:Ест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Sekali lagi, saya dapat menggunakan frasa keterangan bahawa Kia bukan sekadar jenama Korea. Pertama, bukan kerana banyak orang bukan Korea bekerja di dalamnya, tetapi di kedudukan teratas (termasuk pereka Peter Schreier), dan kedua, bukan kerana orang Korea sudah menyedari bahawa mereka tidak menginginkan kemasyhuran dunia (dan manja, Eropah) dengan model Korea atau model. model yang sama seperti di negara mereka.

Di Eropah, kita masih melihat jenama yang tidak dikenali di negara kita. Dan sama sekali tidak perlu membincangkan jenama bukan Eropah. Bagaimanapun, Skoda Czech harus melalui sesuatu yang serupa dalam perjuangan pembeli Eropah. Walaupun yang terakhir adalah pesaing yang cukup setara dalam industri automotif di kebanyakan pasaran Eropah, beberapa di Slovenia masih melihatnya dari luar. Perkara lebih buruk lagi untuk jenama Korea. Mereka telah berada di pasar kami selama bertahun-tahun, tetapi ada yang masih menghindarinya.

Mereka mungkin betul, mereka mungkin takut dengan apa yang akan difikirkan oleh jiran mereka, atau mereka mungkin tidak membiarkan diri mereka membuka kotak kejutan.

Seperti yang telah disebutkan, Stinger Kiji adalah miliknya. Saya boleh dengan mudah menulis bahawa Stinger adalah Kia terbaik yang pernah mereka buat. Walau bagaimanapun, kesimpulan ini sama sekali tidak berat sebelah atau goyah. Kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan hanya disediakan oleh mereka yang menandatangani projek Stinger. Jika pereka terkenal dunia Peter Schreyer bukanlah jaminan yang mencukupi, ia patut disebut pakar Jerman lain - Albert Biermann, yang telah bekerja di BMW Jerman selama lebih daripada tiga dekad. Menjaga casis dan dinamik pemanduan hanyalah bonus tambahan.

Terutama jika kita tahu bahawa orang Korea ingin menyerang dengan Stinger di mana mereka tidak sebelumnya. Di kelas limosin sukan, mereka tidak takut kepada sesiapa pun, malah wakil Jerman yang paling terkenal. Dan jika kita melihat di bawah penutup Stinger dengan enjin petrol paling berkuasa, banyak yang akan mengangkat bahu. 345 "kuda", pacuan empat roda dan sekumpulan sistem keselamatan dengan harga kurang dari 60 ribu euro. Berdasarkan angka, ini pasti akan menjadi pembelian yang baik, tentu saja, bagi seseorang yang tidak dibebani dengan prasangka. Bukan dengan orang Korea.

Lagu lain ialah Stinger dengan enjin diesel. Anda tidak boleh benar-benar menyalahkannya, tetapi untuk membeli kereta sedemikian, anda mesti, tidak syak lagi, mempunyai kepala yang benar-benar tenang. Kereta ujian itu berharga sebanyak 49.990 euro, yang pastinya banyak wang. Tetapi di sini di Kia, mereka tidak boleh bermain kad untuk kuasa, dinamik pemanduan dan daya saing yang berlebihan. Walau bagaimanapun, mesti ada garisan yang dilukis di suatu tempat di mana seseorang boleh menyeberang untuk sebarang sebab. Saya masih mempertahankan fakta bahawa Stinger adalah kereta yang sangat bagus, tetapi sebaliknya, sebagai contoh, Alfa Romeo Giulia atau Audi A5 boleh dijual di sebelahnya. Pendekatan reka bentuk yang berbeza, kuasa yang sama, kelas premium dalam kebejatan emosi pertama, dan dalam kesempurnaan Jerman terkini. Kia Stinger tiada apa yang perlu dicari secara selari.

Ini, sudah tentu, tidak bermakna bahawa Stinger adalah kereta yang buruk. Tidak sama sekali, terutamanya jika saya menulis sebelum ini bahawa ini adalah Kia yang terbaik. Itu benar, tetapi saya juga agak berat sebelah untuk menunjuk-nunjuk, terutamanya kerana saya pernah memandu Stingers berkuasa gas itu sebelum ini. Dan beberapa perkara yang baik, beberapa perkara yang baik di atas purata kekal dalam alam bawah sedar, sama ada anda suka atau tidak. Jadi walaupun pada Stinger diesel sukar untuk saya membiasakannya sepenuhnya.

Tetapi sekali lagi - walaupun dari segi diesel Stinger adalah kereta yang tepat, dan sesiapa yang tidak kisah harga pasti akan mendapat kereta yang bagus. Atau sebaliknya - jika seseorang memberitahu saya bahawa ini akan menjadi kereta syarikat saya untuk bulan depan, tiga bulan akan datang, atau sepanjang tahun, saya akan lebih gembira daripada tidak berpuas hati.

Lagipun, Stinger menawarkan banyak ruang, lokasi yang baik dan dinamika pemanduan yang sangat baik, serta bentuk yang menyenangkan. Bahagian dalamannya juga menyenangkan dan ergonomik, tetapi beberapa perinciannya masih membimbangkan atau tidak pada tahap pesaing. Sekiranya kereta berharga 50 ribu euro, kita berhak membandingkannya dengan pesaing yang sama (mahal). Walau bagaimanapun, adalah wajar untuk bersikap adil dan menunjukkan penyebab utama bahawa kereta ini tidak berharga lebih dari 45 ribu euro. Sudah tentu, ini adalah set peralatan GT-Line, yang sangat kaya sehingga kita hanya dapat menyenaraikan peralatan dan bukannya artikel ini, tetapi persoalannya adalah sama ada terdapat cukup ruang sama sekali.

Kedudukan kereta adalah selamat, dan casis tidak takut memandu lebih laju di jalan berliku. Jelas sekali, dandangnya dilengkapi dengan enjin turbodiesel 2,2 liter yang menawarkan 200 "kuasa kuda" dan 440 Newton meter tork. Kajian data teknikal menunjukkan bahawa Stinger memecut dari pegun kepada 100 kilometer sejam dalam masa tujuh saat sahaja, dan kelajuan maksimum melebihi purata 230 kilometer sejam - yang cukup untuk kegunaan harian. Dalam kes ini, kita harus memberi penghormatan kepada tuan yang terlibat dalam bunyi enjin. Terutamanya dalam posisi pemanduan sporty yang dipilih, enjin tidak mengeluarkan bunyi diesel biasa, dan kadang-kadang orang mungkin berfikir bahawa tiada enjin diesel di bawah penutup hadapan. Walaupun dalam pemanduan biasa, enjinnya tidak terlalu kuat, tetapi pastinya tidak setanding dengan beberapa pesaing.

Tetapi ini adalah kebimbangan yang cukup menyenangkan yang tidak akan mengganggu banyak pemandu. Sekiranya dia dapat harganya, dia akan tahu apa yang akan dia perolehi dan kemungkinan besar akan senang dengan pembelian daripada tidak.

Walau apa pun, perlu ditekankan sekali lagi bahawa Kia Korea juga memasuki pasar kereta. Juga dengan perbelanjaan Stinger!

Baca pada:

Ujian ringkas: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

:с: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Kos model ujian:	49.990 €
Harga model asas dengan diskaun:	45.990 €
Diskaun harga model ujian:	49.990 €
Kuasa:	147kW (200 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,9 dengan
Kelajuan maksimum:	230 km / j
Jaminan:	Jaminan 7 tahun atau am hingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa had jarak tempuh)
Kajian sistematik	15.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.074 €
Bahan api:	7.275 €
Tayar (1)	1.275 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	19.535 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 45.259 0,45 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 85,4 × 96,0 mm - sesaran 2.199 cm3 - mampatan 16,0:1 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) .) pada 3.800 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,2 m / s - kuasa khusus 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - tork maksimum 440 Nm pada 1.750–2.750 rpm - 2 aci sesondol overhead - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 3,964 2,468; II. 1,610 jam; III. 1,176 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - pembezaan 9,0 - rim 19 J × 225 - tayar 40/19 / R 2,00 H, lilitan guling XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 7,6 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,6 l/100 km, pelepasan CO2 146 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,7 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.703 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.260 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.830 mm - lebar 1.870 mm, dengan cermin 2.110 mm - tinggi 1.400 mm - jarak roda 2.905 mm - trek hadapan 1.595 mm - belakang 1.646 mm - jejari pemanduan 11,2 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 860–1.100 770 mm, belakang 970–1.470 mm – lebar hadapan 1.480 mm, belakang 910 mm – tinggi kepala depan 1.000–900 mm, belakang 500 mm – panjang tempat duduk hadapan 470 mm, diameter gelang roda tempat duduk belakang 370 mm 60mm – tangki bahan api XNUMX
Kotak:	406-1.114 L

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Status Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometer: 1.382 km
Pecutan 0-100km:	7,9s
402m dari bandar:	15,7 tahun ( 146 km / j)
penggunaan ujian:	7,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	77,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,7m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (433/600)

• Memandangkan kelas kereta yang dipimpin oleh Stinger, menjadi Kia terbaik setakat ini tidak banyak membantunya. Persaingan sengit dan kualiti di atas rata-rata sangat mustahak untuk berjaya.

• Kabin dan bagasi (85/110)

  Tidak dinafikan Kia terbaik setakat ini. Kabin terasa baik, tetapi warisan Korea tidak dapat diabaikan.

• Keselesaan (88
  
  
  / 115)

  Oleh kerana para pereka melakukan ini dengan mempertimbangkan kereta sukan, ada yang kurang selesa, tetapi secara keseluruhannya memuaskan.

• Penghantaran (59
  
  
  / 80)

  Berbanding dengan pesaing, rata-rata, tetapi untuk Kia yang terbaik setakat ini

• Prestasi pemanduan (81
  
  
  / 100)

  Juara adalah saudara petrolnya yang kuat, tetapi walaupun dengan mesin diesel Stinger, ia tidak dapat terbang. Dia mengalami sedikit masalah pemanduan roda belakang di jalan bersalji.

• Keselamatan (85/115)

  Seperti orang lain, Stinger tidak mempunyai masalah keselamatan. Ini juga disahkan oleh ujian EuroNCAP.

• Ekonomi dan persekitaran (35
  
  
  / 80)

  Jika tidak, sesiapa yang berkemampuan akan mendapat kereta yang bagus tetapi mahal. Memandangkan kerugian dalam nilai yang dirasakan, Stinger adalah pilihan yang agak mahal.

Keseronokan memandu: 3/5

• Di atas rata-rata berbanding Kio dan rata-rata berbanding pesaing dan enjin diesel

Kami memuji dan mencela

borang

motor

perasaan di kabin