Ujian: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Nah, penampilannya sungguh luar biasa! Pendekatan reka bentuk di Mazda dilambangkan dengan perkataan Jepun Kodo. Bentuk tanpa penambahan, tepi, cembung atau permukaan yang terganggu. Sebenarnya, ini adalah kebalikan dari apa yang anda dapat dari sebilangan pesaing Jepun yang lain. Sudah tentu, bentuknya dianggap menyenangkan bagi sesetengah orang dan bukan untuk yang lain. Bagaimanapun, gril depan yang besar dan belakang yang bulat sepenuhnya menambah kata sifat 'tidak biasa'. Jadi, seperti halnya penampilan, pendekatan Mazda untuk pembinaan enjin juga dapat digambarkan sebagai paling tidak biasa. Sebenarnya, ia bertentangan dengan trend industri automotif. Enjin petrol asas bukan tiga silinder tiga liter seperti di hampir semua pesaing, tetapi empat silinder dua liter dengan kapasiti yang agak sederhana - untuk enjin dengan jumlah yang besar.

Untuk kemudian, Mazda menjanjikan label baru yang lebih hebat dan revolusioner Skyactiv-X, yang akan menggabungkan asas-asas operasi dua pendekatan motor, Otto dan Diesel. Tetapi dalam 'troika', yang saat ini datang ke pasar Slovenia, hanya penggemar turbodiesel yang paling gigih akan mencari alternatif untuk petrol. Versi petrol mempunyai label G 122, diubahsuai dan dilengkapi dengan teknik hibrid, tetapi tentu saja demikian kacukan ringan. Tetapi untuk pengoperasian sistem sokongan dengan motor elektrik, Mazda telah memperkenalkan litar tambahan dengan 24 volt.

Langkah ini nampaknya sangat bermanfaat untuk kesejahteraan penumpang di kabin sejak itu kita sukar mendengar enjin petrol di kabin (kecuali untuk permulaan sejuk). Lebih-lebih lagi, reka bentuk semula enjin menyumbang kepada fakta bahawa permulaan sistem start-stop hampir tidak dapat dilihat. Enjinnya pasti merupakan bahagian yang lebih meyakinkan dari Mazda3 baru, juga kerana ia membuktikan bahawa walaupun enjin yang lebih besar dapat cukup ekonomik dan bersaing setara dengan yang lebih kecil.

Sama seperti kita dapat menulis untuk bahagian luarnya bahawa ia sangat sederhana, pendekatan reka bentuk yang sama berterusan di ruang penumpang. Bagaimanapun, dari kenalan pertama, ia memberikan kesan yang sangat baik mengenai kualiti bahan yang digunakan dan hasil kerja yang sangat baik. Dalam cuaca cerah, bilah krom membujur sedikit terganggu, di mana sinar matahari juga dapat memantulkan rasa tidak menyenangkan. Tetapi keseluruhan kesan pendekatan yang sangat serius dan hampir premium (seperti yang ditulis Saša Kapetanovič dalam laporan dari jangka pertama, pada AM 4, 2019) tidak dapat dimanjakan. Ergonomi dan tempat duduk yang ditawarkan di bahagian depan juga memberikan kesan yang sangat baik.

Kita sedikit lebih terkejut, tentu saja, jika kita mencari kereta yang akan memberi ruang yang cukup kepada mereka yang duduk di bangku belakang. Untuk kereta selagi itu Mazda3 (lebih lama daripada hampir semua pesaing), terdapat sedikit ruang di bangku belakang. Di sinilah semua kesan pendekatan luar biasa terhadap reka bentuk dan reka bentuk kereta dapat dilihat. Seluruh panjang tambahan Mazda 'tersembunyi' di bahagian depan dan bonet panjang. Masuk ke bangku belakang juga lebih mudah, dan tiang belakang yang lebar memberikan kesan penumpang belakang untuk duduk di coupe sport.

Kami telah berkali-kali yakin bahawa Mazda sangat unik ketika mengakses sistem infotainment, dan dalam semua model sebelumnya mereka dianggap sangat ketinggalan zaman, sebagai akibat dari zaman dahulu ketika model mulai dirancang. Tetapi sistem infotainment di trio baru telah menunjukkan bahawa Mazda juga melihat bahagian kereta ini agak berbeza daripada biasanya. Oleh itu, pada trio generasi keempat, anda akan mencari skrin sentuh dengan sia-sia. Teknik digital baru telah digunakan untuk alat pengukur klasik tengah, tetapi lebih daripada tiga baris maklumat di dalamnya tidak dapat disesuaikan oleh pemandu.

Anda boleh mendapatkan lebih banyak maklumat mengenai perjalanan dan kandungan terpilih di skrin unjuran terbina dalam standard di kaca depan. Skrin infotainment lapan inci yang ramping, sangat lebar dan sempit juga berada di tempat yang mudah, dan pemandu hampir tidak perlu berpaling dari jalan untuk melihatnya, kerana dipasang tinggi di tengah papan pemuka. Tetapi penyokong kawalan jari di skrin akan sangat kecewa, jurutera Mazda telah menghilangkan 'penjarian' dengan jari, yang pada model sebelumnya hanya dapat dilakukan ketika kereta itu tidak bergerak.

Semua menu kini dikendalikan melalui tombol putar di konsol tengah betul-betul di sebelah tuas gear. Berjalan melalui menu lebih logik daripada sebelumnya. Walaupun dalam versi asas, sistem navigasi tersedia, tetapi ini tidak mengubah hakikat bahawa sistem infotainment Mazda nampaknya sudah ketinggalan zaman (walaupun memang benar bahawa mencari dengan jari anda di layar mempengaruhi kepekatan yang lemah semasa memandu). Walau bagaimanapun, sambungan ke telefon pintar kini mudah dan cekap.

Sebagai tambahan kepada enjin petrol asas yang telah disebutkan, ini. Dalam model yang diuji, ia disambungkan ke roda pemacu depan dengan transmisi manual enam kelajuan. Yang ini kelihatan sangat tepat dan mengalir dengan baik, sebenarnya mengingatkan Mazda pada MX-5. Kombinasi ini adalah asas, tetapi juga hampir ideal untuk tiga kali ganda, kecuali tentu saja pemandu mencari prestasi yang melampau. Oleh kerana casis sejauh ini dianggap sebagai bahagian kereta yang lebih baik di Mazda3, adalah logik bahawa ini juga berlaku untuk penerus.

Kereta yang diuji kami dilengkapi dengan tayar musim sejuk 19 inci, jadi kesan sebenar bagaimana tingkah lakunya di jalan raya pada musim yang lebih panas tahun ini tidak dapat ditulis. Sekiranya benar bahawa tayar musim sejuk biasanya sedikit lebih lembut daripada tayar musim panas, keselesaan roda besar seperti itu di jalan berlubang Slovenia mungkin mengalami sedikit lebih banyak daripada pada ujian kami. Itu hanya di jalan yang boleh diterima (terutama di lubang yang lebih besar), tetapi pujian menuju ke kedudukan yang sangat baik di jalan raya. Mazda3 berada di antara pemimpin di kelasnya di sini.

Pada pembentangan enam yang diperbaharui, Mazda Slovenia memutuskan untuk menawarkan versi versi yang lebih baik kepada pelanggan. Oleh itu, trio baru sudah dilengkapi dengan versi asas (tanpa label). Bukan hanya dengan perkara biasa yang meningkatkan kesejahteraan pemandu dan penumpang. Tahap pembantu elektronik juga agak tinggi. Terdapat juga kawalan pelayaran aktif dan pengekang jalan lorong (di Mazda, beberapa pembantu ini dipanggil i-Active sense).

Elektronik membantu, tetapi mereka juga cukup aktif dalam perniagaan pemandu (terutamanya dalam kawalan pelayaran), jadi kadang-kadang ia menjadi gementar. Tetapi butang mati di sebelah kiri di bawah papan pemuka membantu kami menguji kesukanan kereta di sudut jalan yang tidak terlalu sibuk. Yang perlu diperhatikan adalah lampu depan dengan teknik dan pensuisan automatik LED (pilihan pada versi GT Plus) yang berfungsi dengan sangat memuaskan dan menerangi jalan di hadapan kereta dengan baik.

Trio Mazda baru kini tersedia dalam edisi keempat. Cukup diubah suai untuk menjadi tawaran menarik. Ia menarik kerana dalam beberapa aspek ia cukup bebas, bahkan kadang-kadang bertentangan dengan pergerakan yang mantap di dunia automotif. Sudah tentu, perbezaan ini juga akan menarik banyak pelanggan, kerana telah ada di pasaran sejak tahun 2004 dan daripada enam juta pelanggan, ia telah dipilih oleh juta orang Eropah. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Data induk

Jualan:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Kos model ujian:	25.740 €
Harga model asas dengan diskaun:	25.290 €
Diskaun harga model ujian:	25.740 €
Kuasa:	90kW (122 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11.0 dengan
Kelajuan maksimum:	197 km / j
Jaminan:	Waranti am 5 tahun atau 150.000 km, jaminan karat 12 tahun, jaminan cat 3 tahun
Kajian sistematik	20.000 km / bulan 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.187 €
Bahan api:	7.422 €
Tayar (1)	1.268 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	9.123 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 25.895 0,26 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - depan melintang - gerudi dan lejang 83,5 × 91,2 mm - sesaran 1.998 cm3 - mampatan 13,0 : 1 - kuasa maksimum 90 kW (122 hp) pada 6.000 /min - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 18,2 m/s - kuasa khusus 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - tork maksimum 213 Nm pada 4.000/min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang) – 4 injap setiap silinder – suntikan bahan api terus
Pemindahan tenaga:	roda depan berkuasa enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,363; II. 1,947 Jam; III. 1,300 Jam; IV. 1,029 Jam; V. 0,837; VI. 0,680 - pembeza 3,850 - roda 7,0 J × 18 - tayar 215/45 R 18 V, lilitan rolling 1,96 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 197 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limo - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyokong diri - depan wishbone tunggal, pegas gegelung, wishbone tiga bicara, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, pegas gegelung, penstabil - brek cakera depan (disejukkan paksa), cakera belakang, ABS, roda belakang brek parkir elektrik (beralih antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 putaran antara titik yang melampau
jisim:	kenderaan kosong 1.274 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.875 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.460 mm - lebar 1.795 mm, dengan cermin 2.028 mm - tinggi 1.435 mm - jarak roda 2.725 mm - trek depan 1.570 mm - belakang 1.580 mm - bulatan perjalanan 11,38 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 870–1.110 mm, belakang 580–830 mm – lebar hadapan 1.450 mm, belakang 1.430 mm – tinggi kepala depan 900–970 mm, belakang 910 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 440 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 51 l
Kotak:	358-1.026 L

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status odometer: 3.755 km
Pecutan 0-100km:	11,0s
402m dari bandar:	17,6 tahun ( 130 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,7 / 15,8an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,3 / 20,2an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	197km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	70,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	64dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (450/600)

• Troika Mazda dalam banyak hal merupakan langkah maju dari generasi sebelumnya, tetapi ia tidak menonjol dari segi digitalisasi

• Kabin dan bagasi (84/110)

  Penampilan yang baik dan panjang kereta yang agak besar tidak berkaitan dengan kelapangan yang melimpah, dan estetika kabin dan kegunaannya dapat dicontohi.

• Keselesaan (82
  
  
  / 115)

  Roda besar tidak menyumbang kepada perasaan terbaik dalam perjalanan yang selesa, tetapi penebat bunyi yang sangat baik dari bawah bonet atau casis menonjol

• Penghantaran (60
  
  
  / 80)

  Enjin petrol dua liter tanpa bantuan turbo adalah istimewa, dengan sedikit kesan positif terhadap tingkah laku kereta

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 100)

  Kedudukan yang baik di jalan sudah menjadi pemalar di Mazda

• Keselamatan (85/115)

  Kami dapat mengharapkan hasil yang baik dalam ujian kemalangan Euro NCAP, yang belum lulus atau diterbitkan, dan beberapa pembantu yang kurang memberikan sedikit kepuasan dengan perasaan selamat.

• Ekonomi dan persekitaran (57
  
  
  / 80)

  Penggunaan bahan api yang sederhana dan harga yang cukup menarik untuk model asas akan meyakinkan banyak pelanggan

Keseronokan memandu: 3/5

• Malah penggantungan yang keras dan tidak selesa tidak merosakkan perasaan baik di sudut pantas. Prestasi enjin masih di tahap memuaskan

Kami memuji dan mencela

rasa kualiti bahan dan pembuatan, penebat kabin

bentuk yang menarik

peralatan asas yang cukup kaya

kedudukan di jalan raya

kelapangan di tempat duduk belakang

panjang melebihi purata untuk kelas yang tidak merasa lebih lapang

pendekatan yang berbeza untuk pengurusan sistem infotainment