Krест Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorinya terkenal: Motor elektrik yang mengembangkan tork dari awal adalah pelengkap sempurna untuk enjin petrol yang hanya menghasilkan tork yang baik dari 2.500 rpm atau lebih baru. Baiklah, memang benar bahawa rpm kedua-dua enjin ini tidak dapat dibandingkan secara langsung kerana ia tidak berputar pada masa yang sama pada masa yang sama, tetapi itu adalah kisah lain.

Penting untuk diperhatikan bahawa teori yang disebutkan di atas menghalang kebanyakan pemandu untuk mengembangkan hibrid berkuasa diesel, dan PSA menegaskannya, dan ini adalah salah satu wakil khas mereka: Peugeot terbesar dalam bentuk teknologi hibrid van dan diesel. Bahagian luaran dan dalamannya elegan (tetapi cantik, terutama di bahagian luar, bukan soal selera), dilengkapi dengan lengkap, dan juga maju dari segi teknikal.

Sekarang amalkan. Pemacu hibrid juga sebahagian besarnya dirancang untuk menjimatkan bahan bakar, yang tentu saja hanya dapat dilakukan pada kecepatan berubah (kerana pengisian bateri), yang dalam praktiknya bermaksud di bandar. Di lebuh raya, hibrida juga menghidupkan enjin pembakaran dalaman apabila kehabisan bateri (iaitu, kira-kira satu minit rata-rata 130 mph).

Sudah jelas di sini: diesel masih lebih menjimatkan daripada petrol. Oleh itu makna hibridisasi tersebut. Peugeot seperti ini dikuasakan oleh turbodiesel terkenal, yang (terutama di jalan "terbuka") baik, menjimatkan, responsif dan kuat. Sesiapa sahaja yang berada di luar bandar mungkin lebih berpuas hati dengan pilihan ini dari segi ekonomi.

Selain itu, 508 RXH ialah hibrid yang anda tidak perlu tahu untuk memandu. Satu-satunya perkara yang perlu berlaku ialah apabila anda menekan butang mula, tiada apa yang berlaku; ia (hampir) sentiasa dikuasakan oleh elektrik. Mungkin yang paling luar biasa ialah tuil gear, yang tidak ada kaitan dengan hibridisasi, ia hanya memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, tetapi ini bukan masalah. Lebih menyusahkan ialah loji kuasa tidak bertindak balas seperti enjin pembakaran dalaman klasik; kadangkala 147 kilowatt penuh dirasai pada pedal pemecut, dan kadangkala torknya kurang daripada yang dijangkakan.

Sisi baiknya ialah RXH ini juga dapat dikendalikan hibrid semua roda dan badannya automatik sepenuhnya atau anda boleh memasangnya secara manual.

Butang ini menawarkan tetapan untuk Auto, Sport, 4WD dan ZEV, di mana yang terakhir bermakna pemacu kekal dalam elektrik lebih lama. Pacuan semua roda ialah pilihan yang baik untuk pemanduan yang lebih selamat dan cekap dalam keadaan yang semakin teruk, tetapi ia tidak dapat memberikan keseronokan sukan klasik bagi pacuan semua roda. Kedudukan Sport juga tidak membenarkannya, tetapi dalam tetapan ini tindak balas transmisi automatik adalah lebih mesra - lebih pantas dan lebih mudah diramal. Kotak gear beralih agak janggal pada pendikit terbuka luas: pelepasan gas cepat dan rehat sebentar lagi pendikit penuh pantas. Ia mengalir dengan baik (terutamanya dengan tangan) dan dengan gas perantaraan.

Perkara lain: tidak ada tachometer, di tempatnya adalah kaunter kuasa relatif, i.e. dalam peratusan, yang juga mempunyai julat negatif untuk masa pengecasan bateri apabila nyahpecutan. Dengan bantuannya, kami membaca nilai penggunaan berikut: pada 100 km sejam ia menggunakan 10 peratus kuasa dan minum 4,6 liter setiap 100 kilometer, pada 130 - 20 peratus dan enam liter, pada 160 - sudah 45 dan lapan, dan dalam bandar 60 - empat. peratus dan lima liter setiap 100 km.

Pada 50, dua pilihan adalah biasa: sama ada pada tiga peratus dan menggunakan empat liter per 100 kilometer, atau hanya menggunakan elektrik dan tidak menggunakan apa-apa. Angka yang diberikan di sini adalah sisi yang sangat baik dari kereta ini, dan dalam praktiknya kami mengukur penggunaan hanya 6,9 liter per 100 kilometer, yang juga merupakan hasil yang sangat baik.

Apa yang dikatakan, RXH ini menjimatkan bukan sahaja di bandar, yang merupakan misi hibrid, tetapi juga dalam perjalanan jauh, di mana turbodiesel yang baik menunjukkan kekuatannya. Jika anda menambah padanya saiz badan dan peralatan yang kaya, ia menjadi jelas: Peugeot 508 RXH diamanahkan dengan misi kereta jarak jauh. Dan dia mahu menjadi lebih besar sedikit - empat sentimeter lebih jauh dari tanah - lebih bersedia untuk bekerja. Sudah tentu, dengan sedikit toleransi.

Teks: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.850 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan maksimum 269 V - kuasa maksimum 27 kW - tork maksimum 200 Nm. Bateri: Nikel-logam hidrida - voltan nominal 200 V. Jumlah kuasa sistem maksimum: 147 kW (200 hp).
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh keempat-empat roda - transmisi robotik 6-kelajuan - tayar 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 213 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 107 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.910 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.325 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.823 mm – lebar 1.864 mm – tinggi 1.525 mm – jarak roda 2.817 mm – batang 400–1.360 70 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Status Odometer: 6.122 km
Pecutan 0-100km:	9,5s
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 136 km / j)
Kelajuan maksimum:	213km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,1m
Jadual AM:	40m

оценка

• Terdapat banyak Peugeot ini: van, hibrid dan SUV yang agak lembut. Bahagian luaran dan bagasi, penggunaan dan prestasi, serta keselamatan dan kurang bergantung pada keadaan cuaca. Tidak sukar untuk menemukan diri anda di dalamnya.

Kami memuji dan mencela

penggunaan bahan api

keanggunan (terutamanya dalaman)

Peralatan

penghawa dingin (senyap)

beralih ke bawah

tuas stereng

Batangnya kurang 160 liter

menggerakkan mesin semasa memulakan dalam mod berhenti / mula

terlalu banyak butang

bintik buta (belakang!)

terlalu sedikit kotak