Ujian: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Menjadi Lelaki Sopan (tetapi Masih Pemburu)
Содержание
Saya sukar untuk membayangkan betapa berhati-hati Land Rover memikirkan apa yang akan menjadi penerus salah satu kereta paling terkenal dan disukai sepanjang masa. Pertama sekali, saya ingin mengatakan bahawa memutuskan sama ada Defender baru hanya perlu menambah bab baru dalam sejarahnya atau menjadi kereta yang sama sekali baru mungkin sukar.
Reka bentuk tradisional mengucapkan selamat tinggal
Land Rover Defender, walaupun kini dimiliki oleh Indian Tata dan dihasilkan di Slovakia, pada dasarnya masih berbahasa Inggeris. Bukan rahsia lagi bahawa Britain di bekas jajahannya perlahan tetapi pasti kehilangan pengaruh terhadap ekonomi negara-negara ini, yang dalam banyak kes juga berkembang dengan cepat.
Oleh itu, ada keperluan, atau lebih tepatnya perasaan, bahawa penduduk tempatan terus mendukung bekas mahkota ibu dengan pembelian mereka, yang jauh lebih kecil. Akibatnya, Defender kehilangan bahagiannya dari pasaran yang dulunya sangat penting baginya. Bukannya ia membawa maut, kerana dijual dengan baik di rumah, di pulau, dan di Eropah yang lebih "nyaman".
Namun, Pembela lama, yang mempunyai akar teknikal sejak tahun 1948, merasa seperti orang asing di jalan berturap di Eropah. Dia berada di rumah di alam liar, di lumpur, di lereng dan di kawasan yang kebanyakan kita ragu-ragu walaupun berjalan kaki.... Dia adalah warga padang pasir, gunung dan hutan. Dia adalah alat.
Keputusan bahawa generasi baru, yang setelah beberapa tahun gangguan setelah penghentian pengeluaran model lama, akan disesuaikan terutama untuk pembeli kecil, adalah wajar dan logik, kerana ia mengikuti contoh pesaing yang baik. Perkara yang sama sekali baru tidak dapat dilakukan dari sejarah beberapa dekad yang lalu.Sekiranya anda tidak meninggalkan semuanya, Mercedes (kelas G) dan Jeep (Wrangler) mengetahui tentangnya kira-kira setahun sebelum Land Rover.
Oleh itu, Land Rover merancang semula dan membina Defendernya. Sebagai permulaan, saya harus mengucapkan selamat tinggal pada rak klasik dan casis pinion dan menggantikannya. badan kendiri baruiaitu 95 peratus aluminium. Untuk anda semua yang agak ragu-ragu mengenai perkara ini; Land Rover mendakwa badan Defender, yang direka dengan seni bina D7X baru, tiga kali lebih kuat daripada SUV konvensional dan bahkan lebih kuat daripada bingkai trellis klasik yang disebutkan sebelumnya.
Angka-angka juga menunjukkan bahawa itu bukan semua mengenai perkataan. Terlepas dari versi (jarak roda pendek atau panjang), Defender dirancang dengan kapasiti muatan 900 kilogram. Ini memiliki beban atap 300kg yang mengejutkan dan dapat menarik treler 3.500kg tanpa mengira mesin, yang merupakan maksimum yang dibenarkan oleh undang-undang Eropah.
Baiklah, saya juga mencuba yang terakhir semasa ujian dan menarik Gfa Alfa Romeo yang indah dari tidur selama sepuluh tahun untuk bangun. The Defender secara harfiah bermain dengan kecantikan tidur dan treler, dengan kotak gear lapan-kelajuan di mana gear bertindih dengan baik dan jarak roda panjang memainkan peranan penting, sebahagiannya mengimbangi kemungkinan kecemasan treler.
Transformasi lengkap berterusan di casis. Gandar kaku diganti dengan suspensi individu, dan suspensi klasik dan pegas daun diganti dengan suspensi udara adaptif. Seperti pendahulunya, Defender baru mempunyai kotak gear dan ketiga kunci pembezaan, tetapi perbezaannya adalah bahawa bukannya tuas dan tuas klasik, semuanya elektrik dan dapat berfungsi sepenuhnya secara automatik. Malah mesinnya tidak ada kaitan dengan pendahulunya. Defender yang diuji dikuasakan oleh enjin diesel turbo berkembar 2 liter empat silinder Ingenium yang menghasilkan 240 kuasa kuda.
Walau bagaimanapun, nilai tradisional tetap ada
Oleh itu, Defender sama sekali berbeza dengan pendahulunya yang terkenal dari sudut teknikal dan reka bentuk, tetapi mereka masih mempunyai persamaan. Ini tentu saja mengenai sudut. Sukar untuk mencari kereta yang lebih kotak atau bersudut. Memang betul bahagian luar badannya bulat dengan baik, tetapi "keperitan" tentunya merupakan salah satu ciri visual kereta yang paling dikenali. Walaupun anda tidak melihat bentuk persegi berwarna di sisi, cermin luaran persegi, lampu belakang persegi, lampu LED siang hari persegi dan juga kunci hampir persegi, anda tidak boleh kehilangan bahagian luaran yang hampir persegi.
Pembela, dilihat dari belakang, hampir setinggi lebar, dan yang sama berlaku untuk panjang dan ketinggian hujung depan dari hidung ke kaca depan. Akibatnya, Defender juga sangat telus di semua sisi kenderaan, dan pemandu dapat melakukan apa sahaja yang dikaburkan oleh tiang bumbung lebar dengan Dia memerhatikan panorama persekitaran di skrin multimedia pusat.
Setiap orang harus menilai sendiri sama ada dia menyukai gambar luaran dan dalaman Defender, tetapi ada yang benar. Rupa dan rasanya sangat mengagumkan, sebab itulah mereka yang tidak mahir tidak membeli kereta ini. Saya tidak mengatakan semua orang menyukainya, tetapi beberapa butiran lama (jalan di bonet, tingkap zirafah di paha dan bumbung ...) sangat bijak disatukan ke dalam pendekatan reka bentuk moden untuk memberikan gambaran keseluruhan.
Maksud saya, ada kemungkinan mereka akan melihat datuk berbulu di Pertahanan daripada pengantin rapuh di rumah yang boleh ditukar di persimpangan, termasuk penampilan wanita muda yang sama. Biarkan ada yang faham, tetapi Wrangler akhirnya mempunyai pesaing yang layak di kawasan ini.
Sebelum saya memberitahu anda bagaimana kehidupan dengan Pembela yang baru, saya memberitahu semua orang yang telah memutuskannya bahawa mereka harus menunggu. Pelanggan dilaporkan telah memanfaatkannya, jadi anda harus menunggu beberapa bulan, terutama jika anda akan banyak bermain-main dengan konfigurator.
Lebih baik di tanah dan di jalan raya
Walaupun dari sekarang ia adalah SUV yang sangat cantik dan bergaya, spesifikasi menunjukkan bahawa ia harus berkinerja baik di lapangan. Lebih-lebih lagi, Land Rover mendakwa pendatang baru di lapangan lebih hebat daripada pendahulunya yang gemuk dan kuat. Dalam pengaturan dasar casis, ia berada pada jarak 28 sentimeter dari tanah dengan jarak roda panjang, dan suspensi udara memungkinkan jarak antara posisi terendah dan tertinggi mencapai 14,5 sentimeter.
Bagi kebanyakan orang, maklumat ini tidak banyak mengatakan, tetapi mereka yang berpengalaman di lapangan tahu bahawa hanya satu sentimeter atau dua boleh membuat perbezaan untuk sampai ke garisan penamat pada akhir hari atau bertahan. Semasa mengatasi naik turun, anda boleh mengharapkan sudut masuk 38 darjah dan sudut keluar 40 darjah. Pada masa yang sama, anda akan dapat bergerak pada kedalaman 90 sentimeter selama satu jam tanpa merosakkan set mana pun. Maksud saya, ini adalah data lapangan yang cukup serius.
Walaupun model baru tidak banyak persamaan dengan pendahulunya, falsafahnya tetap sama. Oleh itu, saya belum menguji semua yang dijanjikan oleh kilang dalam ujian tersebut. Walaupun berpakaian tubuh yang lebih bergaya, tidak ada alasan untuk tidak mempercayai tuntutan kilang itu, yang telah membuat SUV paling kuat selama lebih dari 70 tahun.... Namun, di sekitar Ljubljana, saya menjumpai beberapa bukit yang sangat curam dan jejak hutan yang saya naiki dan turun, dan saya bertanya-tanya betapa mudahnya Defender mengatasi rintangan.
Berita baiknya adalah bahawa bahagian tertentu dari potensi off-roadnya juga dapat digunakan oleh mereka yang kurang berpengalaman dalam pemanduan di luar jalan.
Sistem Tindak balas medan iaitu, ia dapat mengenali ciri-ciri medan yang anda lalui dan terus menyesuaikan dan mengubah tetapan untuk pemanduan, penggantungan, ketinggian, program perjalanan dan tindak balas pedalak dan pedal brek. Saya juga menyukai kenyataan bahawa di lereng curam ketika memandu menanjak, ketika saya benar-benar hanya melihat puncak pohon atau langit biru melalui kaca depan, jadi saya memandu sepenuhnya buta, skrin tengah menghasilkan gambar persekitaran dan semua yang ada di hadapan saya . ...
Walaupun saya telah mengendarai SUV persendirian yang merupakan salah satu yang paling kuat di lapangan selama beberapa tahun sekarang, saya harus mengakui bahawa saya terkejut dengan kemudahan yang dimiliki oleh Defender yang licin juga. Dari semua yang ditunjukkannya, satu-satunya perkara yang mengganggu saya adalah saya tidak tahu mengenainya kerana peraturan automatik.kunci pembezaan mana yang aktif pada suatu ketika, berapa tinggi, bagaimana pedal brek akan bertindak balas dan roda mana yang paling banyak membantu dalam perjalanan ke garisan penamat dalam situasi ini.
Walaupun semua maklumat ini dapat dipaparkan di layar di depan pemandu, saya tetap memilih bahawa semua maklumat ini juga dapat berasal dari petunjuk "analog" yang tidak memerlukan perhatian. Sudah tentu, bagi sesiapa yang berpengalaman dalam pemanduan di luar jalan raya, adalah mungkin untuk memilih atau menetapkan program pemanduan yang berbeza secara manual (pasir, salji, lumpur, batu, dll.).
Pacuan empat roda adalah salah satu yang bertanggungjawab untuk perbezaan yang paling ketara antara kenderaan pacuan empat roda individu, jadi sudah tiba masanya untuk "pusingan" runtuhan pantas (saya akui, saya tidak boleh hilang sabar) untuk mengenali setiap lain. ia lebih sedikit. Jika Pembela tidakseorang pendaki yang tampan, kapal tunda, dan pendaki yang melakukan sebahagian besar pekerjaannya sendiri, tetapi jarak roda, berat, dan tayar jalan raya yang panjang tidak membuatnya baik. Defender tidak diragukan lagi adalah yang lebih memilih ketenangan yang sederhana, tetapi pelayaran yang lebih perlahan daripada kecepatan yang lebih cepat. Dan ini berlaku untuk semua asas.
Tidak dinafikan bahawa Defender adalah pelumba luar jalan di atas purata dalam padang, dan ia juga terbukti boleh dipercayai di jalan raya. Suspensi udara memberikan redaman yang selesa dan hampir tidak dapat dilihat akibat bonggol di jalan raya, dan kecondongan selekoh lebih ketara berbanding kebanyakan SUV yang digantung udara. Sebabnya mungkin terletak terutamanya pada ketinggian, kerana ia Pemain pertahanan hampir dua meter. Itu sama dengan Renault Trafic, atau 25 sentimeter lebih banyak daripada kebanyakan SUV.
Ia dapat dibandingkan dengan generasi pertama VW Touareg dengan pegas pegas dari segi kedudukannya di jalan dan ciri pengendaliannya. Tetapi berhati-hatilah, ini adalah pujian yang merangkumi keabadian, kenetralan jangka panjang di sudut (tanpa kebocoran hidung dan pantat), sikap tidak peduli terhadap jalan kering atau basah. Malangnya, walaupun roda kemudi progresif, ia kehilangan sedikit rasa jalan. Secara adil, sebarang carian untuk kesukanan atau pengendalian yang luar biasa di Defender tidak akan masuk akal. Sebenarnya, kenderaan mewah memberikan SUV yang lebih selesa, dan ini adalah kawasan yang jauh lebih dekat dengannya.
Mengingat berat kereta, 240 "tenaga kuda" harus cukup untuk semua keperluan, walaupun dengan kecepatan pemanduan yang sedikit lebih dinamis.... Data pecutan dan kelajuan mengesahkan ini, tetapi dengan badan yang besar dan berat, enjin 2 liter tidak dapat menyembunyikan asal empat silindernya. Untuk enjin perpindahan yang agak kecil untuk mengembangkan kekuatan yang cukup untuk menggerakkan jisim dua tan yang baik, ia mesti berputar sedikit lagi, yang bermaksud bahawa acara utama pertama bermula pada sekitar 1.500 rpm atau lebih tinggi.
Oleh itu, memulakan dan beralih dari gear pertama ke kedua tidak sehalus dan mulus seperti dengan anjakan besar dan sekurang-kurangnya satu (lebih baik dua) silinder tambahan. Dia tidak menyembunyikan cita-cita itu, kerana jelas bahawa kotak gear juga siap untuk enjin yang lebih besar dan lebih kuat. Ia mendapat sedikit kritikan terhadap brek, yang pada kelajuan sangat rendah cukup sukar untuk mengurangkan daya brek dengan lembut.
Oleh itu, berhenti dengan pergerakan pendek akan terlalu tiba-tiba, yang mungkin membuat penumpang berfikir bahawa anda bukan pemandu yang paling berpengalaman. Tetapi intinya sama sekali tidak memikat wanita, tetapi dalam situasi yang berpotensi sangat mengganggu. Bahawa Alpha dalam treler tidak mengeluh, tetapi bagaimana jika ada kuda dan bukan Alpha di treler ?!
Kabin - suasana yang padat dan mesra
Jika bahagian luar adalah sejenis karya reka bentuk yang dengan bangganya mengikuti kisah pendahulunya, saya tidak boleh mengatakan perkara yang sama untuk bahagian dalam. Ini sama sekali berbeza, tentunya jauh lebih berprestij dan lebih mewah.... Banyak perhatian diberikan pada pilihan bahan, yang sebagian besar tahan lama saat disentuh. Pengecualian adalah kotak getah sensitif calar di konsol tengah.
Sebaliknya, trim pintu dan papan pemuka direka sedemikian rupa sehingga semua suis kunci, semua lubang dan apa sahaja yang berpotensi rosak atau pecah tersembunyi di sebalik pelbagai pemegang dan pemegang dengan selamat. Ciri wajib ada untuk kokpit, yang juga boleh merangkumi mereka yang tidak akan menyesali Pembela. Kokpit pemandu dan bahagian tengah papan pemuka tentu saja didigitalkan dan, dari segi pengalaman pengguna, sangat berbeza dengan kebanyakan jenama kereta lain.
Saya sudah terbiasa dengan semua operasi asas ini dengan cepat, tetapi saya masih merasakan bahawa memerlukan banyak masa untuk semua fungsi dan pilihan menjadi mudah dan intuitif.
Sesuai dengan keadaan mesin seperti itu, hampir tidak ada yang tidak ada dalam Defender... Tempat duduk selesa, tanpa kerusi, tanpa sokongan sisi yang jelas, yang pasti akan membantu meningkatkan kelonggaran. Pengaturan digabungkan, sebahagian elektrik, sebahagian manual. Saya tidak dapat melepasi cahaya panoramik gelongsor yang besar. Bukan hanya kerana ini adalah perkara pertama saya akan membayar tambahan untuk mana-mana kereta, tetapi juga kerana ia sangat berguna dalam kes ini juga.
Walaupun pada kelajuan 120 kilometer sejam atau lebih, tidak ada roll drum dan raungan yang menjengkelkan di kabin.... Suara yang dihasilkan oleh sistem audio moden sangat ketara di kabin yang besar dan luas, dan kemudahan menyambung ke telefon bimbit dan kemudian menggunakan semua fungsi yang berkaitan dengan sambungan ini juga terpuji.
Anda yang tidak boleh hidup tanpa peranti pintar dan peranti lain yang perlu dicas semula dari semasa ke semasa pasti akan mendapat nilai wang mereka di Defender. Ia mempunyai rangkaian keseluruhan penyambung, daripada klasik melalui USB ke USB-C, dan ia boleh didapati pada papan pemuka (4), di baris kedua (2) dan dalam batang (1). Ngomong-ngomong, batangnya, seperti yang sepatutnya untuk kereta dengan kapasiti bawaan yang besar, kotak berguna yang besar dalam saiz dan bentuk. Vrata-rata secara tradisional bersayap tunggal, dan di belakangnya menyembunyikan semuanya dari 231 (untuk tiga jenis tempat duduk) hingga 2.230 liter isi padu yang boleh digunakan.
Juga menarik adalah cermin spion dalaman, yang, selain pantulan klasik, juga memiliki kemampuan untuk melihat melalui kamera. Apabila dihidupkan, gambar yang dihasilkan oleh kamera yang dipasang di udara atap dipaparkan di seluruh permukaan cermin. Saya tidak pasti sama ada saya lebih menyukai penampilan digital kereta daripada bayangan klasik, dan ini kerana melihat dari jalan ke skrin memerlukan lompatan mental tertentu. Sebilangan besar penumpang gembira dengan ini, tetapi saya melihat intinya terutama bagi mereka yang sebaliknya akan diganggu oleh tayar ganti ketika melihat ke belakang atau jika bagasi diisi penuh dengan bagasi atau kargo.
Sebagai kesimpulan, kesan yang ditinggalkan oleh Defender Saya harus mengakui bahawa dalam banyak cara ini adalah kereta yang luar biasa yang saya ingin lihat di halaman belakang saya sebentar. Jika tidak, saya ragu bahawa selama bertahun-tahun ia akan terbukti boleh dipercayai dan tidak hancur seperti pendahulunya, jadi (dan juga kerana harganya) kemungkinan besar kita tidak akan melihatnya di hampir setiap kampung Afrika. Walau bagaimanapun, saya yakin bahawa tidak mungkin memusnahkannya di jalan aspal dan kerikil, di mana kebanyakan pemilik akan mengambilnya.
Land Rover Defender 110 D240 (2020 ).)
Data induk
| Jualan: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Kos model ujian: | 98.956 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 86.000 € |
| Diskaun harga model ujian: | 98.956 € |
| Kuasa: | 176kW (240 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 188 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am ialah tiga tahun atau 100.000 km. |
| Kajian sistematik | 34.000 km / 24 |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.256 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.400 € |
| Tayar (1) | 1.925 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 69.765 € |
| Insurans wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 96.762 0,97 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - sesaran 1.998 cm3 - kuasa maksimum 176 kW (240 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 430 Nm pada 1.400 rpm - 2 aci sesondol dalam kepala (rantai) setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - 9,0 J × 20 roda - tayar 255/60 R 20. |
| Kapasiti: | Prestasi: kelajuan tertinggi 188 km/j – 0-100 km/j pecutan 9,1s – penggunaan bahan api purata (NEDC) 7,6 l/100 km, pelepasan CO2 199 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | SUV - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar belakang, spring gegelung, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS , brek letak kenderaan elektrik roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.261 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan np - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 3.500 kg, tanpa brek: 750 kg - Muatan bumbung yang dibenarkan: np |
| Dimensi luaran: | panjang 4.758 mm - lebar 1.996 mm, dengan cermin 2.105 mm - ketinggian 1.967 mm - jarak roda 3.022 mm - trek depan 1.704 - belakang 1.700 - jarak tanah 12,84 m. |
| Dimensi dalaman: | hadapan membujur 900-1.115 mm, belakang 760-940 - lebar depan 1.630 mm, belakang 1.600 mm - tinggi kepala depan 930-1.010 mm, belakang 1.020 mm - panjang tempat duduk hadapan 545 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 390 mm tangki bahan api 85 l. |
| Kotak: | 1.075-2.380 L |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status Odometer: 3.752 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 13,7 tahun ( 129 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 188km / j (D) |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,6m |
| Jadual AM: | 40,0m |
| Trušč pada 90 km / j | 57dB |
| Trušč pada 130 km / j | 64dB |
Penilaian keseluruhan (511/600)
Sesiapa yang menggoda Pembela baru akan bersetuju untuk mendapatkan alamat di salah satu kawasan perumahan elit, bukan di luar jalan raya dan tidak diketahui. Pemain pertahanan itu tidak melupakan sejarahnya dan masih memiliki semua kemahiran lapangan. Tetapi dalam kehidupan barunya, dia nampaknya lebih suka lelaki yang baik. Lagipun, dia juga layak mendapatnya.
Kabin dan bagasi (98/110)
Tidak dinafikan, kokpit untuk semua orang. Baik pemandu dan penumpang. Orang tua akan merasa lebih sukar untuk mendaki, tetapi apabila berada di dalam, perasaan dan kesejahteraan akan menjadi luar biasa.
Keselesaan (100
/ 115)Tidak ada ruang untuk slippage dalam julat harga ini. Kecuali dalam kes Pembela, yang bersedia memaafkannya sedikit.
Penghantaran (62
/ 80)Enjin empat silinder, tanpa mengira kuasa, dalam badan yang besar dan dengan berat yang besar, dapat berfungsi terutamanya untuk pergerakan yang padat, dinamik dan meriah. Walau bagaimanapun, untuk kegembiraan dan kesejahteraan yang lebih banyak, anda memerlukan topi atau dua top. Kekuatannya tetap sama.
Prestasi pemanduan (86
/ 100)Suspensi udara menjamin keselesaan pemanduan. Sebaliknya, kerana jisimnya, pusat graviti yang lebih tinggi dan penampang tayar yang besar, Pembela tidak dapat menolak undang-undang fizik. Mereka yang tidak tergesa-gesa pasti menyukainya.
Keselamatan (107/115)
Keselamatan aktif dan pasif sememangnya ada. Satu-satunya masalah adalah keyakinan diri pemandu. Di Defender, yang terakhir tidak pernah berakhir.
Ekonomi dan persekitaran (58
/ 80)Berjimat cermat? Dalam kelas kereta ini, ini masih terlalu banyak cabaran, yang ditangguhkan oleh Defender dengan banyak kelebihan lain. Ia bukan hanya mengenai wang.
Keseronokan memandu: 4/5
Tempat duduk yang tinggi dalam suasana yang berprestij, keheningan di kabin, sistem audio moden dan rasa lapang akan membenamkan anda dalam keadaan berkendara yang unik. Kecuali, tentu saja, anda tergesa-gesa.
Kami memuji dan mencela
penampilan, penampilan
keupayaan dan spesifikasi bidang
perasaan di kabin
kemudahan penggunaan dan kelapangan dalaman
daya angkat dan daya tarikan
peralatan, sistem audio
penyegerakan enjin dan transmisi
daya brek dos (untuk pergerakan perlahan)
penutup lantai gelangsar di bagasi
kecenderungan memakai (calar) di dalam
