Krест Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Saya tahu apa yang akan anda katakan: maka anda masih muda dan bodoh. Ianya tidak betul. Sudah muda, tetapi sama sekali tidak bodoh, saya akan katakan lebih awal tidak terbeban... Kemudian kenangan itu memunculkan momen terindah dalam hidup anda, dan anda fikir, sial, tidak perlu lama untuk bahagia.
Punca kebahagiaan ini tidak diragukan lagi adalah kesopanan dan kesahihan. Dacia Sandero mengingatkan saya pada hari-hari ketika yang penting bagi kami ialah kereta itu mempunyai empat tayar (penggantinya sudah berprestij) dan sekurang-kurangnya mesin dan transmisi kasar.
Secara umum, kita dapat datang ke pesta, di mana kita bertemu orang yang sama selama beberapa tahun berturut-turut pada malam pendidikan dan makan siang. Sudah tentu, pergi dan balik sudah menjadi prestasi, lebih disukai enam atau tujuh orang dalam satu kereta, yang tidak selalu disukai oleh lelaki berbaju biru.
Sandero Stepway tidak diragukan lagi adalah sebuah kereta yang cantik, walaupun patut dilihat dengan mata pelajar yang terbuka. Ia mempunyai semua perkara asasmereka mengatakan ABS, dua beg udara (penumpang sebagai aksesori), penyaman udara, perakam pita radio, malah cakera aluminium terpasang padanya. Akan tetapi, lebih penting lagi untuk melihat dengan segera bahawa ia tidak mempunyai komputer di dalam pesawat, bahawa anda hanya dapat meneka mengenai suhu luar, bahawa radio tidak mempunyai roda kemudi atau butang pada stereng untuk operasi yang lebih selamat, dan ia stabil. ESP hawa nafsu. Ini adalah kereta yang berpotensi berbahaya mengikut kriteria Autoshop, jadi anda mungkin akan mengurangkan banyak mata dari penilaian.
Tetapi adakah ia kereta yang buruk - sebagai alat pengangkutan utama? Tidak, ia masih lebih mudah daripada menaiki bas atau kereta api. Ia duduk dengan agak baik, kualiti berada pada tahap yang dicemburui, enjin sehingga 130 km / j secara senyap menggumamkan melodi turbodieselnya. Jika anda mempunyai kaki, ia akan memanjakan anda penggunaan bahan api yang rendah (sial kita hanya mempunyai 4,8 liter per 100 km) dan penggunaan yang tidak diperlukan, yang juga dapat dikaitkan transmisi lima kelajuan lembut... Ketiadaan gear keenam (atau kelima "panjang" yang sedikit lebih lama) akan menyelamatkan penumpang dari bunyi yang menjengkelkan di lebuh raya. Pada masa itu, turbodiesel 1,5 liter sudah berputar pada 3.200 rpm, yang terlalu banyak untuk perjalanan lebuh raya yang selesa. Terdapat cukup ruang di bahagian belakang bangku, serta di bagasi, bahkan di pelekap. ISOFIX mereka lebih berpatutan daripada banyak kenderaan yang lebih berprestij.
Jadi dari mana datangnya harga runcit yang lebih rendah? Pada mulanya, anda hanya melihat bahan tahan lama, yang tidak selalu paling menyenangkan atau selesa (tuas gear plastik), atau beberapa kepingan logam lembaran yang ditutup dengan lapisan lembut pada kereta lain. Kemudian, pada akhirnya, anda perhatikan bahawa tachometer adalah sama dengan rakan petrol (skala hingga 7.000 rpm, dan ujian kami Sandero berjuang untuk naik hingga 5.000, di mana ia hanya kuat), bahawa tiada paparan suhu luar (sangat dialu-alukan pada musim sejuk, kebanyakannya kerana keselamatan) dan anda harus menghidupkan pengelap apabila cermin depan anda basah, yang berlaku secara automatik dengan kereta lain. Oleh itu, orang Rom mesti menjadikannya murah.
Jadi apa yang kurang dalam kehidupan pelajar yang rendah hati? Tidak ada, kerana ketika itu anda tidak mengenali sesiapa. Apa yang hilang dari Sunder Stepway? Tidak ada apa-apa sehingga anda memasuki kereta yang lebih baik. Sekiranya anda mengabaikan beberapa kekurangan keselamatan, itu sebenarnya tiada yang hilang.
teks: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar
Langkah Dacia Sandero dCi 90
Data induk
| Harga model asas: | 11470 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 12300 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 65kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 162 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.461 cm3 - output maksimum 65 kW (90 hp) pada 3.750 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 1.900 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 162 km/j - pecutan 0-100 km/j 13,3s - penggunaan bahan api (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, pelepasan CO2 130 g / km |
| jisim: | kenderaan kosong 1.114 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.615 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4.024 mm - lebar 1.753 mm - tinggi 1.550 mm - jarak roda 2.589 mm - tangki bahan api 50 l |
| Kotak: | 320-1.200 L |
Pengukuran kami
| T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Keadaan jarak tempuh: 3.200 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,1 tahun ( 118 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,6s (4) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,3s (5) |
| Kelajuan maksimum: | 162km / j (5) |
| penggunaan ujian: | 4,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,3m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Anda tidak perlu menjadi pelajar untuk merasa baik. Oleh itu, untuk perjalanan kereta yang selesa dan riang, anda tidak perlu membeli prestij.
Kami memuji dan mencela
penampilan
penggunaan bahan api
kawalan penghantaran lembut
harga
Nama ESP
bunyi enjin di lebuh raya
tuas gear plastik
tiada paparan suhu luar
