Ujian: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Pakar genetik akan mengatakan ia adalah klon, bidan akan mengatakan ia adalah kembar seiras, saintis komputer akan mengatakan salin-tampal, jurutulis akan mengatakan ia fotokopi, dan ada istilah lain. Ini terpakai kepada reka bentuk, kejuruteraan, penampilan, pembuatan dan semua proses lain yang tidak dinyatakan sebelum kenderaan baharu dihantar ke bilik pameran. Dari situ mereka melakukan pemasaran dan jualan - dan kedua-dua konsep ini berbeza sama sekali untuk Škoda Citigo berbanding untuk Volkswagen up!

Citigo Pada dasarnya, ini adalah balita yang comel dengan pergerakan yang mudah tetapi mudah dikenali, jadi sekurang-kurangnya anda dapat melihat ke belakangnya dan berfikir, yang pasti merupakan langkah pertama yang baik. Oleh kerana saiznya yang kecil, Citigo terutama tertumpu di kota-kota dan sekurang-kurangnya lokasi yang lebih maju, dan menduduki tempat kedua dalam keluarga ketika datang ke pembeli biasa yang berusia pertengahan. Tetapi di sini pemasar mereka menyebut dua populasi lain: remaja (semasa pengajian mereka) yang masih bergantung pada kewangan dari ibu bapa mereka, yang bermaksud bahawa dalam banyak cara, ibu bapa masih memutuskan untuk membeli, dan pesara yang tidak lagi memerlukan kereta yang lebih besar.

DALAM banyak aspek Citigo dia benar-benar tahu bagaimana memuaskan semua perkara di atas. Tempat duduk depan, misalnya, sangat luas, terutama untuk kelas yang menjadi miliknya. Tempat duduk mempunyai bahagian tempat duduk yang panjang sepenuhnya dewasa, mereka cenderung sekuat kumpulan, tempat duduk tidak lelah, kedua-duanya boleh disesuaikan ketinggian dan mempunyai cengkaman lateral yang sederhana, dan dua orang dewasa bersaiz sederhana tidak menekan dengan siku dan bahu. , yang bermaksud bahawa mereka juga biasa. lebar depan mencukupi. Penampilan mereka walaupun sedikit sporty dengan bantal bawaan, tetapi bantal ini terlalu jauh ke depan untuk bersandar dengan selesa kerana terlalu banyak mendorong kepala ke depan.

Roda stereng juga sangat baik: tebal, terkawal dengan baik dan berdiameter agak kecil, tetapi pada kedudukan bawah menutupi sensor sepenuhnya, hanya bahagian dari nol hingga 20 dan dari 180 hingga 200 kilometer per jam yang dapat dilihat. Lebih banyak mengenai pengukur tekanan: semua analognya bagus, kelihatan cantik dan transparan minimalis, tetapi sensor RPM sangat kecil dan oleh itu tidak memberikan bacaan yang tepat. Tetapi di dalam kereta seperti Citigo, ia tidak mengganggu saya. Tidak banyak orang akan terganggu oleh kenyataan bahawa tidak ada jurang udara tengah di papan pemuka seperti yang biasa kita lakukan dengan kebanyakan kereta. Slot berada di bahagian atas papan pemuka dan penyaman udara juga sangat baik. Semasa menyejukkan pada hari-hari panas, ingatlah bahawa penghawa dingin yang besar tidak dapat dipasang pada motor kecil.

Walaupun di petikan Saya mesti mengatakan bahawa Move & Fun mereka adalah idea yang bagus. Dikenali dengan skrin bersaiz sederhana yang menonjol dari tengah papan pemuka, peranti pelbagai fungsi ini menggabungkan navigasi, komputer on-board dan sistem amaran untuk menjelaskan dengan segera bahawa ini bukan sekadar aksesori yang boleh anda beli daripada Interspar, tetapi peranti yang bersambung dengan mudah.kepada kenderaan dan yang juga boleh ditarik keluar untuk kegunaan luar yang mudah. Walaupun Citigo bersaiz kecil, ia boleh berguna walaupun apabila menyimpan barangan kecil daripada poket atau dompet, kerana ia mempunyai laci dan ruang yang mencukupi untuk barangan kecil. Mereka sedikit, tetapi sudah pasti cukup. Kami marah hanya dengan laci di pintu, yang agak besar, tetapi botol setengah liter jatuh sepanjang masa, kerana ia terlalu lebar.

Untuk anak muda! Tiada perkara di atas yang akan mengganggu mereka, termasuk penyambungan Bluetooth dan bunyi sistem audio yang baik, tetapi mereka akan kehilangan slot kad SD kerana VAG menyentuh keempat-empat port USB. Namun, ternyata antena radio agak lemah, kerana stesen tempatan agak lemah dalam berburu.

Pesara! Sekiranya mereka tidak membeli versi lima pintu, mereka harus membayar tambahan untuk sistem bantuan tempat duduk belakang, kerana pergerakan tempat duduk dalam ujian Citigo sangat tidak menyenangkan: tuas untuk melipat sandaran dan menggerakkan tempat duduk ke depan terletak di bahagian bawah tempat duduk, ia mesti dibengkokkan setiap kali, pergerakan tempat duduk agak kaku, tempat duduk suka bersandar dan tidak ingat kedudukan yang ditetapkan. Mereka juga tidak akan menyukai maklumatnya: paparan maklumat monokrom kecil pada sensor terlalu gelap, kunci maya sistem Move & Fun sangat kecil, kepekaan skrin sangat rendah (terlalu banyak perhatian semasa memandu!) Dan kecil , jam hampir miniatur, data pada skrin yang sama dan suhu luar.

Berdasarkan keupayaan teori enjin (yang lebih berkuasa daripada kedua-duanya) dan berat kereta, Citigo hidup secara mengejutkan di bandar, tetapi, di atas semua, ia adalah mudah untuk memandu, dan oleh itu tidak memenatkan. termasuk pengendalian penghantaran. Enjinnya juga sederhana stabil dan berputar sehingga kelajuan tertinggi 6.600 rpm. Semua perkara di atas adalah punca dua keterlaluan. Pertama, jika pemandu berhati-hati dengan pedal pemecut, dalam keadaan sebenar dia boleh mencapai penggunaan purata 5 liter setiap 100 kilometer. Dan kedua, jika pemandu gugup di antara lampu isyarat dan tidak sabar di jalan raya di luar bandar, dalam keadaan sebenar seperti Citigo boleh menggunakan 10 liter bahan api setiap 100 kilometer, kerana untuk kelajuan yang lebih tinggi sedikit ia perlu dipandu hampir lembap. .

Moderate, yang juga merupakan pembeli khas Citigo, akan senang dengan angka penggunaan kuasa berikut yang ditunjukkan oleh komputer di dalam gear kelima: pada 50 km / jam 2,3, 100 4, 130 5,1 dan 160 7,7 liter per 100 km. Berdasarkan ini, menjadi jelas bahawa anda benar-benar dapat memandu Citigo secara ekonomi. Sudah tentu, juga selamat, selain semua bintang NCAP, ia juga mempunyai Active Emergency Braking, yang merupakan perkara baru di kelas ini.

Jadi. Oleh kerana sebahagian besar yang terdapat dan ditulis di atas, ia menjadi Citigo daripada kes khas biasa. Tetapi ia juga merupakan contoh yang baik di mana kita boleh belajar untuk tidak terlalu memikirkannya. Jadi, sekali lagi: Citigo ialah Skoda dan dijual Skoda salun.

Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	9.220 €
Kos model ujian:	11.080 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	55kW (156 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,8 dengan
Kelajuan maksimum:	171 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - depan melintang - sesaran 999 cm³ - kuasa maksimum 55 kW (75 hp) pada 6.200 rpm - tork maksimum 95 Nm pada 3.000-4.300 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 171 km / j - pecutan 0-100 km / j 13,9 - penggunaan bahan api (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, pelepasan CO2 105 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 3 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tuil melintang tunggal hadapan, kaki spring, tuil berkembar, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 9,8 - belakang , 35 m – tangki bahan api XNUMX l.
jisim:	kenderaan kosong 929 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.290 kg.
Kotak:	Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 4 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Keadaan jarak tempuh: 2.332 km
Pecutan 0-100km:	13,8s
402m dari bandar:	18,7 tahun ( 120 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	14,5s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	25,8s (V.)
Kelajuan maksimum:	171km / j (V.)
Penggunaan minimum:	6,0l / 100km
Penggunaan maksimum:	8,2l / 100km
penggunaan ujian:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,2m
Jadual AM:	43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	65dB
Bunyi melahu:	39dB

Penilaian keseluruhan (319/420)

• Citigo, sebenarnya klon Up !, sudah tentu mewarisi sifat yang sama. Perbezaan utama hanya pada ikon dan pendekatan kepada pelanggan. Sama seperti Up! ia masih mempunyai ruang untuk manuver mengikut piawaian korporat, dan secara keseluruhan kereta tidak buruk.

• Bahagian Luar (13/15)

  Bayi yang baik, tetapi sepatutnya sekurang-kurangnya di hadapan.

• Bahagian Dalam (83/140)

  Sebagai contoh, dalam banyak cara, tetapi juga dengan kelemahan, terutamanya - menghairankan - dalam ergonomik.

• Enjin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Mekanik perjalanan yang sopan, bagus untuk pemanduan bandar dan sederhana, enjin selebihnya boleh menjadi kuat dan rakus.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Hebat untuk tujuan kereta, tetapi sedikit lebih teruk ketika memandu.

• Persembahan (25/35)

  Lebih-lebih lagi tinggal di bandar, relatif mudah alih berkaitan dengan enjin.

• Keselamatan (39/45)

  Pakej keselamatan yang maju, tetapi sistem brek automatik menghalang.

• Ekonomi (49/50)

  Ekonomik untuk pemanduan sederhana dan keseluruhan pakej dengan harga berpatutan.

Kami memuji dan mencela

kemudahan memandu, ketangkasan

penampilan, penglihatan

penampilan dalaman

roda stereng

Pindah & Seronok: idea

enjin: kesegaran, penggunaan

Penularan

enjin: getaran pada rpm lebih tinggi

motor: penggunaan kuasa

stereng mungkin bertindih dengan sensor

pengimbangan kerusi

pemegang pintu belakang hanya di sebelah kanan

kurang penglihatan (komputer di dalam pesawat, Pindah & Menyeronokkan)

ia tidak mempunyai slot SD atau port USB