Ujian: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Ia memasuki dimensi baharu

Jadi di manakah masa-masa malu dan segan apabila Tucson pertama pada tahun 2004 mula memasuki segmen SUV dengan potensi yang tidak dapat dibayangkan? Dan di manakah masa Pony - anda masih ingat dia - yang pertama kali membawa nama Hyundai ke Benua Lama lebih tiga dekad yang lalu?

Terhad, tetapi dengan keinginan yang jelas untuk menjadi nama yang dikenali di kalangan penduduk asli. Tidak diketahui apakah visi pemimpin jenama Korea Selatan meramalkan bahawa suatu hari nanti Hyundai akan berhenti menjadi pengikut, tetapi juga trend. Walau bagaimanapun, Tucson generasi keempat baru lebih daripada bukti yang fasih tentang seberapa banyak jenama itu telah berubah. Dan juga bukti bahawa kesabaran terbayar.

Walau bagaimanapun, adalah salah untuk mengatakan bahawa pertemuan pertama tidak menarik minat saya. Malah, sebanyak mana kereta baru sudah lama tidak dapat. Dan banyak kepala terbalik kelihatan bahawa dia menarik seperti magnet hampir di mana-mana dia muncul hanya mengesahkan betapa baiknya pereka melakukan tugas mereka. Mereka masih membeli (juga) mata - sebagai tambahan kepada dompet, sudah tentu - dan oleh itu perhatian adalah bahagian yang diperlukan setiap kereta.

Namun, belumkah para pereka membesar-besarkan? Mungkin tidak lama untuk melihat bagaimana menjadi jelas betapa sukarnya mencari semacam permukaan logam lembaran rata di Tucson, beberapa elemen yang tidak akan menonjol. Imejnya adalah sekumpulan ujung tajam, garis yang tidak biasa, selekoh, penyok, tonjolan, dalam satu kata, pukulan yang dihiasi dengan satu cara atau yang lain. Jalan keluar dijamin!

Oleh itu, tempat dalam lima finalis teratas peraduan "Kereta Terbaik Slovenia" tahun ini, yang diterimanya semasa dalam perjalanan - sejurus selepas dia muncul di pasaran Slovenia - bukanlah suatu kebetulan. Tetapi, mungkin, saya berani mengatakan bahawa kebanyakan pengundi tidak menyedari semua kelebihan yang mereka miliki ketika itu.

Pendigitalan adalah perintah

Ruang penumpang adalah semacam kesinambungan dari apa yang dijanjikan oleh luaran, walaupun reka bentuknya tenang dan bergerak dari fasa kekejaman batu ke dunia keanggunan sporty yang menggila. Garis mendatar berganda yang berlari dari trim pintu di seluruh papan pemuka memberikan kesan yang lebih baik dan dilengkapi dengan jalur kain di bawahnya, baik pada trim pintu dan di papan pemuka.

Roda stereng empat bicara tidak diragukan lagi menimbulkan kesan avant-garde. manakala skrin besar 10,25-inci - satu menggantikan papan pemuka klasik di hadapan pemandu dan satu lagi di bahagian atas konsol tengah - memberikan gambaran kemodenan teknologi. Anda tahu, hari ini dalam dunia automotif, pendigitalan juga merupakan satu perintah. Jumlah plastik piano hitam berkilat yang banyak pada konsol tengah masih menjadi masalah selera, dan sekurang-kurangnya seseorang harus membiasakan diri dengan tahap pantulan yang tinggi di mana-mana sahaja orang melihat di kokpit ini.

Walau bagaimanapun, skrin, terutama yang menunjukkan sensor kepada pemandu, juga dapat dilihat dengan jelas di bawah sinar matahari. Hanya habuk dan cap jari yang akan mengganggu mereka yang bergantung pada kebersihan. Yang membingungkan ialah kekurangan suis klasik untuk mengawal sistem infotainment pusat dan penyaman udara.... Nasib baik, suis klasik tetap di bonggol tengah antara tempat duduk (untuk memanaskan dan menyejukkan tempat duduk, menghidupkan / mematikan kamera di sekitar kereta, menghidupkan / mematikan sensor tempat letak kereta dan sistem berhenti / mula).

Sebaliknya, saya dengan serius akan mempertimbangkan bayaran tambahan (walaupun tidak lebih dari € 290) untuk beralih pada konsol tengah, kerana intuisi mempunyai masalah serius (ergonomik) pada hari-hari awal berurusan dengan Tucson. kekurangan tuas gear klasik. Saya percaya ia seperti suis klasik, bukan sentuhan sensitif, kerana tangan dan jari manusia telah digunakan selama beberapa dekad.

Anda akan berasa seronok

Walaupun dia berusaha sebaik mungkin untuk menjadi ramah kepada pemandu "analog", habitat Tucsonnya telah sepenuhnya digital. Dan jika saya masih menggunakan suis dan paparan sensitif sentuh ini dan bukannya meter klasik dalam semangat kemodenan, UI sistem infotainment pusat jauh dari intuitif dan mesra pengguna. Pertama sekali, dia tidak mengenali orang Slovenia, tetapi keadaannya dijangka akan berubah tahun ini.

Terdapat sedikit maklumat di layar utama, akses ke menu telefon hanya dapat dilakukan dengan menghidupkan roda kemudi atau melalui menu, kerana tidak mempunyai kunci panas di konsol tengah, navigasi ada di mana-mana di latar depan, radio dan multimedia berada di suatu tempat di latar belakang. Melayari senarai stesen radio juga memerlukan beberapa pemerhatian menu ...

Dan juga semasa mendaftar akaun dalam sistem Hyundai BlueLink, yang membolehkan anda memeriksa dan menguruskan sebahagian dari Tucson, pengguna kehilangan kesabaran sebelum dia dapat memasangnya. Jadi pada akhirnya mungkin ia hanya pemikiran - yang sepatutnya berubah tahun ini - perkara yang baik itu semua hanya perisian dan kemas kini boleh mengubah banyak pengalaman.

Kerana rasa dalaman yang lain sangat menyenangkan dan, di atas semua, memberikan kesan berkualiti tinggi. Bukan hanya kerana bentuknya, tetapi juga kerana bahan sentuhan lembut, plastik lembut dan pengerjaan berkualiti tinggi. Walaupun terdapat kokpit yang sempit di belakang roda, kelapangan adalah satu lagi ciri kokpit ini. Tidakkah anda berfikir begitu? Lihat saja lebar rabung pusat yang kuat ini! Dan kemudian saya memberitahu anda bahawa bukan hanya dengan 196 inci saya, saya segera mendapat kedudukan memandu yang hebat, tetapi juga bahawa terdapat banyak, sangat sedikit ruang di tempat duduk belakang.

Itu juga duduk dengan baik di sana dan ia juga mempunyai bagasi yang benar-benar kelihatan cetek (tetapi oleh itu mempunyai bahagian bawah ganda dengan beberapa laci yang lebih kecil) dengan 616 liter di bahagian atas segmen dari segi isipadu. Dan bangku belakang, kemudahan penggunaan, terbahagi kepada tiga bahagian. Bateri polimer lithium-ion hibrid juga tersembunyi di bawahnya (lebih banyak lagi di kemudian hari) dan batang bawah tetap rata walaupun bahagian belakang tempat duduk belakang, yang juga boleh diselaraskan dengan tuas but, dilipat ke bawah. jalan ke bawah.

Apabila bercakap tentang pemanduan, Tucson adalah di atas segala-galanya yang dijanjikan oleh kabinnya - keselesaan. Pertama sekali, keselesaan suara berada pada tahap yang sangat tinggi, walaupun pada kelajuan lebuh raya, jumlah perbualan dapat tetap sangat sederhana. Ramping di sudut dikendalikan dengan baik, terutama kurang dari pendahulunya, ia tidak mempunyai masalah dengan lebam yang lebih panjang, hanya sedikit berbeza dengan lebam pendek, lebih jelas, di mana, walaupun redaman dikawal secara elektronik, berat roda dan tayar 19 inci menjalankan tugasnya.

Dalam kombinasi dengan paha bawah yang terakhir, tentu saja, ini juga berarti lebih sedikit kenyamanan, tetapi di atas semua itu terasa ketika peredam kejut diregangkan, yang pada tahap ini tidak dapat melembapkan dengan baik. Dan jangan risau, walaupun dalam program sukan, peredam masih memberikan fleksibiliti yang mencukupi. Petua: Pilih versi dengan roda satu atau dua inci lebih kecil.

Gabungan ini lebih ketara pada batu kerikil, lebih buruk lagi dengan banyak lubang, apabila, walaupun terdapat pemacu semua roda dan keturunan elektronik yang terkawal, menjadi jelas bahawa Tucson mahukan tarmac pertama dan paling utama. Ini juga disahkan dengan jarak hanya 17 sentimeter dari tanah. Ya, jika anda akan menggunakan runtuhan dari semasa ke semasa, maka 19-inci sebenarnya bukan untuk anda. Kemudi Tucson cukup tepat, mekanisme sterengnya bagus, mungkin lebih baik dikatakan, itu tepat, dan juga memberikan gambaran yang cukup mengenai apa yang sedang berlaku di roda depan.

Diesel memanjakan diri dari lengan baju

Mungkin bahagian terbaik Tucson ialah penghantaran. Ya, betul, yang ini juga telah dihibridkan dalam semangat kemodenan dan perlindungan alam sekitar, yang sudah kelihatan pada tanda 48V di sisi. Apabila memandu, ini bermakna pecutan yang baik dan, di atas semua, ketangkasan yang hebat walaupun pada kelajuan tinggi. Memandangkan responsif, ruang kepala tork, dan kuasa yang ditawarkannya, saya boleh meletakkan sekurang-kurangnya satu atau dua kelas anjakan tambahan pada enjin dengan mudah.

Untuk mengatakan bahawa ia mempunyai jumlah dua liter, bukan hanya 1,6 liter, motor elektrik dengan 12,2 kilowatt dan tork 100 meter Newton, yang membantu percepatan, adalah yang paling penting, tetapi dalam praktiknya ia bermaksud penggunaan bahan bakar yang baik. sebagai tambahan kepada prestasi yang baik. Pada waktu pagi yang sejuk, enjin berjalan sedikit kasar setelah dihidupkan, tetapi suaranya selalu diredam dengan baik, dan ia juga tenang dengan cepat.

Transmisi robotik dual-clutch tujuh kelajuan berfungsi dengan baik dengan enjin., pergeseran dengan lancar, dan, di atas semua, tidak dapat sepenuhnya menghilangkan ayunan ciri ketika memulakan dengan kelajuan penuh. Kotak gear benar-benar berfungsi dengan baik sehingga saya mengalah sepenuhnya, saya jarang menyentuh dua tuas shift di stereng, lebih daripada merasa daripada yang diperlukan.

Pemacu semua roda, yang Hyundai panggil Htrac, memindahkan sebahagian besar kuasanya ke roda depan sepanjang masa, jadi Tucson memberikan Tucson rasa roda depan ketika memandu, terutama ketika memecut ke sudut. Walau bagaimanapun, kombinasi pemacu hibrid membolehkan treler dengan berat sehingga 1650 kilogram ditarik.

Digitisasi muncul sekali lagi ketika memandu, ketika saya benar-benar merasa Tucson (dengan banyak sistem keselamatan) menjaga saya sepanjang masa. Sudah tentu, ia memantau lalu lintas, dapat melakukan brek dalam keadaan kecemasan, memantau titik buta ketika menyalip, memberi amaran lalu lintas silang dan memantau titik buta dengan memaparkan gambar langsung mengenai apa yang berlaku di dekat kereta pada penunjuk papan pemuka digital yang sesuai. setiap kali saya menghidupkan isyarat giliran.

Dan jika saya ingin menukar lorong ketika ada kereta lain di sebelah saya, dia juga ingin menghalangnya dengan bergetar dan membuat stereng menarik ke arah lain. Seperti bermula dari tempat letak kereta sisi, ia juga secara automatik mendidih sekiranya berlaku pergerakan. Dan, ya, dia tidak pernah lupa untuk mengingatkan saya untuk tidak memeriksa bangku belakang sebelum keluar dari kereta. Agar tidak melupakan sesiapa di sana ...

Sama seperti yang ingin disampaikan oleh Tucson kepada sesiapa yang melihat segmen crossover kompak - jangan ketinggalan saya! Dan itu adalah perkara yang sangat baik, kerana dia melakukannya bukan sahaja dengan imejnya, tetapi dengan hampir semua sifat yang sebahagian besarnya bercakap memihak kepadanya.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)

Data induk

Jualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kos model ujian:	40.720 €
Harga model asas dengan diskaun:	35.990 €
Diskaun harga model ujian:	40.720 €
Kuasa:	100kW (136 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,6 dengan
Kelajuan maksimum:	180 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 5 tahun tanpa had jarak tempuh.
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	686 €
Bahan api:	6.954 €
Tayar (1)	1.276 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	25.321 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 43.772 0,44 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - anjakan 1.598 cm3 - output maksimum 100 kW (136 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 2.000–2.250 rpm setiap kepala – aci sesondol 2 injap setiap silinder – suntikan bahan api terus.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi klac berkembar 7-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 11,6 s - penggunaan bahan api purata (WLTP) 5,7 l/100 km, pelepasan CO2 149 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek elektrik roda belakang - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,3 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.590 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.200 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 750 kg, tanpa brek: 1.650 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.500 mm – lebar 1.865 mm, dengan cermin 2.120 1.650 mm – tinggi 2.680 mm – jarak roda 1.630 mm – trek hadapan 1.651 mm – belakang 10,9 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 955-1.170 mm, belakang 830-1.000 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 920-995 mm, belakang 960 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 515 mm - diameter cincin stereng 365 mm - tangki bahan api 50 l.
Kotak:	546-1.725 L

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status Odometer: 2.752 km
Pecutan 0-100km:	11,0s
402m dari bandar:	17,9 tahun ( 124 km / j)
Kelajuan maksimum:	180km / j (D)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	68,0m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,0m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	61dB
Trušč pada 130 km / j	65dB

Penilaian keseluruhan (497/600)

• Dekad konsisten dan kesabaran telah membawa kepada perubahan yang ketara - Hyundai bukan lagi pengikut, tetapi menetapkan standard. Dan kerana Tucson melakukannya dalam salah satu segmennya yang paling popular, perkara yang paling penting ialah

• Kabin dan bagasi (95/110)

  Luas, tetapi dengan perasaan sesak, tetapi di atas semua mesra keluarga.

• Keselesaan (81
  
  
  / 115)

  Rasa dan keselesaan meningkatkan bar bukan sahaja mengikut standard Tucson, tetapi juga dengan standard jenama. Bukan hanya antara muka pengguna infotainment yang mengikuti.
  
  
  

• Penghantaran (68
  
  
  / 80)

  Saya dengan mudah mengaitkan beberapa desiliter perpindahan ke enjin diesel, tetapi bahagian elektrik pemacu juga bertanggungjawab untuk meyakinkan.

• Prestasi pemanduan (79
  
  
  / 100)

  Bertaruh pada keselesaan, dan jika anda ingin benar-benar menikmatinya, pastikan anda membeli basikal 17- atau 18-inci lebih dari basikal 19-inci.

• Keselamatan (108/115)

  Mungkin pendekatan terbaik untuk apa yang kita sebut secara kolok "bukan apa yang tidak." Tucson selalu muncul sebagai malaikat penjaga.

• Ekonomi dan persekitaran (64
  
  
  / 80)

  Diesel diesel dan elektrik yang bijaksana dengan kotak gear dua kelajuan menjamin penggunaan bahan api yang rendah. Dan jika anda menambahkan jaminan lima tahun lagi tanpa had jarak tempuh ...

Keseronokan memandu: 4/5

• Ia bertaruh pada keselesaan, tetapi ia juga memberikan keseronokan pemanduan kepada pemandu, dan walaupun pemanduan semua roda dan sedikit lebih jauh dari permukaan, ia terasa terbaik di trotoar.

Kami memuji dan mencela

penampilan berani dan moden

kesejahteraan di salun

pemacu hibrid yang meyakinkan

nilai untuk wang

suis sentuh dan bukannya klasik

antara muka pengguna infotainment yang tidak mesra

penyerapan kejutan digabungkan dengan roda 19 inci