Ujian: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Содержание
Bagi pendahulu, kami mengeluh di sana sini tentang bahan, tetapi terutamanya mengenai reka bentuk, di luar dan di dalam, dan, tentu saja, kekurangan ciri teknikal terkini. Kami merasakan bahawa Kumpulan Superb sengaja memiskinkan dan mengelirukan kami supaya tidak terjerumus ke dalam kereta pesaing jenama lain yang menjadi perhatian. Tiada perasaan seperti itu dalam generasi baru. Sebaliknya, Superb sudah mempunyai reka bentuk moden di luar, sedan ini mahu menjadi coupe hampir empat pintu dengan bumbung dan belakang. Secara dalaman, sudah tentu, ia berbeza daripada Passat, yang lebih dekat dengannya dalam kumpulan, tetapi tidak dengan perbezaan seperti sebelumnya - tetapi sebenarnya, perbezaan harga tidak begitu hebat lagi. Tetapi lebih lanjut mengenai itu kemudian. Kad truf utama generasi sebelumnya Superb kekal - ruang dalaman.
Terdapat banyak ruang di bahagian belakang, cukup untuk penumpang dewasa lain untuk duduk dengan selesa di tempat duduk hadapan dua meter. Tempat duduk belakang juga selesa, tepi bahagian bawah kaca di pintu cukup rendah untuk mengelakkan kanak-kanak merungut, dan memandangkan suhu di bahagian belakang boleh dilaraskan secara berasingan, kemungkinan kecil penumpang belakang akan mengadu. Mungkin menolak tiga di belakang, tetapi yang di tengah antara dua tempat duduk (ya, terdapat tiga tali pinggang dan kusyen di belakang, tetapi benar-benar dua tempat duduk yang selesa dan beberapa ruang lembut di antara) hanya menang "bergembiralah." Adalah lebih baik jika ada dua orang di belakang, menikmati kemewahan dan keselesaan yang luas. Di hadapan, dengan penunggang yang lebih tinggi di belakang roda, kami pada asasnya mahu tempat duduk pemandu diturunkan sedikit lebih daripada yang dibenarkan oleh tetapan ketinggian minimum. Oleh kerana ujian Superb mempunyai skylight kaca yang besar, mungkin tidak ada ruang kepala yang mencukupi. Jika tidak, semuanya boleh dicontohi, daripada tetapan tempat duduk dan stereng sehinggalah kedudukan di belakangnya.
Terdapat juga banyak ruang penyimpanan (ia juga sejuk apabila ia berkaitan dengan laci tertutup) dan pemandu gembira bukan sahaja dengan tempat duduk yang dipanaskan tetapi dengan fakta bahawa ia juga mempunyai pengudaraan. Dan ia akan berguna semasa panas. Salah satu bidang Superb baharu yang paling maju berbanding pendahulunya ialah sistem infotainment. Skrinnya sangat baik, kawalannya intuitif, kemungkinannya sangat besar. Menyambung ke telefon mudah alih berfungsi tanpa masalah, perkara yang sama berlaku untuk memainkan muzik daripadanya, ini juga boleh disimpan pada kad SD - ruang untuk yang lain adalah untuk peta navigasi yang disimpan padanya. Yang ini juga berfungsi hebat: cepat dan dengan carian yang baik. Sudah tentu, anda tidak akan menemui destinasi anda di sini dengan carian atau menaip mudah.
Walau bagaimanapun, anda hanya akan menemui yang terbaik dalam kereta yang jauh lebih mahal. Ujian Superb juga kaya dengan sistem yang direka untuk membantu pemandu. Sistem Lane Assist menonjol khususnya, yang bukan sahaja mengenali garisan di jalan raya, tetapi juga menentukan sama ada terdapat lebih banyak lorong atau tidak. Dia juga boleh menggunakan pagar logam rendah atau sekatan sempadan apabila bekerja di jalan raya, dan tidak terganggu oleh fakta bahawa tanda putih lama juga ada. Sensitivitinya boleh dilaraskan dan kereta kekal di tengah lorong dengan mudah dan hanya tidak bertindak balas apabila ia hampir sepenuhnya dengan garisan - anda hanya perlu memegang stereng atau selepas sepuluh saat yang baik pemandu akan diingatkan bahawa ia tidak direka untuk pemanduan autonomi. Pujian yang sama boleh diberikan kepada sambungannya ke penderia titik buta. Jika pemandu cuba menukar lorong ke arah kereta yang bersembunyi di tempat buta (atau ini boleh menyebabkan perlanggaran), dia bukan sahaja memberi amaran kepadanya dengan isyarat di cermin pandang belakang luar.
Dengan lembut pada mulanya, maka dengan lebih ketara gangguan pada roda kemudi berpusing ke arah yang diinginkan, jika pemandu berkeras, cuba goncangkan roda kemudi sekali lagi. Anda juga dapat mengucapkan terima kasih kepada radar cruise control, yang sangat sensitif sehingga tidak diganggu oleh kereta di lorong lebuh raya yang berdekatan, tetapi juga dapat merasakan kecepatan kenderaan di lorong kiri jika ditimpa di sebelah kanan. kerana kelajuan yang terlalu tinggi. Pada masa yang sama, jika pemandu mahu, ia dapat ditentukan baik semasa brek dan semasa pecutan, atau dapat bekerja lebih lembut dan lebih ekonomik. Sudah tentu, Superb juga dapat berhenti dan bermula sepenuhnya secara automatik. Mengenai ekonomi, TDI 190 liter generasi baru dapat menghasilkan 5,2 "kuasa kuda", tetapi penggunaan di pangkuan standard kami masih berhenti pada (bergantung pada ukuran kereta) XNUMX liter yang menguntungkan, dan ujian lulus dengan cepat. di kilometer jalan raya hanya satu liter lebih tinggi. Terpuji.
Selain ekonomi, TDI juga (hampir) kedap suara, dan hubungannya dengan transmisi dwi-klac enam kelajuan cukup pintar untuk menutup nafas ringan pada putaran terendah. Sekiranya diperlukan, DSG dapat beroperasi dengan cepat dan lancar dengan tekanan gas rendah. Hanya jika sistem pemilihan profil pemanduan ditetapkan untuk pemanduan eko, ia dapat bertindak balas dengan perlahan jika pemandu sementara itu berubah pikiran dan menuntut reaksi cepat. Selagi pemandu Superb memilih profil pemanduan "Keselesaan", ini adalah kereta yang benar-benar selesa. Hanya beberapa penyelewengan yang masuk, dan pemandu di beberapa tempat berpendapat bahawa dia mempunyai penggantungan udara. Sudah tentu, "penalti" sedikit lebih condong di sudut, tetapi sekurang-kurangnya di jalan raya, penyesuaian casis lembut tidak menyebabkan getaran yang tidak diingini.
Di jalan biasa, anda perlu sedikit lebih senyap atau memilih mod dinamik, yang akan menjadikan Superba lebih kuat dan lebih menyeronokkan di selekoh, dengan mengorbankan keselesaan, sudah tentu. Tetapi mari kita bertaruh bahawa sebahagian besar pemilik akan memilih mod keselesaan, dan kemudian berhenti menukar tetapan. Pada awalnya, kami menyebut bahawa kelebihan Superb lama juga adalah harga yang rendah. Yang baru, sekurang-kurangnya apabila ia datang kepada versi yang lebih lengkap, tidak lagi boleh berbangga dengan ini. Dilengkapi dan bermotor sama seperti Passat, yang ketara lebih kecil di bahagian belakang, ia hanya dua perseribu lebih murah daripada harganya - namun Passat mempunyai tolok digital semua yang tidak dimiliki oleh Superb. Ia kelihatan seperti beberapa pesaing lain dan jelas bahawa Škoda tidak lagi mahu menjadi "jenama murah" VAG. Oleh itu, penilaian akhir Superb sebegini adalah jawapan kepada persoalan tentang kos lencana pada hidungnya berbanding pesaing dan sejauh mana keluasannya mempengaruhi jawapan ini. Jika anda menghargai jumlah peralatan dan kualiti teknologi, Superb ialah pilihan yang bagus, dan dalam perbincangan tentang hotel, perbezaan kecil harga dengan jenama yang berakar umbi di hati orang Slovenes boleh menyakitkan sedikit.
teks: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.602 € |
| Kos model ujian: | 41.579 € |
| Kuasa: | 140kW (190 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 235 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, tahun ke-3, ke-4, ke-5 dan ke-6 atau jaminan tambahan 200.000 km (kerosakan 6 tahun jaminan), jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan servis biasa oleh juruteknik servis yang sah. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km atau satu tahun km |
| Kajian sistematik | 15.000 km atau satu tahun km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 2.944 € |
|---|---|
| Bahan api: | 5.990 € |
| Tayar (1) | 1.850 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 13.580 € |
| Insurans wajib: | 4.519 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 39.336 0,39 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - mampatan 15,8: 1 - kuasa maksimum 140 kW (190 hp) pada 3.500-4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,7 m/s – kuasa khusus 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – tork maksimum 400 Nm pada 1.750–3.250 rpm - 2 aci sesondol atas kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - kotak gear 6-kelajuan robotik dengan dua klac - nisbah gear I. 3,462 1,905; II. 1,125 jam; III. 0,756 jam; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - pembezaan 1 (gear ke-2, ke-3, ke-4, ke-3,333); 5 (6, 8,5, belakang) – roda 19 J × 235 – tayar 40/19 R 2,02, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 235 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 118 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.555 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.100 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.861 mm – lebar 1.864 mm, dengan cermin 2.031 1.468 mm – tinggi 2.841 mm – jarak roda 1.584 mm – trek hadapan 1.572 mm – belakang 11,1 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 890-1.130 mm, belakang 720-960 mm - lebar depan 1.490 mm, belakang 1.490 mm - tinggi kepala depan 900-960 mm, belakang 930 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 470 mm - 625 mm - ruang bagasi 1.760 l – diameter bar hendal 375 mm – tangki bahan api 66 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Tayar: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / odometer status: 5.276 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,1 tahun ( 141 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S |
| Kelajuan maksimum: | 235km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,5 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 61,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 67dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 74dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (362/420)
Superb menjadi semakin berprestij, dan ini jelas dalam harganya. Tetapi jika anda menghargai ruang dan banyak peralatan, maka ia akan menjadi pilihan yang sangat baik untuk anda.
Bahagian Luar (14/15)
Tidak seperti Superb sebelumnya, yang baru juga mengagumkan dengan bentuknya.
Bahagian Dalam (110/140)
Dari segi keselesaan, tempat duduk belakang hampir tidak dapat ditandingi di kelas ini.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Gabungan turbo diesel yang kuat dan transmisi automatik dual-clutch sangat baik.
Prestasi pemanduan (61
/ 95)Jika anda mahukan perjalanan yang selesa, Superb ialah pilihan yang baik, dan kusyen boleh laras bermakna ia duduk dengan baik walaupun di sudut.
Persembahan (30/35)
Turbodiesel yang cukup ekonomik dan tenang lebih hebat daripada cukup kuat untuk mendorong Superb secara berkuasa.
Keselamatan (42/45)
Kawalan pelayaran radar yang sangat baik dan Lane Assist, hasil kerosakan ujian yang baik, brek automatik: Superb dilengkapi dengan alat elektronik.
Ekonomi (51/50)
Superb tidak lagi semurah dulu, tetapi juga kereta yang jauh lebih unggul daripada pendahulunya dengan segala cara.
Kami memuji dan mencela
sistem pertolongan
ruang terbuka
penggunaan
borang
enjin terlalu kuat
tempat duduk terlalu tinggi untuk pemandu yang lebih tinggi
