Ujian: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Jenama Inggeris ini telah mengalami kebangkitan semula yang nyata dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terutama dalam dua tahun terakhir, iaitu ketika mereka melancarkan model yang menyerang di bidang kacukan. Reka bentuk yang hebat, teknik hebat, dan yang terakhir tetapi tidak kalah pentingnya, mereka tahu bagaimana menceritakan (pemasaran) kisah mengenai kereta mereka. Ambil Jaguar E-Pace, sebagai contoh: kerana ia adalah adik lelaki F-Pace yang hebat dan berjaya, anda akan menemui logo anak anjing Jaguar di kaca depan. Dan juga penjelasan mereka tentang mengapa E-Pace mempunyai berat hampir sama seperti F-Pace ke liga yang sama: untuk menyediakan kereta di tempatnya (iaitu jauh lebih murah daripada F-Pace, yang tentu saja mempertimbangkan ukurannya Kedua-duanya cukup difahami dan betul), tetapi pada masa yang sama dengan kekuatan casing, pembinaannya adalah keluli dan padat, yang mempunyai akibat dari segi berat.

Dan di sini kita sekali lagi mendapat tajuk: kali ini dalam bentuk sentimeter dan kilogram. Ya, adik lelaki F-Pace, yang kami puji dalam ujian kami, kecuali untuk mesin, memang lebih kecil, tetapi tidak lebih ringan. Apa yang harus disepakati oleh Jaguar adalah bahwa tangan E-Pace pada sisiknya miring lebih dari satu ton dan tujuh ratus kilogram, yang merupakan angka yang cukup tinggi untuk crossover sepanjang 4,4 meter yang dibina dengan pacuan semua roda. menguji E-Pace, ia semakin tinggi. Tudung, bumbung dan penutup but semuanya diperbuat daripada aluminium, tetapi jika anda ingin mengurangkan berat badan dengan serius, E-Pace mestilah pembinaan aluminium semua, seperti kakaknya, tetapi kami ragu ia akan jatuh pada harga yang sama julat. seperti ujian E-Pace.

Nasib baik, jisimnya hampir tidak dapat dilihat, kecuali apabila kereta itu mula meluncur dengan berani di atas jalan yang licin. Walaupun tayar semua jalan, E-Pace juga menunjukkan prestasi mengagumkan di atas runtuhan, bukan sahaja dari segi keselesaan casis (dengan pilihan tayar 20-inci potongan sangat rendah sudah tentu), tetapi juga dari segi dinamik pemanduan. Ia boleh digoyang dengan mudah di selekoh dan juga mudah untuk mengawal gelongsor (juga terima kasih kepada pacuan semua roda yang sangat baik), tetapi sudah tentu pemandu tidak harus terlalu bergantung pada kuasa enjin. Hanya jika ralat dalam anggaran halaju input terlalu besar, jisim yang besar bermakna gelinciran panjang yang ketara ke arah yang tidak diingini. Dan dengan tayar musim sejuk yang baik, perkara yang sama mungkin berlaku di salji juga – jadi walaupun diesel asas di hidung, ia menyeronokkan.

Casis yang diselaraskan dengan sempurna dan roda kemudi yang cukup tepat memastikan perjalanannya sporty dan menyeronokkan, walaupun di atas aspal, tanpa badan yang terlalu condong atau lekuk di bawah roda. E-Pace juga berasa selesa di sudut.

Fakta bahawa E-Pace adalah salah satu SUV paling sporti juga disahkan oleh bentuknya. Ia hanya Jaguar yang sporty dan jelas, dan bentuk lampu belakang kini menjadi pemalar reka bentuk untuk jenama yang berpusat di Coventry, yang telah dimiliki oleh Tata multinasional India sejak tahun 2008 (dan telah berjalan dengan baik akhir-akhir ini).

Walaupun E-Pace yang kami uji ialah peralatan asas daripada Pangkalan (dalam bentuk R-Dynamic, yang bermaksud kerja badan yang lebih sporty, ekzos dwi, ​​stereng sukan, tempat duduk sukan dan ambang pintu logam), yang satu ini tidak membongkok. Contohnya, lampu hadapan LED stok sangat bagus, tetapi memang benar ia tidak mempunyai pensuisan automatik antara rasuk tinggi dan rendah. Penyaman udara sangat cekap dan dwi-zon, tempat duduk sukan (terima kasih kepada peralatan R-Dynamic) sangat baik, dan sistem infotainmen 10-inci adalah intuitif dan cukup berkuasa. Pakej Business E-Pace termasuk navigasi, cermin pandang belakang yang memalapkan diri, dan pengecaman tanda trafik, tetapi anda lebih suka menyimpan lima belas ratus tersebut pada pakej Drive (dengan kawalan pelayaran aktif, brek kecemasan automatik pada kelajuan yang lebih tinggi dan sudut mati kawalan). ) dan meter LCD digital. Klasik yang dimiliki oleh ujian E-Pace ini adalah lambang kelegapan dan penggunaan ruang yang lemah.

Okey, gabungan kedua-dua elaun adalah dua ratus lebih tinggi daripada pakej perniagaan, tetapi ia membuahkan hasil. Benar, jika asas E-Pace sudah dipesan, maka surcaj ini diperlukan (bahawa orang lain lebih murah, iaitu dengan enjin diesel 150 kuasa kuda dan transmisi manual, tidak dapat dibayangkan). Diesel 180 kuasa kuda sudah berada di hujung bawah spektrum (dan kami yakin bahawa diesel yang lebih berkuasa pada pusingan standard menggunakan sama atau kurang daripada 6,5 liter yang diperlukan untuk ujian E-Pace). Berat kereta dan bentuk badan SUV pada kelajuan yang lebih tinggi (contohnya, luar bandar) adalah diri mereka sendiri, dan E-Pace ini bukanlah lambang prestasi dinamik. Tetapi jika anda memikirkan tentang E-Pace yang dilengkapi asas, anda perlu berpuas hati dengannya - diesel 240 kuasa kuda yang lebih berkuasa hanya tersedia dengan tahap peralatan kedua yang lebih rendah (S) dan seterusnya. Itu sudah bermakna lonjakan besar dalam harga: tambahan 60 kuda dan lebih banyak peralatan standard juga bermakna harga menghampiri 60 tambahan. Persoalan logik timbul: mengapa Jaguar menghasilkan versi bermotor dan dilengkapi yang paling lemah? Hanya supaya mereka boleh menulis bahawa harga bermula pada $33 (ya, versi paling asas E-Pace berharga sedikit)? Kerana ia jelas: harga untuk versi "sebenar" bermula pada kira-kira 60 ribu. Lihat sahaja senarai harga.

Apa pun harganya, kedua-dua port USB di bahagian depan menyediakan sambungan ke telefon pintar, ditambah dengan fakta bahawa kedua-dua penumpang dapat mengecas telefon mereka dengan lancar semasa memandu, dan ada banyak ruang di kabin. Sudah tentu tidak ada keluhan mengenai bahagian depan dan belakang, bergantung pada ukuran kereta, kecuali jika anda cuba memasukkan empat panjang yang berbeza ke dalam kereta dan menghantarnya beberapa jam lagi.

Hasil kerja dan bahan mencerminkan harga - iaitu, mereka berada pada tahap yang agak tinggi untuk Jaguar, tetapi pada masa yang sama mereka menyimpang agak banyak daripada yang biasa kita lakukan, sebagai contoh, dalam F-Pace. Logik dan boleh diterima.

Walau bagaimanapun, pemaju terpaksa mengakui bahawa mereka tetap memberi perhatian kepada perkara-perkara kecil yang telah lama ditunggu-tunggu: dari cangkuk untuk beg di dalam bagasi (anda tidak akan percaya berapa banyak kereta yang mereka tidak miliki), sebagai contoh, E -Pace. apabila mengalihkan transmisi ke P dan membuka tali pinggang keledar, enjin itu sendiri dimatikan. Apa yang anda perlu lakukan ialah menguncinya dengan menekan butang pada alat kawalan jauh - kunci pintar sepenuhnya bukanlah standard. Dan di sini kita datang lagi ke ulasan, di mana harga untuk Jaguar sebenar bermula.

Pendek kata: Jaguar E-Pace bagus (walaupun berdasarkan kriteria premium atau hampir premium), tetapi tidak hebat - sekurang-kurangnya tidak dalam ujian. Perkara-perkara kecil berlari ke kelas yang lebih tinggi. Sebahagian daripada ini akan disimpan oleh peralatan yang lebih kaya dan lebih banyak wang untuk sistem pendorong (dan oleh itu boleh diselesaikan oleh pembeli dengan mengganggu dompet pada masa pembelian), dan beberapa yang boleh menghalang seseorang daripada membeli (contohnya, kalis bunyi dalam kombinasi dengan enjin diesel) atau berat kenderaan bergantung pada ciri pemanduan. Dalam kes ini, kurang mungkin tidak lebih, tetapi juga terlalu sedikit. Atau dengan kata lain: begitu banyak wang, begitu banyak muzik.

Baca pada:

Ujian: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Ujian pendek: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Ujian: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dinamik

Data induk

Jualan:	A-Cosmos doo
Kos model ujian:	50.547 €
Harga model asas dengan diskaun:	44.531 €
Diskaun harga model ujian:	50.547 €
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,6 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	34.000 km / bulan 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.800 €
Bahan api:	8.320 €
Tayar (1)	1.796 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	18.123 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 44.699 0,45 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 83,0 × 92,4 mm - sesaran 1.999 cm3 - mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,3 m/s – kuasa khusus 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – tork maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - ekzos pengecas turbo - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 9-kelajuan - nisbah gear I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 jam; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - pembezaan 3,944 - rim 8,5 J × 20 - tayar 245/45 R 20 Y, lilitan bergolek 2,20 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,3 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,6 l/100 km, pelepasan CO2 147 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,2 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.768 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.400 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 750 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.395 mm - lebar 1.850 mm, dengan cermin 2.070 mm - tinggi 1.649 mm - jarak roda 2.681 mm - trek hadapan 1.625 mm - belakang 1.624 mm - jejari pemanduan 11,46 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880–1.090 mm, belakang 590–820 mm – lebar hadapan 1.490 mm, belakang 1.510 mm – tinggi kepala depan 920–990 mm, belakang 960 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 480 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 56 l
Kotak:	577-1.234 L

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Status odometer: 1.703 km
Pecutan 0-100km:	9,6s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 133 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,1m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	63dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (432/600)

• Adik dari klon F-Pace yang sangat baik, terutamanya dari segi berat, yang terlalu berat untuk enjin diesel ini, dan peralatan asas. Tetapi jika anda melengkapkannya dan menggerakkannya dengan betul, ia boleh menjadi kereta yang hebat.

• Kabin dan bagasi (82/110)

  E-Pace kelihatan tidak kurang dinamik dan sporty daripada kakaknya, F-Pace.

• Keselesaan (90
  
  
  / 115)

  Diesel boleh terlalu kuat (terutama pada putaran tinggi), tetapi casis cukup selesa walaupun dinamik

• Penghantaran (50
  
  
  / 80)

  Penggunaannya baik, transmisi baik, hanya dari segi ciri diesel ini sedikit klon dari berat E-Pace.

• Prestasi pemanduan (81
  
  
  / 100)

  Di kerikil (atau salji), E-Pace ini boleh menjadi sangat menyeronokkan, terutamanya kerana pemacu semua roda sangat bagus.

• Keselamatan (85/115)

  Keselamatan pasif adalah baik, dan ujian E-Pace tidak mempunyai banyak ciri keselamatan aktif.

• Ekonomi dan persekitaran (44
  
  
  / 80)

  Harga asasnya sangat rendah, tetapi jelas: untuk E-Pace yang lengkap dan bermotor, tentu saja, ada banyak wang untuk dikurangkan.

Keseronokan memandu: 3/5

• Sekiranya jisim yang signifikan tidak menjelaskan ketika pemandu terlalu laju, F-Pace akan menerima bintang keempat kerana kedudukannya yang selesa di jalan.

Kami memuji dan mencela

borang

sistem infotainment

tempat tidak mahal

diesel terlalu bising

sistem sokongan yang tidak mencukupi sebagai standard

jisim