Ujian Ringkas: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Satu adalah impian untuk hanya lebih 50 ribu euro, seberapa banyak yang mereka mahukan untuk 4C yang sporty, dan satu lagi ialah 22.320 euro untuk yang lebih berguna dan tidak sama sekali perlahan (sekurang-kurangnya dari segi kepadatan lalu lintas di jalan kami) Juliet . Prasasti Sportiva Quadrifoglio Verde, tentu saja, juga mengatakan banyak kepada mereka yang tidak biasa dengan sejarah Alpha: semanggi empat daun selalu dianggap bertuah. Terutamanya pada Alpha.

Giulietta mungkin merupakan alpha yang paling kecil dalam hal pemanduan, namun yang terbaik untuk kebanyakan. Kami tidak menyalahkannya kerana boleh berbahasa Itali: bukankah lebih baik membaca meter air dan gas daripada meter air dan bahan bakar? Sudah tentu, tradisi perlu dipertahankan, dan Alpha banyak mengatakan bahawa bahkan nenek (ya, jarang datuk) lebih suka tertidur semasa cerita malam daripada menceritakan kisahnya hingga akhir. Sudah tentu, ekonomi dan peraturan yang ditetapkan (sejarah!) Juga membawa beberapa kelemahan, seperti roda kemudi, yang tidak dapat bergerak membujur, atau tempat duduk, yang mungkin lebih sporty, walaupun pantat pemandu akhirnya diatur dengan benar. Walaupun menggunakan aluminium, konsol tengah sudah ada selama bertahun-tahun, jadi di Pameran Motor Frankfurt mereka telah melancarkan pengganti yang sedikit diperbaharui yang, antara lain, akan mempunyai skrin sentuh yang lebih besar.

Enjin perpindahan yang agak kecil tidak akan membuat anda haus di seberang laut; walaupun berkat kotak gear enam kelajuan "pendek", dia suka berputar dan menunjukkan bahawa tidak ada jenaka dengannya. Sudah tentu, nisbah gear yang lebih pendek juga bermaksud lebih banyak kebisingan di lebuh raya, ketika pada kecepatan 130 km / j, kelajuan mesin sudah 3.000 pada meter, yang sebaliknya transparan. Kami sudah mengetahui pemilih yang lebih rendah: d untuk pemanduan sporty, n untuk normal dan untuk "semua cuaca" atau cuaca buruk.

Pemilih menentukan operasi elektronik enjin, kepekaan pedal pemecut, responsif sistem stereng dan pengendalian elektronik untuk keselamatan yang lebih tinggi (sistem kawalan cengkaman ASR dan kestabilan VDC). Sambutan antara program yang dipilih adalah jelas, kerana enjin segera melompat apabila beralih dari nvd (dinamik), seolah-olah mendengar hati pemandunya. Kami tidak mempunyai apa-apa untuk mengadu tentang casis: dalam pemanduan biasa ia sedikit lebih kaku, tetapi tidak menyusahkan, dan dalam pemanduan yang lebih tajam ia memastikan bahawa roda pemacu hadapan mengikut kehendak pemandu, dan yang belakang mengikuti yang hadapan. Kami tidak menemui sebarang masalah dengan bahagian belakang yang pantas walaupun dengan perubahan arah yang tajam, kami perlu menunggu dengan gas sehingga pusingan tamat, jika tidak, kami perlu "menambah" stereng.

Lap biasa menunjukkan bahawa Giulietta yang melambung ini juga dapat menjadi bahan bakar yang relatif efisien, walaupun dalam pengujian kami menggunakan rata-rata 11,1 liter per 100 kilometer. Tidak, kami tidak pergi ke trek lumba atau lari di luar jalan, kami hanya mengejar lalu lintas secara dinamis. Terlalu banyak? Sudah tentu, walaupun 125 kilowatt itu mesti diberi makan. Namun, jika kita mengabaikan penggunaan (hmm, apakah ini penting pada harga dan kestabilan seperti itu, terutama dengan model sukan seperti itu?), Maka tidak ada yang perlu ditakutkan: Giulietta tidak kehilangan apa-apa walaupun dengan penurunan saiz atau pengecasan yang kurang dipaksa. enjin. Diperolehi sebelum ini.

Teks: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	15.750 €
Kos model ujian:	22.320 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	8,3 dengan
Kelajuan maksimum:	218 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	11,1l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.368 cm3 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 218 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 134 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.290 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.795 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.351 mm – lebar 1.798 mm – tinggi 1.465 mm – jarak roda 2.634 mm – batang 350–1.045 60 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / status odometer: 7.894 km
Pecutan 0-100km:	8,3s
402m dari bandar:	16,0 tahun ( 143 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,1 / 14,5an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,4 / 11,5an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	218km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	11,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,2m
Jadual AM:	40m

оценка

• Enjinnya bagus jika anda faham bahawa melompat juga bermaksud penggunaan bahan bakar yang banyak. Tetapi anda tidak mengharapkan apa-apa selain versi Quadrifoglio Verde ...

Kami memuji dan mencela

enjin melantun

Gear "pendek", sporty

penampilan, penampilan

pemilih bawah

penggunaan bahasa Itali

harga

gear keenam yang terlalu pendek

tidak cukup dengan kemudi mengimbangi secara membujur

penggunaan bahan api semasa ujian

datang diubahsuai