Ujian: KTM 690 Enduro R

Ini adalah mengenai idea yang lahir semasa perjalanan melalui taman motocross dan enduro Slovenia, semasa perjalanan yang merangkumi 700 hingga 921 kilometer yang dirancang. Dalam satu hari, atau lebih tepatnya 16 setengah jam.

Oleh itu, beritahu saya, berapa banyak kereta yang mampu menangani kedua-dua jalan raya dan jalan raya yang serius? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R atau XT660Z Tenere? Honda XR650? Adakah mereka masih mengusahakan yang terakhir? Ya, tidak ada begitu banyak kereta enduro sebenar yang boleh berfungsi di luar jalan dan di luar jalan raya. Spesies yang terancam.

Saya mengaku bahawa saya sangat bersimpati dengan generasi LC4 - kerana saya mempunyai dua daripadanya di garaj rumah saya (4 LC640 Enduro 2002 dan 625 SXC 2006) dan kerana ia sesuai dengan saya. Tetapi saya akan cuba untuk menjadi objektif dan boleh difahami yang mungkin bagi mereka yang berpendapat sebaliknya.

Seorang rakan dan penunggang motosikal berpengalaman menggambarkannya seperti ini: “Untuk apa kamu melakukan ini? Ini sia-sia! "Ya memang benar. Dari sudut pandang GS Fahrer, LC4 tidak selesa, terlalu perlahan, dengan jangkauan yang terlalu pendek dan jumlah telur keseluruhan. Sebaliknya, pemilik motocross atau motor enduro yang keras akan memandang ke arah anda semasa anda melintasi jalan raya. Baginya, ia adalah lembu. Saya memahami kedua-dua belah pihak, tetapi pada hari pertama setelah mengambil alih, saya menjalani ujian 690 dari Ljubljana tepat di pantai Istrian. Siapa Kata Anda Tidak Boleh?

Baiklah, mari kita turun ke perniagaan: kadang-kadang mereka berlumba enduro dan juga motocross dengan generasi LC4, kemudian Dakar sudah tentu, sehingga mereka mengehadkan volum kepada 450cc. Kemudian mereka membantah sekeras-kerasnya KTM malah mengancam untuk memboikot perlumbaan itu, tetapi kemudian mereka membangunkan kereta rali 450 meter padu dan menang.

Had itu ditetapkan oleh penganjur Perancis dengan hasrat untuk menarik baki pengeluar motosikal yang tidak mempunyai enjin satu silinder besar tetapi mempunyai motocross 450cc. Dan kita sebenarnya perlu menyaksikan pasukan Honda dan Yamaha melompat ke atas Austria di Dakar tahun ini. Matlamat tercapai, tetapi masih - apakah jumlah yang sesuai untuk pengembaraan seperti Dakar? Miran Stanovnik pernah mengulas bahawa enjin 690 meter padu telah bertahan dalam dua Dakar, dan oleh kerana hadnya ialah 450 meter padu, adalah perlu untuk menggantikan dua enjin dalam satu rali. Jadi…

Sekarang anda berasa lebih baik, mengapa saya memerlukan 700 Enduro R untuk laluan 690km yang dicadangkan? Kerana memberikan kelajuan, daya tahan dan prestasi di luar jalan yang tepat. Berbanding dengan jarak EXC, begitu juga dengan keselesaan. Mari menumpang!

Pukul setengah lewat empat pagi saya sudah membungkuk, kerana saya meninggalkan jas hujan saya di garaj, kata mereka, tidak akan hujan, dan suhunya tahan. Neraka. Sepanjang perjalanan dari Kranj ke Gornja Radgon saya seperti jalang dalam motorcross atau gear enduro. Tuas yang dipanaskan? Tidak, ini KTM. Dan bukan BMW.

Kejatuhan pertama dijamin dengan dua pusingan di trek motocross yang bervariasi di Machkovtsi di tengah-tengah Gorichko. Sekiranya saya mengabaikan pemanduan di trek yang basah (Pirelli Rallycross dengan 1,5 bar tidak menjamin daya tarikan di jalan yang licin), basikal itu lulus ujian motocross pertama lebih daripada yakin. Saya tergoda untuk melangkau dua lompatan yang lebih pendek, tetapi lebih suka memandu dengan berhati-hati ketika memikirkan jalan di hadapan.

Namun, setelah sekejap-sekejap mengelilingi kepala seekor ayam yang kurang dikenali, bertanya kepada penduduk asli dan mencari jalan yang betul ke Ptuj, saya pergi ke jalan legenda di Radizel, yang lebih dikenali sebagai Orekhova vas. Saya telah menunggang tiga perlumbaan merentas desa di sini dalam tiga tahun kebelakangan ini, dan kali ini saya telah menunggang hampir keseluruhan litar motocross untuk pertama kalinya bersama syarikat pelumba motocross dan enduro tempatan. Mengapa hampir? Kerana mereka sedang membangun batu loncatan baru di bahagian trek dengan jalan bawah tanah di bawahnya. Dalam mencari minit yang hilang (hilang), saya lupa mematikan ABS dan secara tidak sengaja memeriksa cara kerjanya di kawasan kering. Um, cepat dan tidak terlalu agresif, tetapi saya cadangkan memandu di luar jalan dengan brek anti-kunci dimatikan. Kadang-kadang lebih baik menyekat tayar.

Perhentian seterusnya: Lemberg! Oleh kerana jam tidak lagi awal dan ada latihan percuma, kumpulan gambar kumpulan dan bulatan di sekitar laluan paling banyak. Tetapi bagaimana, ketika wisel barah muncul di foto ... Lebih lanjut kemudian.

Sejak pengisian bahan bakar terakhir, meter sudah menunjukkan jarak 206 kilometer, jadi saya menyambut stesen minyak di Mestigny sambil tersenyum. Sekiranya kita menganggap bahawa terdapat 12 liter dalam tangki bahan bakar, maka hanya tinggal dua liter. Memandangkan tangki bahan bakar kecil, julatnya cukup bagus. Purata penggunaan pada hari itu ialah 5,31 liter per 100 kilometer, dan dalam perjalanan perkenalan ke Istria, saya mengira penggunaannya ialah 4,6 liter. Ini adalah hasil yang sangat rendah memandangkan keaktifan mesin silinder tunggal (ia melompat ke roda belakang dengan beberapa ketangkasan pada gear ketiga tanpa menggunakan klac).

"Adegan" yang indah melalui Kozyansko, melepasi Kostanevitsy ... "Documents, please. Mengapa dia mempunyai plat lesen Austria? Kenapa ia sangat kotor? Adakah anda minum alkohol? merokok? tanya seorang polis wanita di dataran ke arah Shternay. Saya meniup 0,0, melipat dokumen saya, memandu ke arah Novo Mesto dan selepas 12 kilometer saya mendapati bahawa saya memandu dengan beg terbuka. Dan hampir bersih, semua isinya telah dibuang. Beg empuk daripada katalog KTM Powerparts bagus, ringan dan selesa, tetapi apabila anda membukanya, ia boleh dilipat seperti akordion dan... Sial.

Kembali ke pusat pemeriksaan polis dan memerhatikan jalan, saya menjumpai sapu tangan, sapu tangan dan bendera "Motorsport = sport, tinggalkan kami tempat", dengan mana kami mengambil gambar di setiap trek. Kamera (Canon 600D dengan lensa Sigma 18-200), pendirian kecil, peta dan banyak lagi yang tersisa di suatu tempat di sepanjang jalan. Atau seseorang mencucuk rumah. Dalam kes ini: hubungi 041655081 untuk menghantar pengecas asal kepada anda ...

Sekali lagi dengan Belaya Krajina, walaupun saya berjanji akan datang lebih lama untuk setiap lawatan, saya melakukannya dalam prosedur cepat: sedikit enggan kerana kanon yang hilang, saya hanya menempuh separuh bulatan di trek motocross di Stranska vas, dekat Semich, dan namun ketinggalan masa, saya terus bermain secara dinamik menentang Nomad.

Saya mengagumi cengkaman tayar off-road: mereka dengan kestabilan sudut yang lebih rendah secara konsisten menunjukkan bahawa ia direka untuk off-road, tetapi cengkamannya masih bagus dan, terutama sekali, dikendalikan dengan baik. Di sudut pendek, mereka dapat dengan mudah dimasukkan (dikawal dengan selamat) ke gelongsor ketika brek dan memecut. Penggantungan WP yang berkualiti menyumbang kepada kesejahteraan di jalan yang berpusing; belakang dengan "berat". Walaupun memiliki gerakan enduro 250 milimeter di depan dan belakang, yang menyebabkan teleskop depan turun semasa brek, ia selalu memberikan idea yang baik tentang apa yang berlaku dengan basikal. Apa yang perlu dilakukan dan di mana had langkah sihat di jalan raya. Tidak berpusing, tidak berenang. Suspensi tahan lama dan bernafas. Siapa yang mahu akan faham.

Di rantau Kochevsky, walaupun hamparan semula jadi yang luas dan sebilangan besar pencinta bidang, tidak ada laluan. “Kami mengusahakan projek motocross dan taman enduro selama beberapa bulan, tetapi lama-kelamaan ia pudar. Terdapat terlalu banyak halangan kertas dan balak di bawah kaki saya, "kata rakan saya Simon di perhentian di Tasik Kochevye dan menasihati saya untuk memburu selama beberapa minit melalui Nova Shtifta, dan bukan melalui Glazhuta, seperti yang saya rancangkan pada asalnya.

Terima kasih kepada ini, saya mendapat sedikit masa dan, selepas memandu melalui hutan bersalji melepasi Knezak, Ilirska Bystrica dan Chrni Kal, saya berakhir di padang latihan enduro antara Rigana dan Kubed. Grizha ialah nama kuari yang dimiliki oleh Primorye yang "tenggelam", dan Grizha masih dipanggil hari ini apabila ia dikendalikan oleh Enduro Club Koper. Di tempat yang juga dikenali sebagai Coastal Erzberg, mereka memasang taman percubaan yang indah dan litar enduro selama 11 minit dengan pelbagai kesukaran. Walaupun keinginan saya untuk mengambil laluan yang paling mudah, saya (suatu hari!) mendapati dalam musim panas yang menyenangkan bahawa 690 Enduro R bukanlah mesin enduro keras. Apabila dia tinggal, 150 paun itu seberat satu sen. Dan kami menolak.

Tidak, ini bukan enduro yang sukar. Tetapi fahami: selang waktu untuk menukar minyak dan saringan diperkirakan sepuluh ribu kilometer, dan dengan empat lejang enduro keras setiap 20 jam. Tetapi hitunglah ... Ini adalah mesin untuk kawasan yang cukup sukar, untuk kerikil cepat, untuk gurun ... Walaupun perlu disebutkan bahawa pemindahan tangki bahan bakar ke bahagian belakang motosikal, selain dua yang positif (penapis udara masih terpasang, rasa ringan pada stereng) juga mempunyai ciri buruk: menunggang dengan roda belakang gelongsor (drift) nampaknya 690 berat di belakang, tidak semudah LC4 sebelumnya . Hei, Primorsky, mari kita menyerang Chevapchichi lain kali!

Sebelum Postojna, Zhirovets, saya mengumumkan bahawa saya akan terlepas Jernej Les enduro dan taman motocross. Kanak-kanak lelaki, kebanyakannya ahli KTM yang terkenal dengan acara keluarga KTM tahunan mereka, menyedari betapa pentingnya poligon mereka terhadap alam sekitar. Berkat ketertiban dan daya tarikan trek klasik, pelumba motocross Slovenia terbaik kerap berlatih di sini.

Pukul lapan lewat malam saya tiba di laluan "rumah" Brnik. Tiga penunggang motocross merapikan kereta mereka selepas latihan. Selepas pusingan terakhir dari orang asing, pemandu Kawasaki, saya mendapat dua keping pizza sejuk dan kuki yang baik, memandu satu pusingan untuk peminat motosikal muda dan ... Saya pulang. 921 daripadanya jatuh. Hari apa!

Beberapa lagi kata-kata mengenai kualiti: memandangkan kontroversi dengan penunggang motosikal semasa ujian, saya tidak dapat menahan kenyataan bahawa KTM masih belum mencurahkan reputasinya sebagai jenama yang tidak tahan lama. Fakta bahawa saya harus mengetatkan skru pada pelindung ekzos di garaj rumah saya dan cermin kiri semasa lawatan itu sendiri menggunakan kren nampaknya tidak penting bagi pemilik mesin perlumbaan enduro. Namun, pemilik motosikal Jepun akan mengatakan bahawa ini adalah tragedi.

Disediakan oleh: Matevj Hribar

• Data induk

  Kos model ujian: 9.790 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, berpendingin cecair, empat lejang, 690cc, suntikan bahan bakar elektronik, perjalanan wayar, tiga program enjin, dua palam pencucuh, permulaan elektrik, penyahmampatan automatik.

  Kuasa: Kuasa: 49 kW (66 hp)

  Pemindahan tenaga: klac anti slip dengan pemacu hidraulik, kotak gear enam kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub, kromium-molibdenum.

  Brek: kekili depan 300mm, kekili belakang 240mm.

  Penggantungan: Garpu depan WP, redaman tahan / kembali yang dapat disesuaikan, perjalanan 250mm, kejutan belakang WP, penjepit, preload yang boleh disesuaikan, redaman kelajuan rendah / tinggi semasa menahan, redaman belakang, perjalanan 250mm.

  Tayar: 90/90-21, 140/80-18.

  Ketinggian: 910 mm.

  Pelepasan tanah: 280 mm.

  Tangki bahan api: 12 l.

  Wheelbase: 1.504 mm.

  Berat: 143 kg (tanpa bahan bakar).

• Kesalahan ujian: buka skru pada pelindung ekzos dan di cermin kiri.

Kami memuji dan mencela

penampilan enduro moden, asli, namun klasik

tindak balas, kuasa enjin

operasi tepat tuas pendikit ("naik pada wayar")

klac sensual yang lembut dan menyenangkan

ergonomi tempat duduk untuk digunakan di lapangan

kemudahan menunggang, bahagian hadapan motosikal yang sangat terkawal

brek

loket

penggunaan bahan api sederhana

Enjin yang tenang berjalan (baik untuk persekitaran, kurang untuk kesenangan anda sendiri)

getaran kurang berbanding model LC4 sebelumnya

gambar kabur di cermin kerana getaran

turun naik stereng (berbanding dengan mesin multi-silinder)

berat di bahagian belakang motosikal kerana tangki bahan bakar

tersembunyi di bawah tempat duduk adalah butang untuk memilih program motor

keselesaan dalam perjalanan jauh (perlindungan angin, tempat duduk yang keras dan sempit)