Uji: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Penumpang bandar sebenar dan istimewa

Anda tahu: orang ramai pada waktu sibuk, panas, mood buruk dan banyak kali. "Clutch, gear, clutch, gas, clutch ..." Lelaki itu menjadi letih dan penat. Bagaimana mungkin sebaliknya, tapi untungnya masih ada kereta di industri automotif yang ukurannya tepat dan dengan teknologi yang tepat. Tetapi yang ini tidak selalu berjaya.

Dengan i10, Hyundai adalah salah satu daripada mereka yang masih menawarkan kereta yang berpatutan untuk lalu lintas bandar dan pengangkutan dalam persekitaran yang kebanyakannya bandar, yang, sudah tentu, saya hanya boleh bertepuk tangan. Dan saya akan berehat dari kenyataan bahawa kereta seperti itu masih wujud dalam banjir semua jenis crossover.... Sudah tentu, dengan generasi baru, kereta telah bertambah baik dari segi penampilan dan kandungannya dan telah menjadi pesaing yang lebih serius di segmennya.

Penampilan yang menyenangkan, mungkin lebih agresif menjadikannya lebih berat. dan menunjukkan bahawa dia mahu menjadi lebih dinamik. Ia juga berfungsi dengan baik, semuanya teratur dan tahap yang betul, dari gril depan hingga kotak dua nada, dan saya boleh teruskan. Dan ini berlaku walaupun banyak orang hanya ingin memiliki kenderaan yang lebih kecil dari titik A ke titik B, dan kereta seperti itu bahkan tidak dirancang untuk perjalanan jauh dan jarak jauh.

Bahkan untuk i10, yang dalam versi baru telah mengudarakan bahagian pasaran ini secara menyeluruh, ini adalah contoh klasik seumpamanya. Dinamika yang telah disebutkan disokong oleh casis yang kuat. Ia benar-benar dapat melakukan lebih banyak daripada, misalnya, enjin yang digabungkan dengan kotak gear ini. Di satu pihak, memang senang, tetapi pada masa yang sama, cukup sukar dan boleh dipercayai sehingga giliran yang lebih pantas bukanlah tugas yang mustahil.

Saya percaya bahawa apabila digabungkan dengan transmisi manual, ini hampir merupakan sebuah kereta yang lebih daripada menggoda pelompat kota kecil, dan ia tidak hanya memberikan penampilannya, tetapi juga ciri pemanduan yang sangat baik. Di samping itu, ia adalah ringan untuk pemandu, stereng adalah betul, tetapi pada masa yang sama agak tegar, yang, dalam satu tangan, membolehkan anda dengan mudah meletak atau memandu kereta dengan cuai, dan sebaliknya, untuk memandu. kereta dengan lebih tepat ketika membelok.

Ia ringkas, mis., Panjangnya 3,67 meter, iklanselesa di tempat duduk depan dan belakang... Dengan syarat, tentu saja, anda tidak akan memuat penumpang belakang dalam perjalanan yang lebih lama. Batangnya sedikit lebih kecil untuk memilih kabin yang luas, tetapi dapat dinaikkan dari dasar 252 liter menjadi 1000 liter yang baik, tetapi sukar untuk memasukkan lebih dari beberapa barang asas ke dalamnya.

Ia juga lebih dangkal, menjadikan pemuatan dan pemunggahan lebih mudah, tetapi juga dengan harga liter yang sangat diperlukan. Sebagai tambahan, rak bagasi tidak dilekatkan pada pintu belakang, jadi mesti diangkat secara manual. Tidak ada yang dramatik, tetapi dalam praktiknya ia bermaksud sedikit kesediaan.

Beberapa bunga serupa juga terdapat di dalamnya. Tempat kerja pemandu yang selebihnya baik, telus dan umumnya ergonomik. Semuanya entah bagaimana seharusnya, pandangan pemandu tidak berkeliaran tanpa perlu, dan tambah besar, tentu saja, tempat duduk yang selesa dan kedudukan pemanduan yang kukuh. Kejutan juga merupakan bahan yang lebih baik di pedalaman. – Kini i10 jauh daripada alat pengangkutan yang murah. Ia pasti lebih baik daripada yang saya jangkakan daripada pemandu dalam segmen ini.

Walau bagaimanapun, skrin tengah memerlukan sedikit kerja. Yaitu, hampir semua fungsi kereta tersembunyi di dalamnya; radio, misalnya, memerlukan sentuhan tambahan jari anda di skrin setiap kali anda menukar program. Kadang-kadang terlalu banyak, tetapi anda tidak mendengar satu stesen radio semasa memandu, bukan?

Perkara yang sama boleh dikatakan untuk pengudaraan. Tidak pernah jelas bagi saya mengapa ini berlaku, tetapi dengan kebanyakan model dari Timur Jauh, mustahil untuk menyekat aliran udara di lubang pusat.... Tetapi kadang-kadang mereka sangat berguna. Nasib baik, semuanya berfungsi seefisien mungkin dan membolehkan anda merasa lebih baik di ruang penumpang, selagi anda tidak bersama penumpang yang selalu diganggu oleh angin.

Jika tidak, masuk dan keluar dari kenderaan dan masuk ke dalamnya sangat senang kerana pintu yang besar dan terbuka lebar, yang lebih terkecuali daripada peraturan di segmen ini. Tetapi keselesaan di segmen i10 tidak dapat ditinggalkan begitu saja.. Di sini saya boleh mula-mula menuding jari ke kotak gear. Jika anda berpendapat bahawa industri telah menyedari bahawa versi robotik kotak gear klasik bukanlah cara yang betul untuk digunakan dan pelanggan telah menyatakan peranan mereka, ini masih boleh didapati dalam tawaran itu. Dan itu untuk tambahan 690 euro.

Transmisi robot tidak dapat beroperasi dengan selesa seperti transmisi automatik klasik atau dual-clutch. Saya faham bahawa ini adalah penyelesaian teknikal yang lebih sederhana dan menawarkan kompromi antara harga dan keselesaan (dan, tentu saja, berat dan ukuran), tetapi tetap ... Lebih murah, tetapi juga kurang selesa. Sbajak berfungsi dengan kelewatan cuaca sejukdan kemudian kepala penumpang bergoyang dengan gembira dengan irama perubahan gear dan pendikit automatik.

Walaupun bermain dengan pedal pemecut tidak banyak membantu pemandu. Benar, bagaimanapun, bahawa ini adalah logik dengan caranya sendiri. Sekiranya kenderaan itu digunakan terutamanya di sebuah bandar di mana biasanya terdapat kesesakan yang lebih banyak, kotak gear ini akan mengambil alih klac dari pemandu. Tetapi hanya itu dan tidak lebih. Ketika saya mahu memandu kereta dengan lebih tegas pada kelajuan yang lebih tinggi, sukar untuk kotak gear memutuskan apa yang harus dilakukan.... Dalam kes ini, kebisingan enjin dan penembusan hampir neutral menjadi sebahagian daripada dinamika pemanduan.

Ini memalukan, kerana enjin petrol 1,25 liter pada dasarnya tidak dapat melakukan ini. Enjin mempunyai kuasa yang cukup, tork diedarkan dengan baik (117 Nm), tetapi, seperti yang telah disebutkan, mesin menunjukkan kehendak yang baik, dan pemandu memilih transmisi. Dengan pemanduan sederhana, i10 juga dapat sangat ekonomis, kurang dari lima liter bahan bakar per 100 kilometer tidak mengejutkan atau terkecuali, dan dengan sedikit percepatan, penggunaan dapat stabil pada sekitar 6,5 liter.

Sedikit, tetapi tidak juga rendah. Perlu diingat bahawa dengan tangki bahan bakar 36 liter dan kaki yang sedikit lebih berat, anda sering berada di stesen minyak. Tetapi jika anda menggunakan laluan yang dituju terutamanya oleh mesin ini, jarak tangki tunggal akan diperluas hingga had yang munasabah.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kos model ujian:	15.280 €
Harga model asas dengan diskaun:	13.490 €
Diskaun harga model ujian:	15.280 €
Kuasa:	61,8kW (84 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	15,8 dengan
Kelajuan maksimum:	171 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,9l / 100km
Jaminan:	Waranti am 5 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik	15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	801 XNUMX €
Bahan api:	4.900 €
Tayar (1)	876 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.789 €
Insurans wajib:	1.725 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 21.846 0,22 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 71 × 75,6 mm - sesaran 1.197 cm3 - mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 61,8 kW (84 hp) .) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,1 m / s - kuasa khusus 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - tork maksimum 118 Nm pada 4.200 rpm min - 2 aci sesondol di kepala - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api elektronik.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi 5-kelajuan robotik - nisbah gear I. 3,545; II. 1,895 jam; III. 1,192 jam; IV. 0,853; H. 0,697 - pembezaan 4,438 7,0 - rim 16 J × 195 - tayar 45/16 R 1,75, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 171 km/j - 0-100 km/j pecutan 15,8 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 111 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , ABS, brek tangan roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 935 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.430 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 3.670 mm - lebar 1.680 mm, dengan cermin 1.650 mm - tinggi 1.480 mm - jarak roda 2.425 mm - trek hadapan 1.467 mm - belakang 1.478 mm - jejari pemanduan 9,8 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.080 mm, belakang 690-870 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 1.360 mm - tinggi kepala depan 900-980 mm, belakang 930 mm - panjang tempat duduk depan 515 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter cincin stereng 365 mm - tangki bahan api 36 l.
Kotak:	252-1.050 L

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status Odometer: 11.752 km
Pecutan 0-100km:	16,0s
402m dari bandar:	19,1 tahun ( 114 km / j)
Kelajuan maksimum:	171km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	83,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,3m
Jadual AM:	40,0m
Trušč pada 90 km / j	62dB
Trušč pada 130 km / j	66dB

Penilaian keseluruhan (412/600)

• Kereta kompak yang meyakinkan dengan penampilan dan keselesaan asas, serta kemudahan penggunaan seharian. Tetapi tidak tanpa kekurangan, yang terbesar adalah kotak gear robot. Manualnya juga bagus, malah lebih murah.

• Kabin dan bagasi (61/110)

  Kabin penumpang yang luas telah menerima bagasi yang lebih kecil kerana bahagian depan dan belakang. Tetapi jumlahnya masih dalam had yang munasabah untuk kelas ini.

• Keselesaan (86
  
  
  / 115)

  Casis umumnya selesa, dan kedudukan jalan yang selamat paling banyak menderita dari beberapa butiran kecil. Ergonomi tidak buruk, hanya kawalan di skrin tengah yang mungkin lebih baik

• Penghantaran (47
  
  
  / 80)

  Saya tidak boleh menyalahkan mesin untuk apa-apa, ia kuat dan menjimatkan. Kotak gear robot berhak mendapat kerugian yang lebih besar. Tindakannya tidak meyakinkan saya.

• Prestasi pemanduan (68
  
  
  / 100)

  I10 ialah penyelesaian yang boleh dipercayai dan mudah untuk mobiliti bandar. Pemandu tidak akan mempunyai banyak kaitan dengan ini, malah, casis boleh melakukan lebih daripada yang dikreditkan dahulu.

• Keselamatan (90/115)

  Dengan pelengkap lengkap alat keselamatan elektronik, ia adalah kenderaan yang selamat, tetapi juga sedikit lebih mahal. Tetapi i10 pada dasarnya dapat melakukan banyak perkara.

• Ekonomi dan persekitaran (60
  
  
  / 80)

  Sangat menjimatkan untuk pemanduan sederhana. Walau bagaimanapun, jika anda mahukan sedikit lebih banyak dari kereta, anda boleh meningkatkan aliran dengan segera dua liter atau lebih.
  
  
  

Kami memuji dan mencela

padat dan boleh bergerak

dalaman yang selesa dan luas

suka bermain di jalan raya, dia boleh melakukan lebih banyak daripada yang pertama kali dikira

kotak gear robot "membunuh" penumpang enjin dan kemarahan

kawalan pada skrin tengah juga memerlukan beberapa klik

semasa memecut, penggunaan bahan api meningkat dengan ketara