Ujian: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Ini, sudah tentu, tidak mengejutkan, kerana Jaguar adalah jenama Inggeris. Ini adalah benar, seperti fakta bahawa sejak 2008 mereka telah dimiliki oleh orang India, khususnya Tata Motors. Jika anda kini melambai tangan anda dan bercakap negatif, jangan keterlaluan: Tata Motors ialah syarikat automobil ke-17 terbesar di dunia, pengeluar trak keempat terbesar dan pengeluar bas kedua terbesar. Yang, sudah tentu, bermakna syarikat itu tahu bagaimana untuk berkhidmat kepada industri automotif. Dengan pengambilalihan pada tahun 2008, mereka tidak melakukan kesilapan yang biasa dalam kebanyakan kes sedemikian. Mereka tidak mengenakan pekerja mereka, mereka tidak mengenakan pereka mereka, dan mereka tidak mengenakan perubahan radikal. Jaguar kekal dalam bahasa Inggeris, sekurang-kurangnya dari segi pengurusan dan pereka bentuk.

Jaguar tidak ada kaitan dengan Indian Tato selain pemilik yang telah melaburkan wang yang cukup untuk bernafas secara normal dan mula membina kereta baru dan memiliki. Mengapa anda sendiri? Sebelum pengambilalihan, Jaguar juga dimiliki oleh Ford utama. Tetapi pada hakikatnya, jenama itu tidak ditinggalkan oleh kebebasan yang berlebihan, kerana kereta Jaguar berkongsi banyak bahagian kereta dengan kereta Ford. Salah satu contohnya adalah jenis X, pendahulu model XE semasa. Reka bentuknya dalam gaya kereta Jaguar, tetapi ia berkongsi (terlalu) banyak komponen dengan Ford Mondeo ketika itu. Meninggalkan platform asas, yang mana banyak pemilik kereta tidak tahu siapa dan apa sebenarnya, di dalamnya terdapat suis dan butang yang sama seperti di Ford Mondeo. Pemilik Jaguar tidak mampu, dan memang demikian.

Sudah tiba masanya untuk pengganti. Dengan itu, mereka mempunyai rancangan besar untuk Jaguar (atau Tati Motors, jika anda mahu), dan pastinya lebih banyak daripada Ford dengan model jenis X ketika itu. Walaupun ia bukan kereta haiwan peliharaan terbesar, Jaguar mendakwa XE adalah sedan paling canggih dan paling cekap setakat ini. Dengan pekali seret CD 0,26, ia juga merupakan yang paling aerodinamik. Mereka meletakkan usaha dan semua pengetahuan yang mereka ada ke dalamnya, dan di beberapa bahagian mereka sudah pasti berjaya. Bodywork serba baharu hampir keseluruhannya diperbuat daripada aluminium, manakala pintu, hud dan pintu belakang diperbuat daripada keluli tergalvani sepenuhnya berkekuatan tinggi. Reka bentuk kereta itu meringkaskan beberapa ciri model Jaguar yang sudah diketahui, tetapi reka bentuknya masih agak segar. Sesuatu yang segar, dengan beberapa butiran seperti hidung dan belakang kereta serta lampu belakang, menarik perhatian ramai. Kereta itu sekali lagi memberikan rasa kecanggihan dan prestij. Malah terlalu banyak. Pemerhati kasual, yang tidak teragak-agak untuk bertanya jenis kereta itu, memuji bentuk dan kesan prestijnya, tetapi pada masa yang sama menambah bahawa kereta ini sama sekali tidak mahal, kerana ia mungkin berharga lebih daripada 100 ribu euro. Ralat! Pertama, sudah tentu, kerana kereta ini tidak tergolong dalam julat harga yang begitu tinggi dan pesaingnya (kecuali versi supersport) tidak melebihi jumlah tersebut, dan kedua, sudah tentu, kerana Jaguar dengan beberapa model telah lama tidak wujud. . terlalu mahal. Lagipun, angka menunjukkannya: asas Jaguar tersedia dengan harga kurang daripada $40. Pada asasnya, kos ujian 44.140 euro, tetapi peralatan tambahan meningkatkannya lebih daripada 10 euro. Jumlah akhir bukanlah kecil, tetapi ia masih hampir separuh daripada jumlah khayalan seorang pemerhati yang tidak berpendidikan. Sebaliknya, pakar kereta mungkin kecewa.

Terutama kerana Jaguar menunjukkan bahawa XE akan menjadi senjata mereka dalam memerangi Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, dll. Jika tidak ada masalah dengan reka bentuk, simpatinya adalah konsep yang relatif, dengan bahagian dalam semuanya berbeza. Ini sangat berbeza daripada pesaing yang disenaraikan di atas. Nampak sederhana, pendiam, hampir orang Inggeris. Jika tidak, ia terletak dengan baik di dalam kereta, stereng, yang menebal dengan selesa, terletak dengan selesa di tangan. Agak mengelirukan ialah bahagian tengahnya, yang berfungsi terlalu plastik, malah suis, yang diletakkan secara logik, mungkin berbeza. Pandangan sensor besar adalah baik, tetapi di antara mereka terdapat skrin tengah, yang sekali lagi menawarkan jumlah maklumat yang sederhana. Sudah tentu, tuil gear juga berbeza. Seperti yang berlaku dengan beberapa Jaguar, sebenarnya tidak ada sama sekali, dan sebaliknya terdapat butang bulat yang besar. Bagi kebanyakan orang, ini akan menjadi sukar untuk dikuasai pada mulanya, tetapi latihan adalah kerja tuan. Malangnya, pada hari musim panas, sempadan logam di sekelilingnya menjadi sangat panas sehingga ia (terlalu) panas untuk dikendalikan. Walau bagaimanapun, oleh kerana kita adalah orang yang berbeza, saya percaya bahawa pedalaman juga akan kelihatan hebat kepada ramai (mungkin pemandu dan penumpang yang lebih tua), dengan cara yang sama seperti orang British minum teh dan bukan kopi pada siang hari. Dalam enjin? Turbodiesel XNUMX liter adalah baharu dan tidak perlu mengeluh tentang kuasanya, tetapi ia cukup kuat atau pengasingan hingarnya terlalu sederhana.

Ini juga mempengaruhi pengoperasian sistem start-stop ketika enjin dihidupkan semula. Kereta uji mempunyai versi yang lebih hebat, menghasilkan 180 "kuda". Mereka tidak lebih daripada bahasa Inggeris yang terkendali dan canggih. Sekiranya dikehendaki, mereka boleh berdiri di atas kaki belakang, melantun dan menggeliat. XE, walaupun dengan enjin diesel 100 liter, dapat sangat cepat, tidak hanya di permukaan tanah, tetapi juga di sudut. Ia dibantu oleh Jaguar Drive Control, yang menawarkan program mod pemanduan tambahan (Eco, Normal, Winter dan Dynamic) dan oleh itu menyesuaikan tindak balas roda stereng, pedal pemecut, casis, dll. Tetapi enjinnya tidak hanya tajam, bersama dengan program Eco juga dapat menjimatkan, seperti yang ditunjukkan oleh skema standard kami, di mana mesin hanya menggunakan 4,7 liter bahan bakar diesel per XNUMX kilometer.

Jaguar XE juga menawarkan pelbagai sistem bantuan keselamatan yang memudahkan pemandu untuk memandu dan, terutama sekali, mengesan beberapa kesalahan kenderaan. Apabila kita melihat keseluruhan kereta dengan cara ini, menjadi jelas bahawa kita tidak boleh mengabaikannya. Namun, dalam satu nafas anda perlu tahu dari mana asalnya. Nampaknya telah diciptakan untuk kawasan pedesaan Inggeris yang tenang. Sekiranya anda pernah ke England dan kawasan pedalamannya (London tidak dikira), maka anda tahu maksud saya. Perbezaannya, yang pada mulanya menyenangkan, kemudian membingungkan, dan kemudian, setelah refleksi tenang, sekali lagi menjadi menarik bagi anda. Ia sama dengan XE baru. Sebilangan butirannya membingungkan pada mulanya, tetapi setelah anda membiasakannya, anda akan menyukainya. Bagaimanapun, Jaguar XE cukup berbeza sehingga pemandunya tidak tersesat dalam kereta Jerman yang "berprestij" rata-rata. Ini juga mungkin lazat, seperti teh pada pukul lima, bukan kopi.

teks: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	38.940 €
Kos model ujian:	55.510 €
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,9 dengan
Kelajuan maksimum:	228 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,2l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun, Waranti varnis 3 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Tukar minyak setiap	30.000 km atau satu tahun km
Kajian sistematik	30.000 km atau satu tahun km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	* – kos penyelenggaraan semasa tempoh jaminan bukan €
Bahan api:	8.071 €
Tayar (1)	1.648 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	33.803 €
Insurans wajib:	4.519 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 58.796 0,59 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 83 × 92,4 mm - sesaran 1.999 cm3 - mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,3 m / s - kuasa khusus 66,0 kW / l (suntikan 89,8 l. - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - pembezaan 2,37 - roda hadapan 7,5 J × 19 - tayar 225/40 R 19, belakang 8,5 J x 19 - tayar 255/35 R19, bulatan bergolek 1,99 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 228 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, pelepasan CO2 109 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, double wishbones, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek, ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.565 kg - Berat kenderaan kasar yang dibenarkan 2.135 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n/a, tiada brek: n/a - Beban bumbung yang dibenarkan: n/a.
Dimensi luaran:	panjang 4.672 mm – lebar 1.850 mm, dengan cermin 2.075 1.416 mm – tinggi 2.835 mm – jarak roda 1.602 mm – trek hadapan 1.603 mm – belakang 11,66 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.110 mm, belakang 580-830 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 880-930 mm, belakang 880 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 510 mm - ruang bagasi - diameter bar hendal 455 mm - tangki bahan api 370 l.
Kotak:	5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - pengunci pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - komputer perjalanan - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Tayar: Dunlop Sport Maxx depan 225/40 / R 19 Y, belakang 255/35 / R19 Y / status odometer: 2.903 km
Pecutan 0-100km:	8,9s
402m dari bandar:	16,4 tahun ( 138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	228km / j (VIII.)
penggunaan ujian:	6,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	61dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	59dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	57dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	58dB
Bunyi melahu:	40dB

Penilaian keseluruhan (355/420)

• Jaguar kembali ke akarnya dengan XE. Orang Inggeris biasa, anda boleh menulis.
  
  
  Lebih baik atau lebih teruk.

• Bahagian Luar (15/15)

  Penampilan adalah kelebihan utama XE.

• Bahagian Dalam (105/140)

  Salun ini cukup luas dan dibezakan dengan elegan. Atlet mungkin tidak menyukai ini.

• Enjin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Enjin dan casisnya terlalu kuat dan kami tidak mengeluh mengenai pemacu dan transmisi.

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

  Sukar untuk mengatakan bahawa kereta seperti ini direka untuk pemanduan pantas, lebih tenang dan lebih elegan. Pemandunya biasanya seperti itu.

• Persembahan (30/35)

  Enjin yang cukup kuat yang boleh melebihi purata dari segi ekonomi bahan bakar.

• Keselamatan (41/45)

  Hanya tinggal beberapa kereta di kampung Sepanyol dengan banyak sistem keselamatan.
  
  
  Tidak ada Jaguar di antara mereka.

• Ekonomi (55/50)

  Walaupun begitu, enjin itu boleh menjadi sangat menjimatkan, tetapi secara umum, Jaguar seperti itu adalah kereta yang mahal, terutamanya kerana kehilangan nilai.

Kami memuji dan mencela

borang

enjin dan prestasinya

penggunaan bahan api

perasaan di dalam

mutu kerja

enjin kuat berjalan

casis kuat

penyelewengan kereta (dalam ketinggian) ketika melihat melalui kaca tingkap belakang dan cermin pandangan belakang