Ujian: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Mudah

Namanya berubah sekarang kerana ia adalah Kia Ceed dan bukan Cee'd nampak remeh dan sama sekali tidak sesuai. Tetapi pada kenyataannya, ini sepenuhnya menunjukkan mentaliti yang telah diikuti oleh Kia sejak mereka memutuskan untuk menjejakkan kaki ke tanah Eropah. Apa yang ada? Penyesuaian. Sudah terlambat untuk menyerang pasar kereta, yang berdasarkan jenama yang telah ada di sini sejak hari-hari ketika kita beralih dari kereta ke kereta, memerlukan banyak keberanian dan strategi yang bijaksana. Dan rancangan Kia untuk memenuhi permintaan pelanggan Eropah terbukti sangat berjaya. Sama seperti mereka menyingkirkan penolakan nama yang tidak perlu, mereka juga menyesuaikan penampilan kereta mereka, memenuhi syarat keselamatan, melengkapkannya dengan peralatan yang kaya dan mengemas semuanya dalam kemasan yang menguntungkan secara kewangan.

Dicipta di Frankfurt, direka di Rüsselsheim dan dikilangkan di Zilna, Ceed ini sangat sedikit untuk mewakili keturunan asal. Memandangkan Stinger diterima baik oleh orang ramai, jelas bahawa Ceed juga akan menerima pakai garis panduan reka bentuk yang serupa. Dengan elemen seperti gril agresif dengan slot udara penyejuk yang besar, bonet yang panjang, garis tepi yang selesa dengan tiang-C lebar dan bahagian belakang yang bergaya dengan lampu LED, Ceed merupakan salah satu kereta tercantik dalam segmennya. Lucunya, semasa semester ujian, saya berada di acara Ford di mana, apabila tiba di tempat kejadian, penjaga tempat letak kereta dengan lancar membimbing saya di antara Fokus yang diletakkan. Baiklah, mari kita kembali ke Ceed atau lihat di dalam. Di sana adalah sukar untuk mengatakan bahawa ini adalah revolusi dalam reka bentuk, apalagi persekitaran yang sangat pelbagai. Mereka yang terbiasa dengan Kij akan segera mendapati diri mereka kerana sedikit yang berubah. Kami telah membiasakan diri dengan fakta bahawa Ceed bukanlah iPad pada empat roda, dan pendigitalan itu belum lagi mengambil alih sepenuhnya. Walau bagaimanapun, ia mempunyai antara muka infotainment pada skrin sentuh lapan inci yang akan memuaskan sesiapa sahaja yang mengharapkan antara muka yang boleh dibaca dan telus, navigasi yang berfungsi dengan baik dan penggunaan yang tidak bersahaja. Instrumen juga kekal sebagai analog paparan pusat, yang memaparkan data dari komputer perjalanan. Jika dikehendaki, Ceed juga boleh menawarkan sedikit kemewahan: tempat duduk yang dipanaskan dan disejukkan, pengecasan telefon mudah alih wayarles, banyak soket USB, rasuk tinggi automatik, pembaca tanda lalu lintas, amaran keletihan dan sistem penyimpanan lorong. . Kami tidak teruja dengan prestasi yang kedua kerana, selain daripada "menolak" kereta dari tanda lorong, ia juga direka untuk menghidupkan secara automatik setiap kali kereta dihidupkan. Yang menjengkelkan jika laluan anda kebanyakannya berada di sekitar tempat di mana sistem sedemikian tidak berguna jika tidak mengganggu.

Walau bagaimanapun, kami terbiasa dengan fakta bahawa Ceed tidak menetapkan piawaian dalam bidang ini, tetapi berjaya mengikutinya. Tetapi ia pasti di tempat lain di latar depan. Katakan, dari segi keluasan dan kemudahan penggunaan. Berbanding dengan pendahulunya, ia telah meningkat beberapa inci dan liter. Pemandu dan penumpang hadapan sudah mempunyai ruang yang cukup, dan duduk di belakang akan menjadi lebih selesa sedikit. Ibu bapa pasti gembira kerana kerusi ISOFIX mudah dipasang berkat mata penambat yang mudah diakses dan strap tali pinggang keledar diikat dengan baik ke bangku dan tidak dibalut longgar. Batangnya adalah 15 liter lebih besar dan kini memegang 395 pada bahagian bawah berganda. Bukti bahawa Kia jelas telah memberikan banyak penekanan untuk menyegel kabin dengan lebih baik ialah pintu (jika orang lain sudah ditutup) kadangkala tidak menutup dengan baik atau "melantun", dan sedikit lagi daya perlu dikenakan pada pintu kedua. cubalah.

Percubaan untuk meningkatkan dinamika pemanduan juga nampaknya tidak berjaya. Berbanding dengan pendahulunya, yang baru mempunyai suspensi baru, peredam kejut dan pegas, dan prinsip operasi juga sedikit berubah. Jelas bahawa Ceed tidak pernah merancang untuk menjadi pelumba, dan dia tidak mahu, tetapi perasaan kereta ketika memandu dan kepercayaan pada casis telah meningkat dengan ketara. Malah pemanduan subjek tidak cukup dirancang untuk menetapkan rekod kelajuan. Pengecas turbo 120 kuasa kuda memenuhi keperluan untuk memandu seharian, tetapi malangnya anda tidak akan menentukan langkah itu. Transmisi manual enam kelajuan dengan pergeseran lancar dan nisbah gear yang dikira dengan baik menyelesaikan keadaan apabila tork tidak mencukupi, tetapi kami menyalahkannya kerana melumpuhkan kawalan pelayaran ketika naik (pesaing mempunyai beberapa penyelesaian yang melumpuhkan kawalan pelayaran hanya ketika turun). Oleh kerana mengemudi dengan bekalan kuasa yang agak sedikit untuk sebuah kereta dengan ukuran sebegini berlaku terutama pada prinsip menekan pedal pemecut sesuai dengan sistem hidup / mati, oleh itu, ini juga menunjukkan dirinya dalam penggunaan bahan bakar. Oleh itu, di pangkuan standard kami, Ceed menggunakan 5,8 liter bahan bakar per 100 kilometer, yang banyak. Jadi masalah memilih enjin yang lebih berkuasa tetap ada, dan enjin petrol turbocharged 1,4 liter juga menawarkan diri. Sudah jelas bahawa Kia akan menginginkan seribu lagi untuk ini, dan dengan kenyataan bahawa Ceed tidak lagi berada dalam jurang harga dibandingkan dengan persaingan, setiap pembelian patut dipertimbangkan. Dan jika Kia pernah memainkan kad kereta kos rendah dengan pembeli, hari ini ia meletakkan dirinya sebagai jenama mapan yang menawarkan produk berkualiti yang juga menawarkan jaminan yang baik.

Kia Ceed 1.0 TGDI Segar

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Kos model ujian:	23.690 €
Harga model asas dengan diskaun:	20.490 €
Diskaun harga model ujian:	20.490 €
Kuasa:	88kW (120 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,0 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Jaminan:	Jaminan 7 tahun atau am hingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa had jarak tempuh)
Kajian sistematik	15.000 km / bulan 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	726 €
Bahan api:	7.360 €
Tayar (1)	975 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.323 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.170 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 26.229 0,26 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 71 × 84 mm - sesaran 998 cm3 - nisbah mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,8 m / s - kuasa khusus 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - tork maksimum 172 Nm pada 1.500-4.000 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 jam; III. 0,774 jam; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – pembezaan 17 – rim 225 J × 45 – tayar 17/1,91 R XNUMX W, julat rolling XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 11,1 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 122 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, roda belakang brek tangan (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.222 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1,800 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: n. P
Dimensi luaran:	panjang 4.310 mm - lebar 1.800 mm, dengan cermin 2.030 mm - tinggi 1.447 mm - jarak roda 2.650 mm - trek hadapan 1.573 mm - belakang 1.581 mm - jejari pemanduan 10,6 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 900–1.130 mm, belakang 550–780 mm – lebar hadapan 1.450 mm, belakang 1.480 mm – tinggi kepala depan 940–1.010 mm, belakang 930 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 480 mm – diameter gelang stereng 365 mm - tangki bahan api 50 l
Kotak:	395-1.291 L

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometer status: 17 km
Pecutan 0-100km:	11,0s
402m dari bandar:	17,7 tahun ( 130 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,8 / 14,4an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	15,2 / 16,9an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	190km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	58,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (435/600)

• Kia Ceed tidak pernah menjadi kereta penetapan standard, tetapi ia sentiasa berjaya. Mereka sentiasa dapat mendengar pasaran dan kehendak pelanggan, dan pendatang baru adalah contoh yang baik tentang ini. Dengan pengecualian penampilan, ia tidak menyimpang dalam apa-apa, tetapi ternyata optimum dalam semua segmen penilaian lain.

• Kabin dan bagasi (92/110)

  Keselesaan dan kemudahan penggunaan boleh dikatakan kekuatan terbesar Kia sekarang kerana harga tidak terlalu jauh dari persaingan.

• Keselesaan (82
  
  
  / 115)

  Kalis bunyi dan kabin yang lebih baik, diselaraskan dengan keselesaan, membawa hasil yang baik.

• Penghantaran (50
  
  
  / 80)

  Sukar untuk menyalahkan sistem pemacu seperti itu, tetapi masih sedikit tugas tugas memandu kereta sebesar ini.

• Prestasi pemanduan (75
  
  
  / 100)

  Casis Ceed baru telah diperbaiki untuk pengalaman pemanduan yang lebih baik. Tetapi ia tidak dirancang untuk beberapa dinamika yang mengerikan.

• Keselamatan (85/115)

  Di Euro NCAP, Ceed baru belum diisytiharkan sebagai pemenang, tetapi kami masih berpendapat ia akan menerima lima bintang, seperti pendahulunya. Ini semacam pertandingan untuk sistem bantuan

• Ekonomi dan persekitaran (51
  
  
  / 80)

  Harganya, dahulunya senjata Ceed yang paling kuat, jauh lebih sesuai dengan harga sekarang. Penggunaan bahan bakar yang tinggi juga menghilangkan beberapa titik, yang diimbangi oleh keadaan jaminan yang baik.

Keseronokan memandu: 2/5

• Mengorbankan pemanduan yang lemah, bukan jenis kereta yang akan memberikan senyuman di wajah anda, tetapi ia masih berpotensi baik jika anda menemui sesuatu yang lebih kuat di hidung anda.

Kami memuji dan mencela

kelapangan dan kemudahan penggunaan

penampilan

tidak memerlukan penggunaan

peralatan

operasi sistem menjaga lorong

melumpuhkan kawalan pelayaran semasa naik

kekurangan zat makanan enjin