Ujian tayar musim panas ADAC. Bolehkah hanya ada seorang pemenang?

Ia mempunyai "kecekalan" yang sangat baik pada turapan kering, dan juga mengatasi dengan baik dengan penyingkiran air pada permukaan basah. Apakah tayar musim panas yang paling hampir dengan yang ideal? Pakar ADAC telah mengesahkan ini.

Musim bunga berlangsung selama beberapa hari, walaupun suhu mahupun keadaan cuaca tidak menunjukkan ini. Tidak hairanlah, kebanyakan pemandu masih tidak menukar tayar dari musim sejuk ke musim panas. Memandangkan di latitud kita salji berlaku walaupun pada bulan April (dan Mei boleh menjadi putih, seperti yang dibuktikan pada tahun 2011), keputusan sedemikian hampir tidak boleh dipanggil cuai. Walau bagaimanapun, tiada apa yang menghalang anda daripada berfikir tentang membeli set tayar baharu. Dalam perkara ini, keputusan ujian yang dijalankan oleh Kelab Automobil Jerman ADAC mungkin berguna. Dua saiz tayar ditawarkan: 195/65 R15 91V untuk kereta kompak dan 215/65 R 16 H untuk SUV.

Lima kategori

Tayar tersebut dinilai dalam lima kategori: pemanduan kering, pemanduan basah, bunyi bising, penjimatan bahan api (rintangan bergolek) dan ketahanan. Kecuali ukuran haus, semua ujian telah dijalankan di tempat uji tertutup. Setiap produk diberi nombor secara rawak untuk menjadikan kajian itu tanpa nama.

Dalam kes prestasi pemanduan kering, perhatian diberikan khususnya pada: tingkah laku umum tayar dalam pemanduan garis lurus, tindak balas stereng, keselamatan selekoh dan pertukaran trek. Keputusan brek dengan ABS dari 100 km/j hingga 1 km/j juga ketara.

Penyunting mengesyorkan:

800 km pada satu tangki bahan api. Adakah mungkin?

Lesen memandu. Perubahan selanjutnya untuk calon

Kia Soul terpakai. Kelebihan dan kekurangan

Apabila bercakap tentang tingkah laku tayar pada permukaan basah, ia adalah mengenai memandu dalam bulatan pada kelajuan maksimum yang mungkin (masa memandu diukur, dan pemandu ujian secara subjektif menilai bagaimana kereta itu berkelakuan - termasuk sama ada ia mempunyai kecenderungan untuk mengelak atau oversteer), menyeberangi sepantas mungkin (jika boleh) trek yang basah dan berliku sepanjang 1900 m (parameter adalah sama seperti di atas). Turut dinilai adalah brek dari 80 km/j hingga 20 km/j pada asfalt dan turapan konkrit (brek bermula pada 85 km/j dan jaraknya diukur daripada mencapai 80 km/j) dan aquaplaning membujur (kelajuan di mana lapisan pada air, roda hadapan yang tergelincir melebihi 15% - nilai yang terhasil daripada perbezaan antara kelajuan sebenar kereta dan yang sepatutnya berkaitan dengan kelajuan roda) dan hydroplaning sisi (pecutan sisi akibat peningkatan dalam selekoh. kelajuan dari 65 km/j hingga 95 km/j setiap 5 km/j apabila memandu di trek bulat 200 m dengan kolam air sedalam 20 m sedalam 7 mm; tingkah laku kenderaan ketika mula terbabas selepas melebihi had pecutan untuk tayar ini juga diambil kira). Brek dilakukan menggunakan rel khas yang menghalang penyelewengan dari trek. Kelebihan reka bentuk ialah setiap ukuran boleh diulang dalam keadaan yang sama.

Ujian hingar menilai bunyi tayar dari dalam kenderaan (pendapat subjektif dua orang duduk di dalam semasa memandu pada 80 km/j dan 20 km/j) dan dari luar (bunyi bercampur mengikut ISO 362 pada turapan yang memenuhi keperluan ISO 108 ). 44 semasa memandu pada 80 km/j dengan enjin dimatikan). Ujian penggunaan bahan api terdiri daripada memandu jarak 2 km tiga kali pada kelajuan malar 100 km/j dan mengukur penggunaan bahan api.

Pengukuran haus tayar dilakukan terutamanya ketika memandu dalam konvoi beberapa kereta yang serupa di sekitar Landsberg am Lech untuk jarak 15 ribu kilometer. km (40% daripada jarak yang ditempuhi di lebuh raya pada kelajuan sehingga 150 km/j). Setiap 5 km, tayar dihantar ke bangku ujian, di mana kedalaman bunga diukur pada 7 titik di sekeliling lilitan tayar menggunakan instrumen laser. Selain itu, ujian ketahanan telah dijalankan di Makmal Bridgestone.

Skor akhir, iaitu.

Dalam kes penarafan akhir, ia harus diambil kira bahawa ia adalah hasil daripada penarafan terburuk untuk salah satu kriteria utama: "permukaan kering", "permukaan basah", "penggunaan bahan api" dan "rintangan haus". Sebagai contoh, jika tayar mendapat markah 2,0 pada tiga daripada empat kriteria dan hanya satu lawan satu (2,6), markah akhir tidak boleh lebih tinggi daripada 2,6. Dalam erti kata lain: kriteria yang membawa kepada penurunan dalam deposit diberikan berat 100%, dan selebihnya 0%. Ini bagi memastikan hanya tayar yang memenuhi keperluan yang ditetapkan merentas semua kriteria menerima penarafan dan pengesyoran yang baik daripada ADAC. Tayar "kuat" tidak mempunyai peluang untuk mendapat markah tinggi hanya pada beberapa parameter, jika pada masa yang sama mereka menunjukkan kelemahan yang jelas pada kriteria lain.

Apabila deposit telah diturunkan pada banyak kriteria utama, gred akhir ditetapkan daripada gred yang paling lemah. Sebagai contoh, jika model tayar mendapat markah 2,0 pada dua daripada enam kriteria utama, 2,6 pada satu dan 2,7 pada yang lain, skor keseluruhan tidak boleh lebih tinggi daripada 2,7. Kaedah menentukan markah akhir ini bertujuan untuk mengelakkan tayar yang mempunyai satu atau lebih kelemahan ketara daripada mengimbangi kelemahan ini dengan kelebihan yang jelas pada kriteria utama yang lain. Perlu diingatkan bahawa kriteria "bunyi" tidak diambil kira dalam kaedah ini untuk menentukan gred akhir.

Untuk kereta kompak

Dalam kelas tayar yang direka untuk kenderaan seperti VW Golf (yang diuji), Ford Focus atau Renault Megane, 16 model telah diuji. Lima penilaian "baik", sepuluh "memuaskan" dan satu penilaian "cukup" diberikan. Kesimpulan? Pemandu yang menumpukan pada mengekalkan kereta di permukaan basah harus memilih Continental ContiPremiumContact 5, dan peminat kereta yang menumpukan pada prestasi pemanduan yang baik pada turapan kering harus memilih Dunlop Sport BluResponse. Penjimat Tenaga Michelin+ memberikan perbatuan yang sangat tinggi (tetapi anda perlu bersabar dengan keputusan yang buruk dalam keadaan basah). Dalam kategori ekonomi bahan api, GT Radial Champiro FE1 mendapat markah tertinggi, yang juga paling senyap.

Mempunyai kenderaan luar jalan

Untuk tayar yang dipilih untuk digunakan dalam SUV kompak (seperti VW Tiguan dan Nissan Qashqai), 15 model telah diuji. Produk Dunlop dan Continental tidak disertakan kerana, seperti yang dijelaskan oleh ADAC, mereka hanya akan setanding dengan beberapa model lain dengan watak luar jalan yang lebih sedikit. Dua tayar dinilai "baik", sebelas "adil", satu "cukup" dan satu "tidak mencukupi", yang dikaitkan dengan tingkah laku buruk pada permukaan basah, terutamanya dalam ujian brek, manuver dan memandu dalam selekoh bulatan / w. Pakar Kelab Automobil Jerman menyatakan bahawa enam model tayar mempunyai sebutan M + S (Lumpur dan Salji). Mereka diberikan kepada tayar yang direka untuk memandu melalui lumpur dan salji. Dan walaupun ia sering ditafsirkan sebagai musim sejuk, seperti yang ditunjukkan oleh wakil ADAC, ini bukanlah tafsiran yang betul. Ini terpakai kepada semua tayar musim, bukan hanya tayar musim sejuk. Ini disahkan oleh daya tarikan dan ukuran brek, yang juga tertakluk kepada enam tayar di atas (hasilnya tidak diambil kira dalam mata). Mereka menunjukkan bahawa dalam amalan hanya dua model mempunyai prestasi yang memuaskan pada permukaan bersalji. Oleh itu, pakar mengesyorkan memilih tayar SUV untuk digunakan pada musim sejuk dengan tayar yang, selain menandakan M + S, juga mempunyai simbol kepingan salji yang menunjukkan bahawa ia adalah tayar musim sejuk.

Tayar musim panas 195/65 R15 91V

Buat Model	permukaan kering	permukaan basah	Bunyi	Penggunaan bahan api	Pakai ketahanan	kelas akhir
Peratusan dalam gred akhir	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Hijau	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Prestasi Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Semangat Esa-Tekar 5 hp^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Talian Nokian	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Trak Sukan Fredestein 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Penjimatan Tenaga Michelin+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
HP Intense Sava	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Kehidupan Selesa Semperite 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Hebat, 1,6-2,5 - Baiklah, 2,6-3,5 - memuaskan, 3,6-4,5 - mencukupi 4,6-5,5 - tidak mencukupi

Diedarkan oleh Tecar International Trade GmbH

Ambil perhatian bahawa mempunyai kesan langsung pada gred akhir

Tayar musim panas 215/65 R16 H

Buat Model	permukaan kering	permukaan basah	Bunyi	Penggunaan bahan api	Pakai ketahanan	kelas akhir
Peratusan dalam gred akhir	20%	40%	10%	10%	20%	100%
SUV Goodyear EfficientGrip	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
HP Firestone Destinasi	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpio Hijau XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
SUV Uniroyal Rain Expert 3	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
General Grabber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
HP Lawatan Michelin Latitud	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
SUV Yokohama Geolandar	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5