Ujian: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Содержание
Škoda tidak menyembunyikan hubungan rapat dan kerjasama dengan Kumpulan Volkswagen, dan oleh itu tidak mengaitkan semua kelebihan dan model antara satu sama lain. Mereka secara terbuka mengakui bahawa Citigo kecil adalah tambahan baharu yang penting kepada tawaran Škoda, tetapi kereta itu kebanyakannya dimiliki oleh Volkswagen. Dengan Rapid ia berbeza. Mereka meminjam casis serba baharu, beberapa komponen usang dan enjin yang sudah dipasang, tetapi bentuk, reka bentuk dan mutu kerja adalah milik mereka sepenuhnya. Dengan ketibaan Jozsef Kaban dan penciptaan pasukan reka bentuk baharu yang terdiri daripada ramai pereka dari seluruh Eropah, angin reka bentuk baharu bertiup di Mladá Boleslav. Mereka mencipta suasana yang positif, kimia yang baik dan, yang paling penting, menyingsing lengan baju mereka. Mereka tidak takut dengan kerja dan cabaran, tetapi mengapa mereka melakukannya, kerana Škoda masih mempunyai sejarah dan tradisi yang penting, dan, selepas semua, ia masih selamat mengidam di pangkuan Volkswagen.
Produk pertama pasukan reka bentuk baharu ialah Rapid. Reka bentuk baru dipanggil abadi. Jika diterjemahkan, ini bermakna Rapid dikonfigurasikan dengan bentuk yang akan kekal selama-lamanya, terutamanya tanpa had masa, dan akan bertahan lama. Bentuknya segar namun boleh dikenali serta-merta. Mereka mahu mencipta kereta yang tidak terlalu besar di luar dan tidak terlalu kecil di dalam pada masa yang sama. Kereta itu dibezakan oleh garis mudah tetapi ekspresif, kekurangan eksperimen dan komplikasi yang tidak perlu.
Hidung mesin adalah mudah, bergantung pada peralatan ia boleh berfungsi dengan sangat elegan. Keldai menyembunyikan misinya dengan baik. Pada pandangan pertama nampaknya (terlalu) sempit, kecil, tetapi apabila seseorang membuka pintu belakang (ya, Rapid mempunyai lima), terdapat kekosongan yang besar. Malah, Rapid menawarkan 550 liter ruang bagasi, dan dengan melipat belakang tempat duduk belakang, sebanyak 1.490 liter. Dan ya, anda tidak perlu mencari di Internet - kita bercakap tentang salah satu batang terbesar dalam kelas kereta ini.
Semasa menerangkan dalamannya, seseorang tidak boleh membincangkan emosi dan reka bentuk yang berlebihan. Tetapi siapa di zaman kita yang masih mampu mendapatkan cinta dan kecantikan, atau bahkan menginginkannya? Tidak, dalaman Rapid tidak buruk, tetapi juga tidak bermain dengan emosi. Walau bagaimanapun, pencinta garis sederhana dan kemas dan ergonomi yang baik akan langsung jatuh cinta dengannya. Dan kualitinya melebihi purata. Anda tahu Volkswagen melakukannya!
Sebilangan mungkin bau plastik yang terlalu keras dari mana papan pemuka dibuat. Tetapi sejujurnya, saya belum melihat seseorang bersandar di papan pemuka semasa memandu dan mengadu tentang kekerasan plastik. Walau bagaimanapun, sekeping plastik yang disebutkan di atas dibuat dengan cantik dan berkualiti tinggi, tanpa slot lebar (terlalu) yang tidak menyenangkan, tidak ada "jangkrik" dan gegaran yang tidak diingini di dalam kereta, ia mempunyai ruang yang cukup untuk menyimpan barang dan kotak. Ringkasnya, Rapid dibuat dengan ketepatan Jerman. Ini hanya membimbangkan tepi atas trim pintu dalam, yang terbuat dari jisim padat yang sama dan dengan tepi yang sedikit terlalu tajam, cukup untuk menyengat lengan dan siku ketika mereka memukul pintu.
Berkat trim Elegance, Rapid ujian dilengkapi dengan panel instrumen dua nada di dalam dan ditutup dengan pelapis beige. Yang terakhir ini sangat bagus, tetapi tidak ada yang istimewa, kerana tanda biru dengan mudah kekal pada seluar jeans. Roda stereng pelbagai fungsi mendapat pujian lebih banyak, dengan hanya beberapa butang yang cukup untuk kawalan radio dan telefon yang mudah. Yaitu, Rapid (selain pilihan) juga dilengkapi dengan sistem navigasi dan oleh itu penyambungan radio dan Bluetooth lebih baik. Tidak ada masalah dengan kontrol dan teleponi di Rapid, walaupun kami tidak mendukung tugas seperti itu di dalam mobil (walaupun ada sambungan Bluetooth). Anda tahu, beberapa pemandu mempunyai masalah pemanduan yang mencukupi!
Bagaimana dengan enjin? Dia adalah kenalan lama yang juga berjaya "menghidupkan" Audi, Volkswagen dan Seat. Enjin diesel turbo 1,6 liter menawarkan suntikan bahan bakar langsung melalui Common Rail, menghasilkan 105 kuasa kuda dan 250 Nm.
Kekuatan yang cukup untuk perjalanan keluarga yang tenang. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa Rapid, dengan berat mati 1.265 kg, memungkinkan tambahan 535 kg dalam bentuk penumpang dan bagasi mereka. Secara keseluruhan, apabila dimuat sepenuhnya, ini bermaksud tepat 1.800 kilogram, dan untuk menggerakkan jisim yang begitu besar, prestasi enjinnya diuji dengan teruk. Terutama di lebuh raya, ketika di roda kelima tekanan pada pedal pemecut tidak memberikan perubahan yang diinginkan, dan pecutan pada tahap yang lebih besar atau lebih rendah jatuh pada bahu tork mesin.
Keadaan berbeza dengan kelajuan yang lebih rendah dan ketika memandu di bandar, di mana tidak ada masalah dengan lalu lintas atau mesin. Walau bagaimanapun, enjin 1,6 liter, walaupun hanya berfungsi dengan transmisi manual lima kelajuan, dibeli dengan penggunaan bahan bakar yang rendah. Penggunaan bahan api purata dalam tempoh ujian adalah enam setengah liter per 100 kilometer, tetapi jika anda memandu dengan sengaja, tanpa perlu mempercepat dan memecahkan rekod kelajuan, 100 liter bahan bakar diesel akan cukup untuk 4,5 kilometer. Bagi banyak orang, ini adalah jumlah yang membuat mereka ingin melepaskan kelajuan yang lebih tinggi di lebuh raya, dan pada akhirnya, kerana peningkatan lalu lintas dan mempercepat tiket, ini tidak lagi diinginkan.
Dan beberapa perkataan mengenai harganya. Untuk versi asas Rapid, iaitu dengan mesin petrol 1,2 liter, kurang dari € 12.000 mesti ditolak. Turbodiesel sahaja memerlukan tambahan empat ribu euro, dan dalam hal kereta uji, perbezaan harga diberikan oleh sejumlah peralatan tambahan, termasuk alat navigasi. Oleh itu, sekilas melihat harga kereta uji tidak adil, tetapi memang benar bahawa ia tidak tersedia. Tetapi jika kita tahu odakoda yang mendapat perlindungan dan sebahagian besar komponen, termasuk enjin, adalah milik Volkswagen, maka (harganya) lebih mudah difahami. Kualitinya tidak murah, walaupun ia ditandatangani oleh Škoda.
Teks: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Keanggunan
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.750 € |
| Kos model ujian: | 20.642 € |
| Kuasa: | 77kW (105 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun (jaminan lanjutan 3 dan 4 tahun), jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 624 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.013 € |
| Tayar (1) | 933 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 8.168 € |
| Insurans wajib: | 2.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 27.598 0,28 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1.598 cm³ - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 77 kW (105 hp) ) pada 4.400 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,8 m / s - kuasa khusus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - tork maksimum 250 Nm pada 1.500–2.500 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,78; II. 2,12 jam; III. 1,27 jam; IV. 0,86; V. 0,66; – Perbezaan 3,158 – Roda 7 J × 17 – Tayar 215/40 R 17, lilitan bergolek 1,82 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 114 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.254 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.714 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 620 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.706 mm, trek depan 1.457 mm, trek belakang 1.494 mm, jarak tanah 10,2 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.430 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap elektrik hadapan - radio dengan pemain CD dan MP3 - penguncian tengah dengan alat kawalan jauh - stereng boleh laras pada ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - bangku berasingan belakang. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Status Odometer: 2.342 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 129 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,2s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,4s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 4,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 76,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,1m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (305/420)
Rapid adalah tambahan yang menarik untuk tawaran Škoda. Dengan keluasannya, pemasangan berkualiti dan enjin yang terbukti menjadi perhatian, ia berkemungkinan meyakinkan ramai pelanggan yang tidak pernah memikirkan jenama Škoda sebelum ini.
Bahagian Luar (10/15)
Rapid hanyalah mesin yang cukup besar untuk pengguna yang tidak menyukai (terlalu) mesin kecil.
Bahagian Dalam (92/140)
Tidak ada eksperimen yang tidak perlu di dalamnya, pembuatannya setara dengan batang atau akses ke dalamnya.
Enjin, transmisi (51
/ 40)Enjinnya bukan untuk atlet, tetapi menjimatkan. Kotak gear tidak boleh disalahkan untuk gear tambahan, dan casis dengan mudah melayani semua perkara di atas.
Prestasi pemanduan (52
/ 95)Rapid tidak kecewa dengan pengendaliannya, tetapi bukan peminat manuver dan brek pada kelajuan tinggi.
Persembahan (22/35)
Semasa memecut, kadang-kadang kita terlepas kuda dan perlu menunggu tork enjin untuk melakukan tugasnya.
Keselamatan (30/45)
Dia tidak memunculkan diri dengan komponen keselamatan, tetapi di sisi lain, kita tidak boleh menyalahkannya kerana kekurangan keselamatan.
Ekonomi (48/50)
Ia hanya tersedia dalam versi asas, tetapi ia adalah kenderaan yang sangat menjimatkan dan menjimatkan dengan mesin diesel.
Kami memuji dan mencela
penggunaan bahan api
Penularan
kesejahteraan di salun
pengelap depan dan pengelap belakang bersih di atas permukaan rata-rata
pintu kelima dan ukuran batang
produk akhir
kuasa enjin
hanya lima gear
kepekaan crosswind pada kelajuan tinggi
harga aksesori dan harga mesin uji
