UJIAN: Kia e-Niro lwn. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace lwn. Audi e-tron lwn Tesla Model X

Persatuan Kenderaan Elektrik Norway menguji lima juruelektrik dalam keadaan musim sejuk yang teruk di utara benua kita. Kali ini, crossover / SUV dibawa ke stesen servis: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron dan Tesla Model X 100D. Pemenangnya adalah … semua kereta.

Setahun yang lalu, persatuan itu menangani kereta penumpang kelas B dan C biasa, iaitu BMW i3, Opel Ampera-e dan Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf dan Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e menunjukkan prestasi terbaik dalam ujian julat berkat bateri terbesar.

> Kereta elektrik pada musim sejuk: laluan terbaik - Opel Ampera E, yang paling jimat - Hyundai Ioniq Electric

Dalam percubaan tahun ini Hanya crossover dan SUV dari hampir keseluruhan rangkaian kelas yang mengambil bahagian:

• Hyundai Kona Electric - SUV kelas B, bateri 64 kWj, julat sebenar dalam keadaan baik ialah 415 km (EPA),
• Kia e-Niro - Kelas C-SUV, bateri 64 kWj, julat sebenar 384 km dalam keadaan baik (pengisytiharan awal),
• Jaguar I-Pace - kelas D-SUV, bateri 90 kWj, julat sebenar dalam keadaan baik 377 km (EPA),
• Audi e-tron - kelas D-SUV, bateri 95 kWj, julat sebenar dalam keadaan baik kira-kira 330-400 km (pengisytiharan awal),
• Tesla Model X 100D - kelas E-SUV, bateri 100 kWj, julat sebenar dalam keadaan baik ialah 475 km (EPA).

Penggunaan tenaga, diukur pada jarak 834 km, menunjukkan bahawa pada musim sejuk kereta akan dapat menampung dengan satu caj:

1. Tesla Model X - 450 km (-5,3 peratus daripada ukuran EPA),
2. Hyundai Kona Electric - 415 km (tidak berubah),
3. Kia e-Niro - 400 km (+4,2 peratus),
4. Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 peratus),
5. Audi e-tron - 365 km (purata -1,4 peratus).

Angka-angka itu membuat anda berfikir: jika nilainya hampir sama dengan yang diisytiharkan oleh pengeluar, gaya pemanduan orang Norway mestilah sangat menjimatkan, dengan kelajuan purata yang rendah, dan keadaan semasa pengukuran adalah baik. Video ujian pendek sebenarnya mempunyai banyak tangkapan di bawah sinar matahari (apabila kabin perlu disejukkan, bukan dipanaskan), tetapi juga banyak rakaman salji dan senja.

Audi e-tron: kereta elektrik yang selesa, premium, tetapi "biasa".

Audi e-tron telah digambarkan sebagai kereta premium, selesa untuk dilalui dan bahagian dalam yang paling senyap. Walau bagaimanapun, ia memberi gambaran kereta "biasa", di mana pemacu elektrik dimasukkan (sudah tentu, selepas mengeluarkan enjin pembakaran dalaman). Akibatnya penggunaan tenaga adalah tinggi (dikira: 23,3 kWj / 100 km).

Andaian ujian lain juga disahkan: walaupun pengilang mendakwa bahawa bateri mempunyai 95 kWj, kapasiti boleh gunanya hanya 85 kWj. Penampan besar ini membolehkan anda mencapai kelajuan pengecasan tertinggi di pasaran tanpa degradasi sel yang boleh dilihat.

> Kenderaan elektrik dengan kuasa pengecasan maksimum [RADING Februari 2019]

Kia e-Niro: kegemaran praktikal

Kia Niro elektrik dengan cepat menjadi kegemaran. Sedikit tenaga digunakan semasa pergerakan (berdasarkan: 16 kWh / 100 km), yang memberikan hasil yang sangat baik pada satu caj. Ia tidak mempunyai hanya pacuan semua roda dan keupayaan untuk menunda treler, tetapi ia menawarkan banyak ruang walaupun untuk orang dewasa dan menu biasa.

Bateri Kia e-Niro mempunyai jumlah kapasiti 67,1 kWj, di mana 64 kWj adalah kapasiti boleh guna.

Jaguar I-Pace: pemangsa, menarik

Jaguar I-Pace bukan sahaja mencipta perasaan selamat, tetapi juga keseronokan untuk memandu. Dia adalah yang terbaik daripada lima dalam tugasan terakhir, dan penampilannya menarik perhatian. Daripada 90 kWj yang diisytiharkan oleh pengilang (sebenar: 90,2 kWj), kuasa bersih ialah 84,7 kWj dan purata penggunaan tenaga: 22,3 kWj / 100 km.

Hyundai Kona Electric: selesa, menjimatkan

Hyundai Kona Electric berasa ringkas, mesra pemandu, namun serba lengkap. Perjalanan itu menyeronokkan, walaupun terdapat kelemahan kecil. Kedua-dua Hyundai dan Kia dijangka akan dilengkapi dengan aplikasi kawalan jauh tidak lama lagi.

Bateri Hyundai Kona Electric mempunyai jumlah kapasiti 67,1 kWj, di mana 64 kWj adalah kapasiti boleh guna. Sama seperti dalam e-Niro. Purata penggunaan tenaga ialah 15,4 kWj/100 km.

Tesla Model X 100D: penanda aras

Tesla Model X diambil sebagai model untuk kereta lain. Kereta Amerika mempunyai rangkaian yang sangat baik, dan di jalan raya ia menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada semua model dalam senarai. Walau bagaimanapun, ia lebih kuat daripada pesaing premiumnya dan kualiti binaan dianggap lebih lemah daripada Jaguar dan Audi.

Kapasiti bateri ialah 102,4 kWj, di mana 98,5 kWj telah digunakan. Anggaran purata penggunaan tenaga ialah 21,9 kWj/100 km.

> Peniaga di Amerika Syarikat mempunyai dua masalah BESAR. Yang pertama dipanggil "Tesla", yang kedua - "Model 3".

Ringkasan: tiada kereta yang salah

Persatuan itu tidak memilih pemenang tunggal - dan ini tidak menghairankan, kerana spektrumnya sangat luas. Kami mendapat tanggapan bahawa Kia e-Niro adalah yang paling bernilai dalam varian ekonomi, manakala Tesla adalah yang paling menarik dalam varian premium. Walau bagaimanapun, ia harus ditambah dengan julat sebenar 300-400 (dan lebih!) Kilometer hampir setiap juruelektrik yang terbukti boleh menggantikan kereta pembakaran dalaman. Terutama kerana mereka semua menyokong pengecasan lebih 50 kW, yang bermaksud bahawa pada mana-mana hari tertentu di jalan raya, mereka boleh dicas 1,5-3 kali lebih cepat daripada sekarang.

Sudah tentu, ini tidak berlaku untuk Tesla, yang sudah mencapai kuasa pengecasan penuh dengan Supercharger (dan sehingga 50kW dengan Chademo).

Berbaloi untuk dibaca: elbil.no

Nota editorial www.elektrowoz.pl: Penggunaan kuasa yang ditunjukkan oleh kami ialah nilai purata yang diperoleh dengan membahagikan kapasiti bateri yang boleh digunakan dengan jarak anggaran. Persatuan menyediakan julat penggunaan.

Ini mungkin menarik minat anda: