:Ест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Содержание
- Video
Bukan rahsia lagi bahawa hari-hari Hyundai Santa Fe dihitung. Ia diperkenalkan pada tahun 2000 sebagai SUV bandar pertama Hyundai, diikuti oleh generasi kedua pada tahun 2006. Sekiranya kita menganggap bahawa pengganti (ix45) akan melanda pasaran dalam dua tahun, kemungkinan besar lebih awal.
Jadi kemas kini SUV ini mungkin yang terakhir untuk Santa Fe atau asas untuk ix45 yang akan datang... Seperti yang dapat kita lihat dalam foto, anda akan mengenali pendatang baru dari pelbagai lampu depan (depan dan belakang), bumper yang direka semula (termasuk lampu kabut depan), kisi-kisi radiator baru, rak atap yang berbeza dan terutamanya trim ekzos yang lebih agresif.
Terlalu banyak bagi pemilik Santa Fe yang "tidak dikemas kini" (setiap kemas kini bermaksud penurunan nilai yang lama), terlalu sedikit untuk orang lain. Kakitangan editorial majalah Auto bersetuju bahawa mungkin mengubah reka bentuk dengan lebih berani, belum lagi yang asli.
Ia adalah cerita yang sama sekali berbeza dengan teknik... Orang Korea membuat kemajuan besar di kawasan ini, yang bukan hanya dialu-alukan, tetapi sudah sangat diperlukan dan menarik! Ujian Santa Fe dikuasakan oleh diesel turbo 2 liter baru dengan suntikan Common Rail generasi ketiga dari Bosch.
Dua camshaft di kepala silinder, penapis partikulat diesel standard dan aliran balik ekzos bermaksud bahawa enjin ini, walaupun 145 kilowattnya, mesra alam kerana mematuhi piawaian Euro 5.
Lihat maklumat mengenai tork maksimum... Apa yang diberitahu oleh 436 Nm dalam lingkungan antara 1.800 hingga 2.500? Sekiranya anda tidak mempunyai bilangan, saya akan mengatakan lebih banyak di rumah: kemungkinan dua pemandu yang tidak sabar dalam Audi, seorang pemuda yang bercita-cita tinggi di Alfa, dan seorang yang sombong dalam Chrysler akan mengingat lencana Hyundai.
Mereka tidak hanya dapat mengejarnya, tetapi mereka juga dapat melihat paip ekzos bujur yang keluar. Enjin yang kuat menjadikan penumpang di tempat duduk kerana transmisi automatik baru secara efisien memindahkan kuasa ke keempat-empat roda.
Kotak gear - hasil kerja Hyundai, direka untuk enjin melintang. Ia adalah 41 milimeter lebih pendek dan 12 kilogram lebih ringan daripada pendahulunya lima kelajuan. Hyundai juga tidak lupa menyatakan fakta bahawa ia mempunyai 62 bahagian yang lebih sedikit, jadi ia juga harus lebih dipercayai. Auto berfungsi dengan lancar, penukaran pantas dan tidak mengganggu, jadi kami hanya boleh memuji.
Perkara lain ialah sebilangan pesaing sudah memperkenalkan transmisi dual-clutch yang hanya dapat diimpikan oleh Hyundai. Drivetrain bukan pemacu roda semua, tetapi Santa Fe pada dasarnya kenderaan pacuan roda depan. Hanya apabila roda depan tergelincir, tork secara automatik dialihkan ke roda belakang melalui klac.
Kelebihan sistem sedemikian semestinya penggunaan bahan api yang lebih rendahwalaupun Santa Fe dengan 10 liter bahan bakar diesel setiap 6 km berjalan pasti tidak membuktikan dirinya sendiri. Untuk keadaan di luar jalan raya, jurutera telah menyediakan butang yang membolehkan anda "mengunci" pacuan empat roda dengan nisbah 100: 50, tetapi hanya dengan kelajuan 50 km / j.
Tetapi berasa sangat ragu-ragu tentang perkataan "luar jalan": Santa Fe pacuan semua roda adalah lebih daripada telatah luar jalan yang melampau, sesuai untuk melawat hujung minggu yang sukar dicapai di pergunungan, dan pada masa itu anda mungkin berfikir tentang tayar yang lebih kasar.
Malangnya, Hyundai sedikit lupa mengenai semakan tersebut. casis dan sistem stereng. Walaupun prospektus membanggakan bahawa ia "disesuaikan untuk pasaran Eropah yang menuntut," kebenarannya jauh dari itu. Enjin yang lebih kuat menunjukkan dengan lebih jelas bahawa casis tidak sesuai dengan bahagian lain dari kereta.
Kereta itu mula melantun di jalan yang sibuk, dan apabila memecut dengan kuat, ia akan mahu merampas stereng daripada tangan anda. Keadaan tidak kritikal, tetapi pemandu sensitif merasakannya - dan membencinya. Bahawa spring dan peredam tidak dapat mengendalikan kuasa sebanyak itu juga dibuktikan dengan gelinciran roda hadapan yang kerap (sebentar, sehingga klac mengalihkan tork ke belakang) apabila bermula secara dinamik dari persimpangan di Ljubljana.
Hmm, 200 kuasa kuda dengan turbodiesel sudah memerlukan penyelenggaraan pedal pemecut, yang - anda tidak akan percaya - dipasang pada tumit seperti BMW mewah. Bersama-sama dengan casis, stereng kuasa juga menjadi halangan kepada jentera ini kerana ia terlalu tidak langsung untuk benar-benar merasakan apa yang berlaku di bawah roda. Jika Hyundai turut menambah baik casis dan stereng kuasa, kami akan memaafkan kedudukan pemanduan yang tinggi dan kulit licin pada tempat duduk.
Kita mesti melakukannya lagi puji bakul peralatan kelas satukerana versi Terhad mempunyai empat beg udara, dua beg udara tirai, ESP, penahan kepala aktif, penyaman udara dwi-zon automatik, kulit, xenon, tempat duduk boleh laras elektrik, tempat duduk depan yang dipanaskan, radio dengan pemain CD (dan port USB), iPod dan AUX ), cruise control, ujian malah mempunyai kunci pintar untuk pusat dan mula menyekat. ...
Tambahan yang dialu-alukan ialah kamera pandangan belakang (dan skrin di cermin pandang belakang), yang banyak membantu, dan Hyundai terlupa tentang penderia tempat letak kereta. Penyelesaian terbaik ialah gabungan kedua-dua alat, tetapi anda juga boleh bertahan terima kasih kepada kamera dan penderia hadapan. Malangnya, mereka tidak termasuk dalam aksesori, kerana hanya sensor belakang disenaraikan di sana!
Santa Fe sudah biasa dengan usia matang, tetapi teknik baru menuju ke arah yang benar. Selain kemas kini reka bentuk yang sederhana, dua batu baru dalam teknologi telah mengubah watak kereta ini. Mereka yang bekerja di Audi, Alfas dan Chrysler yang disebutkan di atas sudah mengetahui perkara ini.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.990 € |
| Kos model ujian: | 37.930 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 145kW (197 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - melintang dipasang di hadapan - sesaran 2.199 cm? – kuasa maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm – tork maksimum 436 Nm pada 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,2 - penggunaan bahan api (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, pelepasan CO2 197 g / km. Keupayaan Luar Jalan: Sudut Pendekatan 24,6°, Sudut Peralihan 17,9°, Sudut Berlepas 21,6° - Kedalaman Air Yang Dibenarkan 500mm - Kelegaan Tanah 200mm. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, tupang pada spring, tulang hajat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), brek cakera belakang - 10,8 .XNUMX m |
| jisim: | kenderaan kosong 1.941 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.570 kg. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Keadaan jarak tempuh: 3.712 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 132 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (328/420)
Hyundai Santa Fe telah mencapai banyak kejayaan dengan enjin baru dan transmisi automatik enam kelajuan. Setelah tempat duduk pemandu diatur dan casis power steering lengkap, reka bentuk lama tidak akan mengganggu kita.
Bahagian Luar (12/15)
Reka bentuk yang agak moden, walaupun bentuk lampu depan dan tailpipe yang baru tidak mencukupi.
Bahagian Dalam (98/140)
Luas dan dilengkapi dengan baik, ia hanya hilang dalam ergonomik (kedudukan pemanduan tinggi, lebih sukar untuk menggunakan komputer di dalam pesawat ...).
Enjin, transmisi (49
/ 40)Enjin yang sangat baik, walaupun bukan yang paling ekonomik dan transmisi automatik yang baik. Hanya casis dan power steering yang masih memerlukan kerja.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Santa Fe adalah kereta yang selesa, tetapi terlalu banyak getaran dari casis dipindahkan ke teksi, apatah lagi kedudukan purata di jalan raya.
Persembahan (32/35)
Mungkin sedikit kelajuan rendah (siapa yang peduli?), Pecutan yang sangat baik dan fleksibiliti yang baik.
Keselamatan (44/45)
Empat beg udara, dua beg udara tirai, ESP, beg udara aktif, lampu depan xenon, kamera ...
Ekonomi
Jaminan purata (walaupun anda dapat membeli lebih baik), penggunaan bahan bakar sedikit lebih banyak dan kehilangan wang pada yang terpakai.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
peralatan yang kaya
kunci pintar
Penyambung USB, iPod dan AUX
casis
servolan
tiada sensor tempat letak kereta
kedudukan memandu yang tinggi
penampilan cangkuk pada batang
penggunaan
anjakan kemudi membujur yang tidak mencukupi
