Ujian: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Laluan ke destinasi yang diketahui tidak diketahui sepenuhnya. Cerita biasa? Sudah tentu, Perhimpunan Dakar!

Peserta dalam perlumbaan legenda ini, sama ada Afrika atau Amerika Selatan, tidak mengetahui jalan yang tepat ke garisan penamat pada awalnya. Mereka mempunyai panduan, odometer, pemancar GPS yang memberitahu mereka ketika mereka hampir dengan matlamat pencapaian harian mereka, dan intuisi.

Saya tidak akan mendedahkan koordinat perjalanan petang dengan ransel perniagaan dan komputer riba di belakang saya, kerana, pertama, saya tidak mahu memanggil orang bodoh dengan sistem ekzos terbuka, dan kedua, kerana pemanduan di luar jalan raya adalah dilarang. negara kita. Tetapi sebenarnya, saya tidak mematikan jalan dengan sempurna. Saya mencari jalan dari titik A ke titik B dan menjumpai jalan yang lebih teruk yang menuruni suatu tempat di sebelah kiri ke dalam hutan.

Jalan ini berubah menjadi jalan sempit yang penuh dengan batu basah, keturunan, di mana saya lebih suka menjalani ujian daripada dengan lembu 990 cc, tetapi ... Setelah setengah jam diseksa (lebih saya sendiri daripada seorang juruteknik) saya dapati jalan runtuhan benar-benar berpeluh, dan Lihat juga titik B. Tidak jatuh. Aduh!

Walaupun terdapat kemas kini berterusan (peningkatan kelantangan, revisi mesin, tempat duduk, suspensi, rem ...), Adventure telah menjadi salah satu basikal tur enduro selama beberapa tahun sekarang. Era reka bentuk mempunyai dua sisi duit syiling: 990 Adventure masih dalam kelasnya, seperti 950 Adventure yang asli, satu-satunya SUV yang benar.

Sekiranya kepala dapat melupakan bahawa ia sebenarnya pengembara 200kg, ia mampu melayang, melompat (dengan garpu depan yang sedikit kuat ini tidak melindungi dirinya sendiri), bergerak ke atas dan ke bawah untuk membalikkan perutnya. Ringkasnya, jika anda mencari peminat jalan raya yang gemuk, dia tidak dapat ditandingi, dan pada masa yang sama, keselesaan di jalan raya lebih dipercayai. Diuji dan disahkan dari tempat duduk belakang!

Masalah bagi KTM ialah pelanggan yang tidak memerlukan ciri-ciri luar jalan ini dan oleh itu tidak tahu bagaimana untuk menghargainya. Terdapat terlalu banyak getaran untuk semua orang, enjin rosak (walaupun tidak cukup), perlindungan angin tidak boleh laras, dan tiada pengawal selia anti-gelincir dalam senarai aksesori. Hello, ya, bagaimana anda akan terapung di atas runtuhan pada kelajuan 80 atau lebih kilometer sejam?!

Versi Dakar dilengkapi dengan tiga kotak plastik yang membawa air di dinding, pelindung paip sisi, sarung GPS, tempat duduk yang lebih baik, dan warna biru-oren yang mencolok. Seperti Fabrizio Meoni, yang menderma darahnya untuk mengembangkan motosikal ini di Dakar. Dengan pakej Dakar, kehidupan Adventure diperpanjang secara artifisial lebih awal (pada tahun 2013?). Ia telah digantikan oleh (kita menganggap) pengganti yang lebih lembut dengan Tuhan menolong kita, poros baling-baling dan cermin depan elektrik yang boleh disesuaikan.

(Catatan: Ujian ditulis sebelum KTM memperkenalkan 1190 Adventure.)

 Teks dan foto: Matevzh Hribar

• Data induk

  Jualan: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Kos model ujian: 13.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: empat lejang, dua silinder, V 75 °, disejukkan cecair, 999 cm3, suntikan bahan api

  Kuasa: 84,5 kW (113,3) pri np

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: dua cakera depan Ø 300 mm, cakera belakang Ø 240 mm, rahang Brembo, ABS Bosch

  Penggantungan: WP for 48mm garpu teleskopik terbalik boleh laras, 210mm perjalanan, peredam belakang tunggal laras WP, perjalanan 210mm

  Tayar: cth.

  Ketinggian: 880 mm

  Tangki bahan api: 20

  Wheelbase: 1.570 mm

  Berat: 209 kg (tanpa bahan bakar)

Kami memuji dan mencela

penampilan

prestasi pemanduan di lapangan

kuasa enjin

beg pakaian berkualiti

perlindungan angin tahan lama

keselesaan dari segi prestasi di luar jalan raya

brek

getaran

penutup tempat duduk menyerap air

lebar dengan penutup sisi (dinding berganda!)

kotak gear yang kurang tepat