ест: KTM 390 Duke

Teks: Primoж манrman, foto: Aleш Pavleti.

Di Mattigoffen, Presiden KTM Stefan Pierer sudah memikirkan keadaan sebelum krisis, sekitar tahun 2007. Rumah-rumah motosikal, terutama rumah Jepun, masih berakar umbi dan membawa model baru ke pasaran setiap tahun. Pemasar selalu mencipta helah lama yang baru, tetapi pada masa yang sama mereka lupa bahawa daya beli penduduk semakin tua dan perlu menyelesaikan masalah dengan yang lebih muda.

Pasar jenuh dengan krisis, ekonomi menjadi sejuk, gudang di Jepun penuh, pedagang mengerang, keuntungan menurun. Di sisi lain, orang muda semakin senang mengetuk papan kekunci komputer dan menikmati keseronokan yang penuh dengan adrenalin di dunia maya. Gambarannya agak berbeza di bahagian dunia yang kurang maju tetapi berkembang pesat, terutama di Asia Tenggara, China dan India, di mana tidak ada krisis.

Sebaliknya, lingkaran pertumbuhan ekonomi di sana sangat luar biasa. Terdapat (ada) sebuah motosikal dengan status istimewa, seperti di negara kita sekitar 50 tahun yang lalu, ketika "tiga tahap" Tomos atau, ya, prestise Lambretta, adalah konsep dan dasar mobiliti Slovenia.

Pirer memberitahu mereka: “Cabaran terbesar bagi industri motosikal ialah bagaimana menarik perhatian generasi muda kepada motosikal dan menjadikan motosikal menarik seperti, katakan, komputer. Tetapi kita perlu tahu bagaimana untuk melibatkan mereka.” Idea duke kecil dilahirkan, lahir daripada idea dan inisiatif remaja dalam profil Facebook yang dicipta untuk sebab ini. Dan sebahagian daripada cerita ini juga adalah "stuntman" kami Rok Bagorosh, yang membakar tayar dan hasrat belia di Duki 125, 200 dan 690.

KTM mendapati mereka berpeluh

Dalam semangat meneruskan strategi ini, Austria bekerjasama dengan syarikat India Bajaj Auto dan pada musim bunga 2011 menawarkan model Duke pertama dengan volum yang lebih kecil - 125-cc silinder tunggal. KTM dan India? Tindakan berisiko. Tetapi motosikal itu sejuk dan menarik, dalam gaya rumah Kiska. Ia tidak mahal. Pada separuh pertama tahun ini, kira-kira 10.000 kenderaan telah dijual, dan ternyata kumpulan sasaran bukan sahaja remaja, tetapi juga "pemulangan" motosikal yang lebih tua yang memerlukan kenderaan dua roda yang mudah untuk mencari ini mungkin sudah hilang perasaan. Dan skuter mereka tidak berbau. Digalakkan oleh keputusan yang baik, pakatan Austria-India menghantar versi 2012 meter padu ke pasaran pada tahun 200, terutamanya dengan mengambil kira pasaran India, di mana model 125 meter padu tidak begitu popular. Asas kedua-dua model adalah sama, cuma enjin telah ditukar dalam versi yang lebih besar.

Anak bongsu dalam keluarga

Tetapi hubungan antara KTM-Bajaj tidak berhenti dan sebelum musim ini menghadirkan Duke baru dengan volume 390 meter padu di platform kakak-kakak yang sudah terkenal. Mengapa 390? KTM menjawab: "Kerana ini adalah ukuran mesin yang kurang lebih hadir di semua pasar di seluruh dunia. Walaupun adik beradik 125 dan 200 kaki padu menargetkan Eropah dan Asia, 390 mensasarkan pasaran global. " Mesin itu sendiri mempunyai berat 36 kilogram, dan motosikal gabungan itu kering 139 kilogram, yang hanya 10 kilogram kurang daripada versi 200 cc. Kereta ini telah direka semula sepenuhnya dan mampu menghasilkan tenaga 44 hp. pada 9.500 rpm, gear keenam telah ditambahkan ke kotak gear yang baru dirancang, perkakasannya kuat, termasuk Bosch ABS (boleh ditukar).

Bagaimana ia berfungsi?

Pada pandangan pertama, Duke baharu adalah ahli keluarga yang sebenar, dengan reka bentuk tersendiri yang akan disukai oleh golongan muda; berani dan segar. Butiran menunjukkan ia bukan dari armada berprestij, katakan lengan hayun belakang atau pengapit garpu hadapan, dan kit brek India (jika tidak lasak). Meter digital menawarkan banyak maklumat, daripada penggunaan semasa kepada putaran kepada gear semasa, tetapi anda perlu membiasakan diri dengan saiz nombor dan huruf. Kedudukannya lurus, kaki dibengkokkan sedikit, hendal terbuka, digerakkan sedikit ke hadapan.

Dia bangun dengan bunyi gemeretak yang datang dari paip ekzos yang tersembunyi di bawah enjin. Yang ini sebenarnya bangun pada tanda 4.000 semasa memandu, menyanyi dengan lebih khusus, dan lengkungnya meningkat secara berterusan dan berterusan sehingga 10.000 rpm. Dan dia suka ditolak lebih tinggi, jadi pecutan adalah keseronokan sebenar, dan dengan setiap meter Dukec ini menjadi menyenangkan. suka bermain. Malah di jalan raya di luar penempatan, ia sudah memberikan perasaan motosikal yang agak nyata, ia mudah untuk bergerak, dan pada masa yang sama ia tidak sukar. Di sinilah gear keenam masuk. Mungkin ia hanya kekurangan ketajaman akhir, seperti titik pada i.

Soalan dalam tajuk tidak mempunyai jawapan atau seharusnya bukan perkataan atau. Tanpa kerja sama orang Austria dan India, motosikal ini tidak akan wujud, kerana, kedua-duanya mengatakan, mereka telah banyak belajar antara satu sama lain selama bertahun-tahun bekerjasama. Dan kami dari mereka. Pertama sekali, hakikat bahawa orang muda masih mempunyai semangat. Yang harus anda lakukan hanyalah menekan butang kanan, walaupun menggunakan komputer.

• Data induk

  Jualan: PALING, doo di SELES RS, doo

  Kos model ujian: 5.190 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 373,2 cm3, penyejukan cecair.

  Kuasa: 32 kW (44) pada 9.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 300 mm, pad brek 4-piston, cakera belakang Ø 230 mm, caliper piston tunggal.

  Penggantungan: Garpu depan USD WP, Ø 43 mm, perjalanan 150 mm, swingarm dua belakang, kejutan tunggal WP, perjalanan 150 mm.

  Tayar: 110/70-17, 150/60-17.

  Ketinggian: 800 mm.

  Tangki bahan api: 11 l.

  Wheelbase: 1.367 mm.

  Berat: 139 kg.

Kami memuji dan mencela

Rupa dan reka bentuk

Jumlah

kedudukan memandu

Pemandu

Kos beberapa keping peralatan

Kurangnya kejelasan konsep