapi tidak dapat dinafikan bahawa ini adalah kenderaan bermotor yang kuat, cukup tenang dan bahan bakar yang menawarkan banyak keselesaan, ruang dan keselesaan di kabin. Pasti jauh lebih banyak daripada yang sepatutnya diberikan harganya. Hyundai, kafilah tolong!
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Gaya Hyundai Elantra 1.6 CVVT
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.390 € |
| Kos model ujian: | 16.740 € |
| Kuasa: | 97kW (132 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 907 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11,161 € |
| Tayar (1) | 605 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 5.979 € |
| Insurans wajib: | 2.626 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 25.491 0,26 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 77 × 85,4 mm - sesaran 1.591 cm³ - nisbah mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 97 kW (132 hp) ) pada 6.300 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,9 m / s - kuasa khusus 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - tork maksimum 158 Nm pada 4.850 rpm - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,62; II. 1,95 jam; III. 1,37 jam; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Perbezaan 4,27 - Roda 6 J × 16 - Tayar 205/55 R 16, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 148 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.236 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.770 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | Dimensi luaran: Lebar kenderaan 1.775 mm - Trek hadapan: N/A - Belakang: N/A - Julat 10,6 m. |
| Dimensi dalaman: | Dimensi dalaman: lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 49 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | Peralatan standard utama: beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - kawalan jauh kunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Tayar: Status Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometer: 1.731 km. | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,4 / 20,6 s (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 7,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | Tidak terkata |
Penilaian keseluruhan (333/420)
Hyundai Elantra sungguh mengejutkan, kerana kami sedang menunggu sedan lain dan mendapat sebuah kereta yang bagus dan selesa. Sekiranya anda tidak keberatan dengan reka bentuk enjin sedan dan petrol, Elantra kemungkinan merupakan jawapan yang tepat untuk mobiliti anda.
Bahagian Luar (13/15)
Menarik, tidak boleh dikatakan, kereta yang cukup bagus, dan kereta yang bagus.
Bahagian Dalam (105/140)
Elantra mempunyai lebih sedikit ruang di dalam kabin berbanding beberapa pesaing (kecuali ketinggian), dan batangnya adalah antara yang lebih kecil. Beberapa nota kecil mengenai pengudaraan, kualiti binaan yang sangat baik.
Enjin, transmisi (50
/ 40)Enjin dan transmisi yang baik, masih ada beberapa cadangan dalam sistem stereng. Casis disukai oleh pemandu yang tenang yang menghargai keselesaan di atas segalanya.
Prestasi pemanduan (57
/ 95)Kedudukan di jalan rata-rata setelah kering, tetapi di jalan basah saya ingin mempunyai tayar yang berbeza.
Persembahan (25/35)
Walaupun jumlahnya lebih kecil dan tanpa pengecasan paksa, enjinnya ternyata seperti kotak gear. Adakah lebih baik dengan tayar yang lebih baik?
Keselamatan (36/45)
Dari sudut keselamatan, Elantra telah membuktikan dirinya kerana mempunyai semua sistem asas yang diperlukan oleh pemilik kedai kenderaan. Bagi yang aktif, mungkin ada lebih banyak peralatan (tambahan).
Ekonomi (47/50)
Jaminan XNUMXx XNUMX tahun yang sangat baik, kerana kehilangan nilai enjin petrol yang lebih besar, penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi.
Kami memuji dan mencela
penampilan
motor
perjalanan lancar dengan pemanduan sederhana
harga
Penularan
ukuran tong
jaminan lima tahun tiga kali ganda
tayar (terutamanya basah)
ia tidak mempunyai cangkuk di pintu belakang
apabila bangku belakang dilipat, ia tidak mempunyai lantai batang rata
kedudukan tempat duduk yang agak tinggi
