Ujian: Lexus CT 200h Sport Premium
Содержание
Benar, kebanyakan laluan turun, tetapi masih: 12 kilometer tanpa setitik petrol, termasuk perjalanan dan tempat letak kereta di pusat bandar. Ya, ini adalah inti pati kacukan seperti: penggunaan petrol setiap hari dan keramahan alam sekitar untuk penduduk bandar. Beginilah keadaannya, sekurang-kurangnya di atas kertas. Apa kata latihan mengenai Lexus CT200h?
Lexus (tidak menghairankan, jenama yang berkaitan dengan Toyota) mempunyai pengalaman luas dengan kenderaan hibrid. RX, LS, GS ... Anda boleh mendapatkan versi hibrid dari semua ini, tetapi bukan versi diesel. Oleh itu, dapat difahami bahawa hampir satu-satunya Lexus tanpa versi hibrid kini ada di mana anda boleh mendapatkan diesel. Sebaliknya, ini adalah CT, yang hanya tersedia sebagai kacukan.
Teknologi di bawah kulit kebanyakannya biasa: enjin petrol 1,8 liter ditambah dengan bateri betul-betul di belakang tempat duduk belakang dan motor elektrik - dan sudah tentu semua elektronik yang diperlukan untuk menjalankan sesuatu.
Di belakang roda, operasinya tidak dapat dilihat sepenuhnya, sekurang-kurangnya sehingga anda memutuskan untuk menunjukkan apa yang berlaku di bahagian pemacu kereta pada LCD besar dengan pusat warna. Enjin petrol bukanlah antara yang lebih berkuasa - sebaliknya, kerana ia boleh menghasilkan hanya 73 kilowatt, atau hanya di bawah 100 "kuasa kuda" (berbanding dengan volum yang sama di Toyota, yang boleh menghasilkan hampir 50 peratus lebih banyak), dan gabungan dengan motor elektrik memberikan sejumlah 136 "kuasa kuda".
Memang betul bahawa penebat suaranya bagus dan benar bahawa motor elektrik dengan torknya yang besar menjadikan CT lebih terang daripada angka yang terdapat di kertas, tetapi tetap: ketika memecut, mesin sering melonjak ke putaran tinggi (julat kuasa di paparan , kecekapan memandu bermaksud kira-kira empat seperseribu atau lebih revolusi) dan ini sangat ketara ketika memandu di lebuh raya.
Seperti hibrida serupa yang lain, CT200h mematuhi kebenaran yang nampaknya tidak biasa: jika anda ingin menjimatkan bahan bakar, memandu di sekitar bandar. Di sana, penjanaan semula tenaga semasa pengereman dan pemadaman enjin petrol berterusan memastikan perjalanannya selesa untuk dompet pemandu. Namun, jika anda menghabiskan banyak masa di trek, jangan mengharapkan keajaiban.
Penggunaan dalam ujian berhenti pada 7,1 liter, dan pengalaman menunjukkan bahawa ini adalah kira-kira dua liter lebih murah daripada penggunaan kereta petrol berkuasa yang serupa. Di bandar, perbezaannya jauh lebih besar - CT200h memerlukan kurang daripada enam liter petrol bagi setiap 100 kilometer (juga kerana anda boleh mengubahnya, sekurang-kurangnya satu atau dua kilometer, menjadi kereta serba elektrik) dengan menekan butang EV. (dan sekali lagi: dalam keadaan penggunaan yang sama) angka ini akan meningkat dengan cepat sebanyak tiga atau lebih liter.
Ini berlaku dengan hibrida seperti itu: ia lebih menguntungkan dari segi penggunaan dan pelepasan, tetapi perbezaan apa yang tidak hanya bergantung pada kaki kanan pemandu, tetapi (di atas semua) apa yang dimaksudkan dengan kereta.
Oleh itu, hanya tertanya-tanya bagaimana keadaan casisnya yang sporty. Power steering elektromekanik bukanlah pilihan terbaik untuk menikung tepat, tetapi berfungsi dengan baik di sana, begitu juga dengan casis yang lain. Ini menunjukkan keterbatasannya di jalan raya yang buruk, apabila terdapat banyak lebam di bawah roda untuk sebuah kereta yang sangat selesa dan berorientasi keluarga. Ini sebahagiannya disebabkan oleh tayar berprofil rendah, dan sebahagiannya dari tetapan casis.
Dan bahawa Lexus ini adalah mengenai kereta keluarga, tetapi akhirnya direka untuk lebih banyak penggunaan setiap hari (yang biasanya bermaksud bandar), juga disahkan oleh seluruh kereta. Di dalam batang, sebagai contoh, terdapat lubang tambahan yang agak besar di bawah bahagian bawah (pertolongan cemas, dua atau tiga pasang kasut sebaris atau kasut roda dan beg dengan komputer riba boleh dimuatkan dengan mudah di dalamnya), tetapi ia tidak terlalu besar. .
Masalahnya adalah dalam kedalaman cetek - jika anda meletakkan bungkusan dengan satu setengah liter botol (contohnya, dengan air) secara menegak, ia akan lebih tinggi daripada ketinggian pengatup roller yang direka untuk menutup bagasi. Cukup panjang dan lebar, bengkok pada kedalaman.
Penumpang berasa lebih baik. Selain senyap di dalam kereta dan perjalanan lebih selesa kerana kekurangan gear klasik, ia juga harus diperhatikan bahawa ia duduk dengan baik (hanya berharap tempat duduk pemandu telah diturunkan sedikit lagi). bahan dan mutu kerja (dijangka) adalah yang terbaik, ditambah dengan ruang untuk dua orang dewasa di hadapan dan seorang kanak-kanak di belakang, Lexus tidak menyimpang daripada kriteria kelas yang satu ini.
Terdapat juga banyak ruang untuk barang-barang kecil, dan dimensinya lebih berbeza dari Lexus. Di sebelah kiri speedometer besar adalah meter kecekapan, dan semasa jarum berada dalam lingkungan Eco? atau Charge dikelilingi oleh cahaya biru yang padam ketika anda memasuki kawasan Power.
Okay, hijau akan menjadi pilihan yang lebih logik, tetapi masih. Apabila bertukar kepada mod sukan, tolok mula menunjukkan warna merah yang agak kitschy dan apabila kami menambah banyak lampu penunjuk pada semua yang kelihatan seperti ia datang dari papan pemuka alaf sebelumnya (katakan untuk kawalan pelayaran, mod EV...) ia adalah muktamad hasilnya agak "mengelirukan".
Bergantung pada kereta dan jenama, pereka Jepun boleh menggunakan satu skrin LCD dan bukannya sensor dan melukis apa sahaja yang mereka mahukan tanpa LCD monokrom putih beresolusi rendah di sebelah kanan selain semua di sebelah kanan. komputer perjalanan, tetapi semua datanya hilang apabila kawalan pelayaran dihidupkan dan diganti hanya dengan SET kecil (set).
Maklumat tambahan disediakan oleh skrin besar, yang juga direka untuk navigasi, antara muka telefon Bluetooth dan sistem audio - ia boleh memaparkan aliran tenaga dalam sistem pemacu dengan lebih tepat (paparan kecil pada meter menyembunyikan kebanyakan maklumat) , serta sejarah penggunaan dan tenaga pulih.
Di sini anda boleh melihat dengan cepat di mana anda membazir bahan api tanpa perlu. Semua fungsi ini dikawal oleh pengawal di konsol tengah. Pada pandangan pertama, ini sedikit menyusahkan, tetapi anda boleh dengan cepat membiasakan diri dengan pengawal - semuanya boleh dilakukan hanya dengan pergerakan jari, dan tangan sentiasa berada di satu tempat.
Secara keseluruhan, CT200h ini adalah pilihan yang baik untuk mereka yang mahukan teknologi automotif mesra alam di satu pihak, dan lencana berprestij di bahagian hidung di sisi lain. Pada masa ini, tiada persaingan dalam kelas ini, tetapi apabila ia berlaku, kehidupan akan menjadi lebih sukar untuk penjual CT200h.
Bersemuka…
Vinko Kernc: Seperti yang tidak biasa, anda perlu membiasakannya. Sebagai Lexus kecil pertama dan gerabak stesen pertama jenama, mereka masih mencari penampilan, tetapi itu juga boleh menjadi kelebihan, kerana jarak pandang bukan lagi aset automotif biasa. Dan apabila anda mempertimbangkan pemacu hibrid dalaman (sekali lagi, tidak biasa) dan teknikal yang unggul, menjadi jelas: Lexus terkecil ini sejauh ini berbeza dengan semua pesaing langsungnya, tetapi juga sangat bagus.
Berapa dalam euro
Aksesori kereta uji:
Sistem pelayaran 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Data induk
| Jualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 26.900 € |
| Kos model ujian: | 35.500 € |
| Kuasa: | 73kW (99 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 8 km keseluruhan dan jaminan bergerak (jarak tempuh tanpa had tahun pertama), jaminan 3 tahun untuk komponen hibrid, 12 tahun untuk cat, XNUMX tahun terhadap karat. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.367 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.173 € |
| Tayar (1) | 1.408 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 9.078 € |
| Insurans wajib: | 4.200 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 29.096 0,29 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,5 × 88,3 mm - sesaran 1.798 cm3 - mampatan 13,1:1 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) .) pada 5.200 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 15,3 m / s - kuasa khusus 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - tork maksimum 142 Nm pada 4.000 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan berkadar 650 V - kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 1.200-1.500 rpm - tork maksimum 207 Nm pada 0-1.000 rpm. Bateri: Bateri boleh dicas semula 6,5 Ah NiMH. Transmisi: Pacuan roda hadapan - CVT dengan gear planet - 7J × 17 roda - tayar 215/45 R 17 W, julat rolling 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, pelepasan CO2 87 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, mekanikal brek letak kereta pada roda belakang (pedal kiri) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.370 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.790 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.765 mm, trek depan 1.535 mm, trek belakang 1.530 mm, jarak tanah 11 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.450 - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 450 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l) |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara lutut untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara langsir - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan elektrik dan pemanasan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 – Sambungan Bluetooth ke telefon mudah alih – stereng pelbagai fungsi – penguncian pusat dengan alat kawalan jauh – stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman – ketinggian tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras – tempat duduk belakang belah – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Tayar: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status jarak tempuh: 2.216 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,0 tahun ( 126 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (tuas pemilih di kedudukan D) |
| Penggunaan minimum: | 4,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,5l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 67,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 0dB |
Penilaian keseluruhan (338/420)
Apabila anda melihat Lexus ini, ada dua perkara yang perlu diingat: Lexus juga ingin menjadi salah satu jenama paling berprestij kami, dan bahawa kereta ini penuh dengan teknologi hijau. Maka harganya nampaknya tidak terlalu mahal, dan dalam proses operasi, walaupun ada kekurangan kecil, kereta ini lebih meyakinkan.
Bahagian Luar (13/15)
Bentuk atletik yang cukup tidak memberikan sedikit kekemasan.
Bahagian Dalam (64/140)
CT200h kehilangan titik terbanyak di bagasi, yang kurang disebabkan oleh pemacu hibrid.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Prestasi bukanlah pakaian Lexus yang kuat ini, tetapi menonjolkan kelancaran pemanduan dengan permintaan pemandu yang sederhana.
Prestasi pemanduan (64
/ 95)Casis yang agak kaku bagus untuk menikung, tetapi lebih teruk pada permukaan yang tidak rata.
Persembahan (30/35)
Tork motor elektrik harus disalahkan kerana Lexus lebih hidup daripada yang diharapkan.
Keselamatan (40/45)
Terdapat banyak peralatan termasuk navigasi dan kulit.
Ekonomi (44/50)
Penggunaan bahan api, sudah tentu, kad truf utama kereta ini, dan harganya tidak terlalu tinggi, memandangkan semua yang ditawarkannya.
Kami memuji dan mencela
pengeluaran
bahan-bahan
kegunaan dan penggunaan di bandar
penampilan
Peralatan
enjin petrol yang tidak cukup kuat
batang
meter
