Ujian: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Keluarga LX
Содержание
Di Kia, tentu saja, mereka tidak dapat melewati euforia yang berlaku di Piala Dunia, jadi Carens yang baru menawarkan tawaran istimewa yang disebut Piala Dunia 2014. Tetapi nasib baik kerana seluruh staf editorial majalah Auto menemui penulisnya. kepada siapa bola sepak bermaksud seperti surat khabar semalam.
Nasib baik untuk penulis, hanya pelekat di bahagian belakang kereta yang menunjukkan bola sepak, kerana pemula tidak mempunyai bola untuk membuktikan saya dapat menggiring bola, atau untuk menjawab sebelum menaiki kereta, atau saya tahu dari mana negara asal Cristiano Ronaldo. ... ... Sepanyol, bukan? Dengan bergurau, Kia, bersama dengan pemilik bersama Hyundai, tentu saja, telah mengambil bahagian dalam bola sepak dunia sebagai penaja selama bertahun-tahun, jadi kami tidak dapat menganggap ini sebagai perkara yang buruk. Walau bagaimanapun, persoalan sama ada bola sepak adalah tempat latihan yang tepat untuk kilang kereta dan adakah lebih sesuai untuk melabur dalam sukan permotoran tetap kontroversial.
Kia Karens adalah hasil kerja pasukan Peter Schreyer, dan berdasarkan ulasan, mereka (sekali lagi) mempunyai hari, minggu atau bulan yang baik seperti yang dibelanjakan oleh pereka untuk pergerakan asas. Generasi ketiga adalah lebih pendek sedikit (20mm), lebih sempit (15mm) dan lebih rendah (40mm) daripada pendahulunya, tetapi disebabkan jarak roda 50mm lebih panjang, ia cukup besar untuk menunggang skuter dengan mudah selain dua orang dewasa . kanak-kanak., ski atau bagasi untuk hujung minggu. Carens menawarkan dua pilihan, versi lima tempat duduk dan tujuh tempat duduk, jadi kira anak anda dengan teliti sebelum anda membeli. Tanpa mengira bilangan bayi, anda akan berpuas hati dengan peralatan yang ditawarkan menjelang Piala Dunia 2014.
Sistem penstabilan ESC, Start Assist (HAC), beg udara depan dan sisi, beg udara tirai sisi, kamera terbalik, sensor parkir belakang, lampu LED siang hari dan lampu kabus depan untuk lampu penjuru, penyaman udara zon dua, penyejukan dalaman, dibalut kulit roda kemudi dan tuas roda gigi, penguncian pusat, kawalan pelayaran dan had laju, sensor hujan, FlexSteer, komputer perjalanan, Bluetooth, tempat duduk depan yang dipanaskan, roda aloi 16 inci, pelindung matahari dan tingkap berwarna juga meyakinkan ibu bapa ini yang sebaliknya tidak akan mempunyai kedudukan Kunci antara kegemaran.
Kedudukan pemanduan baik berkat tempat duduk dan roda stereng yang boleh disesuaikan, walaupun punggung saya tidak begitu menyukai bahagian lumbar yang terlalu lembut (dan terlalu cekung). Sebenarnya, kami hanya menyalahkan papan pemuka kerana dimensinya yang sangat sederhana, walaupun berkuasa tinggi di bahagian atas konsol tengah dan moden untuk disentuh, serta plastik yang agak murah yang mungkin ternyata lebih baik dari segi pembersihan daripada estetika. Hasil kerja? Tiada komen. FlexSteer menawarkan tiga pilihan stereng roda kemudi: Normal, Keselesaan dan Sukan.
Electric Power Steering memberikan ketahanan yang sangat sedikit terhadap manuver di tempat letak kereta, operasi normal untuk pemanduan sehari-hari, dan mod yang lebih sporty yang memberi ganjaran kepada pemandu yang lebih pantas pada kelajuan yang lebih tinggi. Roda kemudi, bersama dengan transmisi manual enam-kelajuan, berfungsi sedikit artifisial, terlalu tidak langsung, tetapi menyenangkan dan selalu rapi. Penyelesaian yang sesuai untuk jenis kereta ini jika anda pasti bukan peminat Fords yang lebih sporty.
Di bahagian belakang, terdapat tiga tempat duduk bebas, yang juga boleh disesuaikan secara membujur. Sayangnya, tidak ada pelekap Isofix di tengahnya, yaitu, secara sederhana, keputusan yang aneh memandangkan orientasi keluarga pada kereta. Tetapi jangan terganggu, jika tidak, anda mungkin akan lupa di mana anda menyimpan sesuatu, di banyak tempat penyimpanan (walaupun di bahagian bawah kabin!).
Turbodiesel 1,7 liter boleh disebut "Work of the Week" kerana menangani tekanannya dengan baik. Ini bukan yang paling tenang, walaupun cukup halus, ia juga dapat memberikan penyerapan yang menggembirakan dan hanya menggunakan 5,3 liter per 100 kilometer pada gelung biasa. Mungkin lebih baik sekiranya sistem pemadaman enjin ISG (sistem Idle Stop & Go) tidak hanya termasuk dalam senarai aksesori (surcaj 300 euro). Walaupun kami mempunyai versi 85 kilowatt yang lebih lemah dalam ujian kami (ada juga versi 100 kilowatt yang lebih gugup), kami tidak terkejut bahawa ia sudah menjadi pilihan paling popular untuk Carens dan Sportage. Ia hanya sesuai dengan kereta ini sehingga, tentu saja, anda memuatkannya dengan kapasiti penuh.
Sebagai kesimpulan, katakanlah bahawa dia suka pergi ke tangga ketiga, tetapi kami hanya dapat berteriak: "Bola sepak!"
Teks: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 кВт) Keluarga LX
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.950 € |
| Kos model ujian: | 24.950 € |
| Kuasa: | 85kW (116 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 181 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 7 tahun atau 150.000 5 km, jaminan varnis 7 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.208 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.282 € |
| Tayar (1) | 500 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 13.416 € |
| Insurans wajib: | 2.506 € |
| Beli | € 33.111 0,33 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 77,2 × 90 mm - sesaran 1.685 cm³ - nisbah mampatan 17,0:1 - kuasa maksimum 85 kW (116 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - tork maksimum 260 Nm pada 1.250–2.750 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,77; II. 2,08 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Perbezaan 3,93 - Roda 6,5 J × 16 - Tayar 205/55 R 16, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 181 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, pelepasan CO2 129 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar kilasan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.482 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.110 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.525 mm – lebar 1.805 mm, dengan cermin 2.090 1.610 mm – tinggi 2.750 mm – jarak roda 1.573 mm – trek hadapan 1.586 mm – belakang 10,9 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 880-1.120 mm, belakang 640-880 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 960-1.040 mm, belakang 970 mm - panjang tempat duduk hadapan 520 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 536 mm - ruang bagasi 1.694 l – diameter bar hendal 380 mm – tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Tayar: Status Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Odometer: 7.352 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,4 tahun ( 122 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,2 / 13,0an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,0 / 15,1an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 181km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 41dB |
Penilaian keseluruhan (327/420)
Kia Carens tidak mengecewakan dari segi teknologi, dan kami mempunyai beberapa komen mengenai peralatan tersebut. Menurut perkiraan kami, dia tergolong dalam kelas menengah.
Bahagian Luar (10/15)
Gaya reka bentuk Kia khas, sangat bagus tetapi tidak ada yang istimewa.
Bahagian Dalam (102/140)
Salun ini dibuat dengan teliti, tetapi juga mempunyai kekurangan kecil.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Enjin yang sesuai dan transmisi yang tepat, memuji sistem FlexSteer.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Kia tidak menonjol dengan baik atau buruk dalam segmen ini.
Persembahan (24/35)
Prestasi memuaskan, tetapi untuk sesuatu yang lebih, pertimbangkan CRDi 1.7 yang lebih hebat.
Keselamatan (34/45)
Keselamatan pasif yang baik dan sederhana aktif.
Ekonomi (48/50)
Penggunaan sederhana (dalam lingkungan norma), harga bagus, jaminan rata-rata.
Kami memuji dan mencela
kelancaran enjin
penggunaan bahan api
tiga program power steering
belakang tiga kerusi individu yang bergerak secara membujur
harga
transmisi enam kelajuan tepat
banyak bilik simpanan
Sistem ISG (perhentian pendek) adalah aksesori
ia tidak mempunyai pelekap Isofix di tempat duduk tengah belakang
skrin kecil di konsol tengah
plastik di papan pemuka
