Ujian: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Lebih daripada sekadar lompatan

Saya masih ingat Octavia generasi pertama, yang dibanggakan oleh bapaku ke garaj rumahnya, dan kemudian selama beberapa bulan dengan lebih bangga menerangkan bagaimana orang yang lewat dan kenalan bertanya kepadanya apa sebenarnya kereta yang besar dan luas. Perak logam adalah hit pada masa itu, roda 16 inci semi-racing, Enjin 1,8 liter terdengar menentukan, walaupun hari ini enjin liter mempunyai kekuatan yang sama.

Pertama sekali, ia adalah model yang akhirnya Skoda menyesuaikan arahnya ke masa depan dan mengucapkan selamat tinggal kepada sejarah realisme sosialis yang sudah lewat (yang tidak selalu buruk, tetapi dengan tanda yang meragukan).

Apa yang berlaku di antara mereka diketahui, tetapi hari ini Octavia adalah kereta generasi keempat yang akhirnya memenangi hak di rumah dalam Kumpulan VW, termasuk dalam kalangan jenama premium, kerana jelas bahawa hadnya adalah kurang dan semua inovasi teknologi, sebagai serta Platform MQB, sediakan Czech dari hari pertama pembangunan generasi akan datang.

Walaupun mempunyai asas yang serupa atau sama, mereka sekali lagi berjaya membuat sebuah kereta yang cukup berbeza dari pesaing domestiknya (Golf, Leon, A3) agar dapat dikenali dan unik. Pada masa yang sama, Octavia baru tidak berbeza (sekurang-kurangnya tidak ketara) walaupun dari segi harga. Ya, setiap kemajuan memerlukan kos.

Sekiranya anda menganggap Octavia baru akan revolusioner dengan cara yang berbeza, anda pasti salah, dan itu masuk akal. Kereta ini tidak pernah menjadi kereta yang dapat meyakinkan dan mengagumkan mereka yang mencari kelebihan reka bentuk, jika tidak avant-garde. Pelanggan yang menjaga model ini tahu apa yang dia mahukan dan apa yang dia tidak mahukan. Dia pasti tidak mahu menonjol dengan apa apa jua kos. Keanggunan terkendali ini, sebahagian besarnya dibentuk oleh antara muka pengguna yang bersih, telah dipelihara oleh para pereka.

Namun, memang benar bahawa dengan perkadaran baru, bonet bawah, lampu depan yang sempit dan memanjang dan gril yang lebih luas, Octavia kini kelihatan lebih elegan, kurang bergantung pada kelapangan dalaman (tulen). Tetapi mungkin ini hanya pengalaman peribadi. Walau bagaimanapun, ia pasti merupakan kereta yang menonjol dalam kombinasi warna ini, tetapi ia terutama mengenai skema warna. Dan mungkin roda 17 inci, yang tidak kecil, tetapi berfungsi dengan lebih berhati-hati, tetapi memungkinkan untuk tayar yang selesa (lebih banyak yang kemudian).... Walaupun segalanya, Octavia mengekalkan ciri khasnya yang dikenali, terutama dalam bentuk karavan atau van. Tetapi buat masa ini ...

Saya selalu (seperti banyak rakan sekerja) menggelengkan kepala apabila terdapat khabar angin mengenai reka bentuk dalaman, pilihan bahan dan warna. Di bahagian ini, odakoda berpegang teguh pada tradisionalisme, yang tentunya ditentukan oleh dasar harga. Dengan susunan instrumen dan papan pemuka, trim pintu dan banyak lagi, tidak ada yang serius berlaku. Tetapi bagi mereka yang membeli Octavia kerana bentuknya yang menarik, warna segar (di dalam) dan bahan inovatif, ini mungkin tidak berlaku. Dan kerana Škoda gemar menekankan pendekatan baru ini, saya benar-benar tertanya-tanya berapa banyak yang diumumkan benar.

Enjinnya sangat bertenaga untuk diesel 2.000 liter dan bahkan sehingga XNUMX tanda ia juga responsif.

Saya akui, kesan pertama lebih daripada positif - hiasan pintu diperbuat daripada beberapa bahan, sekurang-kurangnya bahagian atasnya lembut apabila disentuh, papan pemuka terutama bahagian atasnya dilapisi dengan bahan tekstil yang menarik, perak- selat kelabu. , beberapa krom dan aluminium... skema warna yang bijak, jenis susun atur berlapis...

Ini benar-benar baik, tetapi di atas semua, lompatan ketara ke arah yang betul. Terutama jika saya menambah roda kemudi dua-bicara yang menarik, yang hanya menebal, dengan suis multifungsi (dengan suis putar yang menarik) dan paparan tengah untuk sistem infotainment. Selain persekitaran yang menyenangkan, ada (masih) rasa kelapangan, ketinggian, siku, ruang kaki di mana-mana ... Ya, saya tidak pernah merasa sukar untuk merasa selesa di sini.

Sekiranya anda mencari ketidaksempurnaan kecil, tentu saja, anda akan segera menemui penyesuaian untuk kemiringan (dan panjang) tempat duduk atau bahagian tempat duduk yang tidak condong. Tetapi kerana saya agak manja, mungkin juga satu inci sokongan lateral. Penumpang belakang biasanya tidak diabaikan kerana bangku selesa, tempat duduk berkontur dengan baik di kawasan tempat duduk dan di atas semua terdapat ruang kaki yang cukup. Maaf sangat.

Dan begitulah seharusnya begini. Besar, luas, dengan pintu bukaan tinggi yang elegan yang tidak saya sangka patut dibongkokkan atau memandang dahi saya. 600 liter yang serius, sudah tentu, nilai yang boleh dinikmati oleh mana-mana bapa keluarga., sesiapa sahaja yang suka membawa banyak peralatan sukan, dan setiap pelancong komersial.

Tidak ada gunanya kehilangan kata mengenai kepraktisan, kerana odakoda menetapkan standard di sini (di dalam kelas), jika tidak, anda boleh mengeluarkan sandaran dari belakang dengan mudah dan senang, menyebarkan jaring elastik atau partisi penahan, menggantung beg belanja. (cangkuk lipat) ... Ya, jika anda memerlukan (cukup) ruang dalam pakej yang elegan, maka (

Dalam generasi ini, Škoda Octavio telah dimodenkan sehingga rangkaian enjin dan pemacu lebih banyak daripada sebelumnya. Tetapi walaupun terdapat hibridisasi plug-in yang ringan, saya yakin diesel akan berkuasa tertinggi untuk sementara waktu. Unit XNUMX liter bukan sahaja kini sangat bersih, diselaraskan, tenang dan sunyi (mengikut standard diesel), tetapi juga kerana ia sangat efisien dan menjimatkan.

Selepas perjalanan panjang pertama, saya memandangnya dengan rasa tidak percaya. komputer dalam pesawat menunjukkan penggunaan 4,4 liter... Dan ini semasa memandu, yang saya tidak akan sebut sebagai model ekonomi. Oleh itu, saya memberi tumpuan kepada penggunaan sepanjang tempoh ujian dan tidak menambahkan lebih daripada lima liter. Dan ini dengan kereta dengan panjang hampir 4,7 meter, yang dengan semua peralatan mendekati berat 1,5 tan. Bagi mereka yang sering bepergian, kereta seperti ini masih merupakan satu-satunya jalan keluar.

Keselesaan di casis ditulis dengan huruf besar, sehingga sistem DCC tidak membuat perubahan khusus.

Jika tidak, saya tidak pernah menjadi peminat transmisi DSG, tetapi sekarang saya perlu memikirkan semula. Enjin dan transmisi (sekarang tanpa sambungan fizikal, melalui wayar) disambungkan dan ditala dengan elegan sehingga DSG jarang menunjukkan titik lemahnya (berderit, ketinggalan ...). Walaupun dengan permulaan yang cepat, suisnya lembut, dan perubahan dinamik secara tiba-tiba tidak memalukan (sekurang-kurangnya tidak begitu jelas) dan dengan cepat mendapati gear yang betul, pergeseran gear dan memulakannya lebih lancar. Kemajuan yang ketara juga telah dicapai dalam bidang mekatronik.

Dan semuanya berfungsi dengan lebih baik dan lebih responsif walaupun dengan pemanduan yang lebih dinamik yang kini dibenarkan oleh klac transmisi enjin. Enjin tidak hanya lebih bertenaga daripada yang disarankan oleh penilaian kuasa, tetapi bahkan hampir dengan tanda 2.000 di kaunter rev, ia juga menyenangkan untuk bertindak balas dan nampaknya mudah bermain dengan berat Octavia, terutama ketika memecut dari pertengahan -range. Dan semua ini dengan pentas suara yang sangat bijaksana, yang dengan jelas menyatakan asalnya hanya lebih dari 3.000 rpm (dan mungkin pada waktu pagi).

Saya berjaya memutar sedikit trek, tetapi serius, tetapan tidak berubah. Motor bertindak balas sedikit lebih tajam, transmisi beralih kemudian, secara mekanikal lebih jelas, sensitif (menarik - walaupun ke bawah), bunyi enjin diesel lebih banyak terdapat di kabin. Sudah tentu, trek juga mempengaruhi casis (keduanya tersedia dalam kemasan) atau prestasi penyerap kejutan, tetapi perbezaan antara prestasi normal dan sporty benar-benar halus.

Bahagian bawah tayar yang lebih besar mungkin berbeza, tetapi sebaliknya ada ruang untuk perubahan. Sebenarnya, casis pada generasi ini lebih selesa, tetapi pastinya lebih fleksibel dan bijaksana daripada yang sebelumnya, di mana mereka ingin menyampaikan lebih banyak dinamika.

Secara peribadi, saya yakin tetapan musim bunga dan kejutan memang sama. “Saya akan katakan ia adalah kompromi yang baik, kerana ia berfungsi dengan baik pada turapan pecah di pusat bandar (basikal masih mencecah bonggol sisi di sana sini), sambil masih memberikan kawalan badan yang mencukupi dan kestabilan walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi.

Dan tidak - tidak kira bagaimana casis disediakan, ia tidak membelok, tetapi memang benar bahawa kurus boleh menjadi lebih sedikit daripada yang anda jangkakan (walaupun kawalan peredam DCC), tetapi itu tidak menjejaskan kebolehpercayaan kedudukan dalam apa jua cara (melainkan ia keterlaluan). Pada masa yang sama, stereng terasa komunikatif, menarik walaupun pada kelajuan selekoh yang lebih tinggi untuk memberikan rasa kebolehpercayaan walaupun ketika memandu mendaki bukit.

Skoda telah berbicara dengan penuh semangat tentang Octavia baru, yang biasanya merupakan tanda bahawa ketika menghampiri produk baru, anda harus sekurang-kurangnya lebih berhati-hati, jika tidak menahan diri. Tetapi kali ini saya mesti mengakui bahawa mereka Orang Czech melakukan tugas mereka dengan lebih baik dan melaksanakan sebahagian besar tipu daya pemasaran yang dijanjikan.

Octavia hanyalah sebuah kereta yang bulat, seragam dan selaras. Kali ini kebanyakannya dengan beberapa nilai tambah (sangat diperlukan) dalam reka bentuk dan penggayaan dalaman, tetapi juga dengan transmisi yang hanya berfungsi pada mata kenalan lama, dan kali ini ia berfungsi dengan sangat baik (yang tidak selalu berlaku ). Segala-galanya ialah Octavia yang anda sentiasa inginkan. Saya mengaku bahawa dia meyakinkan saya.

Skoda Octavia Estate 2.0 TDI DSG (2020)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	30.095 €
Harga model asas dengan diskaun:	27.145 €
Diskaun harga model ujian:	30.095 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,8 dengan
Kelajuan maksimum:	222 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3-5,4l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan sehingga 4 tahun dengan had 160.000 3 km, jaminan bergerak tanpa had, jaminan cat 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun.
Tukar minyak setiap	(selang boleh laras) km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.211 XNUMX €
Bahan api:	4.100 €
Tayar (1)	1.228 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	21.750 €
Insurans wajib:	2.360 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 35.614 0,36 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - turbodiesel - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.000 -4.200 rpm maksimum - purata kelajuan omboh kuasa 9,6 m / s - kuasa khusus 55,9 kW / l (suntikan 76,0 l. - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - kotak gear DSG 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,579; II. 2,750 jam; III. 1,677 jam; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - pembezaan 4,167 / 3.152 - roda 7 J × 17 - tayar 205/55 R 17, bulatan bergolek 1,98 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 222 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - penggunaan bahan api purata (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, pelepasan CO2 112-141 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	station wagon - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS , brek letak kenderaan elektrik roda belakang ( suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.487 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.990 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 740 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.689 mm - lebar 1.829 mm, dengan cermin 2.003 mm - ketinggian 1.468 mm - jarak roda 2.686 mm - trek depan 1.543 - belakang 1.535 - jarak tanah 10,4 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 900-1.120 mm, belakang 570-810 mm - lebar depan 1.500 mm, belakang 1.465 mm - tinggi kepala depan 930-1.010 mm, belakang 980 mm - panjang tempat duduk depan 475 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter cincin stereng 375 mm - tangki bahan api 45 l.
Kotak:	640-1.700 L

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status odometer: 1.874 km
Pecutan 0-100km:	8,8s
402m dari bandar:	14,9 tahun ( 140 km / j)
Kelajuan maksimum:	222km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	72,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	45,0m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	64dB

Penilaian keseluruhan (530/600)

• Octavia kini, lebih daripada sebelumnya, kenderaan yang dirancang dengan baik dan homogen yang mampu melaksanakan tugas dengan cemerlang. Pada generasi terbaru, perlu diperhatikan kemajuan dalam keselesaan casis dan prestasi transmisi DSG.

• Kabin dan bagasi (104/110)

  Sayang sekali anda terbiasa. Luas dan boleh diakses dari semua arah dan saiz. Kelas juara!

• Keselesaan (95
  
  
  / 115)

  Gabungan casis yang ditentukur dan dipadankan (peredam boleh laras menambah sedikit dalam model ujian), bilik, tempat duduk yang baik dan ergonomik adalah asas keselesaan yang sangat baik.

• Penghantaran (68
  
  
  / 80)

  Enjin empat silinder diesel EVO benar-benar mengejutkan dengan daya tindak dan tenaganya. Bersama dengan perbelanjaan.

• Prestasi pemanduan (85
  
  
  / 100)

  Octavia akhirnya mendapat casis yang lebih sederhana dan seragam, di mana keselesaan pemanduan diletakkan tepat di atas dinamika. Betul.

• Keselamatan (107/115)

  Terdapat banyak sistem keselamatan di dalamnya, yang semuanya merupakan perkembangan terbaru dalam kumpulan ini.

• Ekonomi dan persekitaran (71
  
  
  / 80)

  Penggunaan TDI dengan DSG boleh dicontohi, hampir mengejutkan rendah.

Kami memuji dan mencela

kelapangan dan reka bentuk dalaman

TDI yang tegas, bertenaga dan DSG responsif

penggunaan maksimum

perasaan di dalam

kecondongan tempat duduk pemandu

Julat operasi sistem DCC terlalu kecil

beberapa cerun dengan pemanduan pantas