: KIA Optima 1.7 CRDi (100кВт) TX A / T
Содержание
Faksi Sosial Demokrat yang memenangi Revolusi Oktober di Rusia mempertahankan idea kudeta ganas, dan sejarah mengatakan bahawa mereka berjaya.
Bagi Kia, dia nampaknya mengambil pendekatan yang sama. Mereka mungkin memberitahu diri mereka bahawa ia akan mengambil masa bertahun-tahun untuk pembeli menyedari betapa bagusnya kereta yang kami hasilkan. Mari berikan mereka Optimo dengan segera! Nama Optima berasal daripada dialek Latin optima, dan terjemahan Slovenia bagi perkataan ini adalah yang terbaik, cemerlang (Kamus Tuik Hebat, Tsankareva ikrar, 2002). Ia begitu mudah.
Mungkin orang lain akan mengingati pendahulu Kia Optima bagi mereka yang tidak: Clarus dan Magentis. Setiap kali, Baptist diilhamkan oleh perkataan Latin dari dua sebelumnya, tetapi dua kali perbandingan antara mesin yang dibuat dan makna perkataan Latin bukanlah yang paling berjaya (clarus - jelas, seperti loceng, terang, bersih; magis - lebih lagi). Perbezaan antara pendahulu dan Optimo adalah ketara dalam semua aspek.
Penampilan: Sekurang-kurangnya untuk yang bertandatangan di bawah, ini adalah salah satu limosin paling bertuah sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Bagi dalaman pula. Keluasan: Optima ialah kereta kelas menengah atas pertama yang boleh bersaing dengan kereta paling luas - Škoda Superb - di bahagian bagasi dan terutamanya di tempat duduk belakang. Bahan dan mutu kerja: sudah tentu, di sinilah persaingan terpanjang dari logo premium, tetapi tidak perlu bercakap tentang tanggapan buruk dan kecuaian dalam penamat akhir.
Apa lagi yang tinggal untuk pesaing?
Sudah tentu, tawaran dalam bidang enjin, di mana pelanggan Slovenia Optima hanya dapat memilih kotak gear, transmisi manual atau automatik enam kelajuan, mesin turbodiesel dengan output XNUMX kilowatt diterima dalam kedua-dua kes tersebut. Namun, walaupun dengan peralatan motor yang "cacat", kesalahannya tidak dapat diabaikan, kerana pada jenama lain, di mana mereka menawarkan rangkaian enjin yang lebih besar, pembeli memilih yang sama dengan hampir sembilan persepuluh.
Sudah tentu, Optima ialah kereta yang mana kami juga boleh mencari prestasi yang kurang "optimum" dan mengkritiknya. Pengalaman memberitahu kita bahawa masih sukar untuk mencari produk yang sempurna. Seperti semua model dalam tawaran Kia, Optima juga kurang optimum apabila membelok atau hanya meraih stereng. Dalam slanga automotif, ini dipanggil stereng yang kurang komunikatif. Pemandu biasanya hanya boleh mengetahui melalui gambaran visual jalan yang mereka lalui, dan gear stereng (steering kuasa elektrik) tidak mencapai sentuhan yang betul antara ia dan jalan, walaupun dengan Optima. Tetapi perlu juga dinyatakan di sini bahawa dengan Optima kita boleh memusingkan stereng dengan mudah apabila meletak kenderaan atau sebaliknya dalam gerakan perlahan, dan jejari pusingan juga amat kecil (10,5 meter).
Kami mempunyai beberapa ulasan tentang prestasi brek apabila diukur. Kami tidak dapat menilai berapa lama jarak brek disebabkan oleh kasut getah, tetapi jarak brek hanya di bawah 40 meter pada Optima adalah sesuatu yang nampaknya tidak paling optimum.
Walau apa pun, pemandu yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza untuk operasi enjin. Tampaknya yang bertandatangan di bawah ini bahwa mesin, walaupun volume hanya 1,7 liter dan "hanya" 100 kilowatt kuasa, masih cukup tajam, walaupun kuasanya juga dikekang oleh transmisi automatik. Sudah tentu, tidak ada enjin untuk perlumbaan (dan tidak seharusnya), tetapi selalu ada kekuatan yang cukup untuk melebihi kelajuan yang dibenarkan dalam "ubat" kami. Kombinasi enjin, transmisi automatik enam kelajuan canggih dan program pilihan yang diaktifkan oleh butang roda stereng mesra alam menghasilkan penggunaan bahan bakar yang sangat ekonomik.
Oleh itu, penggunaan purata lebih dari 6,2 liter per 100 kilometer dengan kelajuan tetap sekitar 125 kilometer sejam cukup realistik (apabila dibaca dari komputer perjalanan, jika kita menghitungnya dengan jarak yang dilalui dan bahan api yang sebenarnya diisi dan habis, ia meningkat hingga 0,2, 8,4 liter). Malah kaki pemandu yang lebih rantai tidak naik di atas rata-rata 100 liter per 40 kilometer, yang bermaksud hasilnya masih sangat serupa dengan saudara Kia, Hyundai iXNUMX CW, yang kami uji pada musim panas lalu.
Jika tidak, kedua-dua kereta "disebut" sangat serupa ketika datang ke penyelesaian teknikal untuk logam lembaran dengan bentuk yang berbeza atau bahagian dalam kereta yang dilapisi dengan bahan yang berbeza.
Pilihan Optima mungkin banyak bergantung pada apakah klien sudah siap secara mental untuk lompatan, untuk Bolshevisme yang disebutkan dalam pengenalan, apakah dia siap untuk fakta bahawa bahkan sebuah kereta dengan tanda dagang Kia dapat menjadi revolusi lebih baik daripada pendahulunya. ..
Kata apa yang boleh kita tambah pada harganya. Sebenarnya, kita juga tidak boleh mengabaikan kebenaran yang diketahui mengenai perkara ini: tanpa apa-apa, tidak ada apa-apa. Dalam kes Optima, sebaliknya berlaku: tolak sedikit lebih banyak daripada yang anda jangkakan, anda mendapat tambahan lain yang tidak anda harapkan. Ini bermaksud perkara akan menjadi lebih mudah: anda mendapat banyak dengan harga yang baik.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.990 € |
| Kos model ujian: | 31.990 € |
| Kuasa: | 100kW (136 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 197 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,3l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 7 tahun atau 150.000 5KM, jaminan varnis 150.000 tahun atau 7XNUMXKM, jaminan XNUMX tahun atas karat. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.430 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.913 € |
| Tayar (1) | 899 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 18.388 € |
| Insurans wajib: | 2.695 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 40.300 0,40 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 77,2 × 90 mm - sesaran 1.685 cm³ - nisbah mampatan 17: 1 - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,0 m / s - kuasa khusus 59,3 kW / l (80,7 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan didorong oleh enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - pembezaan 2,89 - roda 7,5 J × 18 - tayar 225/45 R 18 V, bulatan bergolek 1,99 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 197 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - rangka bantu belakang, gandar berbilang pautan, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (pedal kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.581 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.050 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.830 mm, trek depan 1.591 mm, trek belakang 1.591 mm, jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm, belakang 1.530 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras elektrik - tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - tempat duduk belakang berpecah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Status odometer: 6.038 km. | |
| Pecutan 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,6 tahun ( 129 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 197km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 5,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,8m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (342/420)
Jika anda sedang mencari sedan yang benar-benar luas dan tidak mengambil berat tentang jenamanya, Optima adalah cara terbaik.
Bahagian Luar (15/15)
Penampilannya sangat meyakinkan, menaikkan reputasi jenama.
Bahagian Dalam (105/140)
Bahagian dalaman yang luas dan dibuat dengan baik mengagumkan, sebenarnya tanpa komen!
Enjin, transmisi (52
/ 40)Sekiranya bukan kerana kemudi yang kurang responsif, itu akan lebih meyakinkan.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Ini memberikan rasa posisi selamat yang tersedia untuk pedal, serta rasa ketika melakukan pengereman, tetapi ini tidak disokong oleh pengukuran.
Persembahan (24/35)
Sebenarnya, transmisi automatik memberikan kesan terbaik, tanpa tambahan tuas gear di stereng.
Keselamatan (39/45)
Enam beg udara, ESP yang cekap, tetapi tidak ada aksesori (petunjuk arah, lampu).
Ekonomi (49/50)
Penggunaan bahan api sederhana, jaminan yang sangat baik (tujuh tahun atau 150.000 km).
Kami memuji dan mencela
enjin yang cukup kuat
transmisi automatik enam kelajuan dengan program eko pilihan
keseronokan memandu dan penampilan yang menyenangkan
paparan skrin yang sangat baik semasa membalikkan
terdapat cukup ruang di bangku belakang untuk permainan pemerintah
penjimatan penggunaan
sambungan bluetooth sederhana
Penyambung USB dan AUX
satu-satunya pilihan motor
keselesaan memandu lebih rendah berbanding lebam pendek yang kecil
kerusi depan boleh mendapat lebih banyak sokongan untuk pedang
kecekapan brek
