Ujian: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
Содержание
Kijina Venga pastinya mengambil kesempatan daripada kedua-duanya: perkataan yang menyenangkan, yang ringan - lebih banyak di beberapa tempat, kurang di tempat lain, dan persatuan yang hilang. Iaitu, Kia jelas berubah sebagai jenama: keretanya berubah dari murah dan teknikal mundur, tetapi membosankan dalam reka bentuk, kepada lebih mahal (tetapi buat masa ini, mujurlah, masih agak mahal), secara teknikal moden dan, di atas semua, produk yang menarik.
Venga khas dari ini, bermula dengan penampilan. Di sini juga, kita harus mengetepikan selera dan kekecewaan peribadi, tetapi jika dilihat dengan mata yang tidak terbebankan, harus diakui bahawa Picasso C3 Korea ini paling tidak setia jika tidak menarik. Saya suka, ya, walaupun sayang.
Semua pergerakan kelihatan logik, dengan permulaan dan akhir, pendekatan reka bentuknya moden, yang sama berlaku untuk papan pemuka dengan alat pengukur (yang mempunyai grafik yang menarik, jelas dan telus), serta sebahagian pintu. Kokpit kelihatan segar, walaupun sedikit meriah. Secara umum, sedikit kurang relevan dengan stereng, di mana para pereka nampaknya telah kehilangan inspirasi.
Mengujakan pencahayaan semua butang juga bagus pada papan pemuka, termasuk input USB dan AUX. Dari sudut pandang ini, kokpit tersusun dengan baik dan ergonomik, hanya skrin tengah, yang terutama menunjukkan tarikhnya, jika tidak banyak butiran lain kelihatannya dikurangkan sekurang-kurangnya sekali. Tetapi grafiknya bagus, tepat, selalu dapat dibaca dengan baik (walaupun di bawah sinar matahari), tetapi semuanya cukup ringkas.
Data komputer on-board juga dipaparkan di layar, tetapi ini menguntungkan. beberapa kritikan: Terdapat sedikit data, hanya ada satu butang untuk itu, dan ia terletak (jauh dari tangan) di bawah skrin, selain itu, data tersebut akan dihapus secara automatik dalam jangka panjang, yang bermaksud bahawa anda dapat memantau biaya (misalnya , penggunaan purata) dalam jangka masa yang panjang.
Tempat duduk depan menawarkan sedikit cengkaman lateral, cukup untuk jenis kenderaan ini (atau pelanggan atau pengguna biasa), penahan kepala mereka terlalu jauh untuk duduk dengan tenang (dengan kecondongan seluruh badan), tetapi tempat duduknya selesa, tegas dan baik -bentuk. dianggap baik untuk mereka setelah lama duduk.
Kelebihannya termasuk lampu siling berkuasa yang baik (tengah dan dua untuk membaca), dan kelemahannya ialah ketiga-tiga lampu ini juga satu-satunya di dalam kabin.
Secara keseluruhan, Venga memberikan gambaran bahawa para pereka telah banyak memikirkan pengguna melebihi yang telah disebutkan, dengan banyak kotak berguna dan fleksibiliti.
Bangku belakang boleh digerakkan ke arah membujur oleh sepertiga setengah desimeter, dan juga hanya melipat bersama-sama dengan tempat duduk, sedikit memperdalamnya. Yang dikatakan, ketika dilihat melalui batang tubuh, langkah masih terbentuk pada titik pembesaran (permulaan bangku simpanan), tetapi ada alur tambahan di bagasi yang memungkinkan untuk mendapatkan dasar dua; Walau bagaimanapun, dalam kes ini, tong yang diperbesar mempunyai bahagian bawah rata.
Di bahagian atas batang adalah rak pepejal dengan tiga slot berguna, cahaya untuk meneranginya adalah satu dan agak malap, tetapi terdapat juga alur keluar 12 volt dan dua slot untuk menutup pintu, satu di setiap sisi pintu. . Yang tidak begitu jelas seperti yang kelihatan hari ini.
motor dalam ujian Venga, ia kelihatan betul, sekali lagi melalui mata pengguna biasa. Sehingga 100 kilometer sejam (kelajuan bandar dan pinggir bandar) agak ceria, tork yang mencukupi, dan transmisi lima kelajuan meliputi kawasan kerja berguna enjin dengan baik. Pergerakan shifter juga sangat baik, tepat dan pendek, cuma feedback storytelling bila shift tu lame sikit.
Pada kelajuan melebihi 100 kilometer sejam, berat dan aerodinamik sudah melebihi kuasa enjin, jadi Venga bermotor sedikit lebih lemah di sana. Mesin juga tidak suka berpusing terlalu banyak; pada 6.500 rpm, di mana medan merah pada takometer bermula, elektronik berhenti; pada gear pertama agak kasar, dan yang berikutnya sangat lembut sehingga seolah-olah mesin tidak dapat mengendalikannya. Yang kemungkinan besar juga tidak jauh dari kebenaran.
Juga basikal ini cukup kuat di atas 4.000 rpm (dan untuk 160 km / j pada gigi kelima, ia harus diputar hingga 4.800 rpm), dan penggunaannya sama sekali tidak dapat dicontohi, terutama di jalan raya, dengan kecepatan sekitar 130 km / j . Semasa memandu, penggunaannya boleh melebihi 14 liter per 100 kilometer, tetapi tidak boleh sesederhana itu.
Sejauh ini, Venga ternyata menjadi sebuah kereta yang hebat dengan beberapa kekurangan, tetapi ia juga merupakan yang menjanjikan penampilan (luaran), tetapi memberikan lebih sedikit. Dan jawapannya secara langsung berkaitan dengan perbezaan harga berbanding dengan kereta serupa yang sebanding tetapi lebih mahal. Contohnya, menutup pintu dan penutup batang mengeluarkan bunyi yang halus dan halus.
Murah (untuk disentuh) juga kebanyakan plastik dalaman pada papan pemuka dan trim pintu, dan bangku belakang sebenarnya hanya itu - bangku; rata sempurna, tanpa sebarang sokongan sisi. Tempat duduk tengah di atasnya adalah utopia - tali pinggang keledar yang lebih rendah di atasnya sangat, sangat ketat antara satu sama lain. Sukar bagi orang dewasa untuk menetap di sini, tetapi jika ada, maka mereka menggigitnya di punggung dari kedua-dua belah pihak.
Kemudian: sistem audio, yang pada umumnya patut dipuji, memerlukan waktu yang lama untuk membaca dongle USB XNUMXGB (misalnya, Accord melakukannya dengan serta-merta), dari semua butang di pintu pemandu, hanya satu yang menyala, hanya kaca pemandu bergerak secara automatik, dan tuas pada stereng cukup rapuh, walaupun tidak.
Dan casisnya: ia sangat kuat dan, di atas semua, agak tidak selesa dibandingkan dengan pesaingnya, terutama di jalan berlubang atau lebam untuk menenangkan lalu lintas. Oleh itu (dan sebahagiannya kerana tayar tipis pada kereta uji) sistem penstabilan ESP dihidupkan (terlalu) sering ...
Tetapi ia juga berbeza: semua kekurangan ini tidak berpunca daripada masa lalu seluruh generasi kereta, yang, secara ringkas, bermakna ia boleh dilalui secara normal dengan sedikit membiasakan diri. Oleh itu, apabila dilihat dari jauh, Venga adalah kereta yang betul-betul sesuai, dan dalam beberapa aspek lebih-lebih lagi. Ia adalah "jom!" ini kelihatan seperti seruan yang sangat munasabah.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Pakej ECO Ysg 350
Sensor tempat letak kenderaan belakang 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Piala Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.590 € |
| Kos model ujian: | 14.600 € |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 168 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 7 tahun atau 150.000 3 km (jarak tempuh tanpa had 3 tahun pertama), jaminan cat 10 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.194 € |
|---|---|
| Bahan api: | 15.227 € |
| Tayar (1) | 1.618 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 6.318 € |
| Insurans wajib: | 2.130 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 77 × 74,9 mm - sesaran 1.396 cm³ - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,0 m / s - kuasa khusus 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - tork maksimum 137 Nm pada 4.000 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,769; II. 2,045 jam; III. 1,370 jam; IV. 1,036; V. 0,839; – Perbezaan 4,267 – Roda 6 J × 16 – Tayar 205/55 R 16, lilitan bergolek 1,98 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 168 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, pelepasan CO2 147 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, pemandu melintang tiga jejari, penstabil - gandar ruang belakang dengan dua panduan melintang dan satu panduan membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek hadapan cakera (terpaksa), roda belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.268 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.710 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 550 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.765 mm, trek depan 1.541 mm, trek belakang 1.545 mm, jarak tanah 10,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 48 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - pengunci pusat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - komputer atas papan belakang berasingan. |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Keadaan jarak tempuh: 16 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,5 tahun ( 119 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 20,1 (V., VI.) Hlm |
| Kelajuan maksimum: | 168km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (304/420)
Penarafan mungkin tidak menunjukkannya, tetapi dari sudut pandangan pengguna, Venga adalah kereta yang sangat baik, di mana mekaniknya tidak lagi kelas dua, seperti yang mungkin dijangkakan oleh "orang Korea". Dan dia cantik.
Bahagian Luar (12/15)
Hasil kerja Korea yang sempurna dan kelihatan segar dan cantik.
Bahagian Dalam (87/140)
Banyak peralatan dan bahagian depan yang lebih baik, bangku yang canggung di belakang, tetapi sekali lagi fleksibiliti bagasi yang sangat baik.
Enjin, transmisi (48
/ 40)Enjin yang sangat meriah dan kotak gear yang sangat baik, tetapi casis yang kuat dan tidak selesa pada lubang atau lebam yang lebih pendek.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Rata-rata dalam segalanya, tidak menonjol dalam apa-apa.
Persembahan (22/35)
Di bawah 100 kilometer sejam agak laju, di atas kelajuan ini enjin memecut - tork terlalu sedikit.
Keselamatan (39/45)
Stok yang baik dengan peralatan keselamatan, pengelap dan penglihatan yang baik di sekitar kereta.
Ekonomi (41/50)
Tidak bijaksana dalam perbelanjaan dan jaminan yang agak menipu.
Kami memuji dan mencela
bangku belakang dan kelenturan batang
penampilan luaran dan papan pemuka
pergerakan tuas gear
tempat duduk depan (cengkaman, keselesaan)
kebolehbacaan skrin tengah
pencahayaan butang pada panel instrumen
banyak kotak berguna
fungsi sistem audio
sistem pemegang bukit dalam mod berhenti dan mula
operasi sekejap dan berterusan pengelap belakang
bentuk bangku belakang, tempat duduk kelima kecil
bunyi penutup pintu
plastik dalaman yang murah untuk disentuh
casis yang kuat dan tidak selesa
roda stereng (penampilan)
enjin yang kuat, penggunaan
komputer dalam pesawat
