:Ест: Mitsubishi i-MiEV

Semua petunjuk adalah bahawa masa depan BO elektrik ada di sini. Opel Ampera dan Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero dan i-On, tidak kurang juga Tomos E-lite dan banyak lagi kereta lain dengan bateri dan bukannya tangki cecair dan motor elektrik dan bukannya dalaman. enjin pembakaran - petanda yang terlalu jelas bahawa sesuatu sedang berlaku di kawasan ini.

Hanya skeptik terbesar yang mendakwa bahawa masih terdapat minyak yang mencukupi untuk mengalirkan bateri terlalu cepat dan bahawa ia terlalu mahal - dan mereka betul, tetapi masih: dalam beberapa keadaan, kereta elektrik adalah pilihan yang baik. Sedan perniagaan (berguna) seperti Audi A8 dan BMW 7 Series semua elektrik tidak dijangka dalam masa terdekat mungkin sudah benar, tetapi bagaimana dengan bandar?

Ambil, sebagai contoh, jurugambar kami Sasho: di rumah dia adalah kira-kira 10 km dari pejabat editorial; rumah itu mempunyai garaj dan soket di dalamnya, di pejabat editorial terdapat garaj dengan soket. Julat XNUMX km untuk majlis sedemikian adalah lebih memuaskan! Dan maklumkan kepada anda - Saya mengenali sebuah keluarga dari daerah Gorensky yang telah memandu kereta elektrik selama bertahun-tahun. Mari kita tinggalkan itu buat masa ini - mari kita beralih ke i-MiEV, yang sedang menunggu saya di garaj bawah tanah kami.

Lima minit pertama dihabiskan untuk mencari kombinasi indah kedudukan tuil gear dan pusingan kunci pencucuh. Tiada apa-apa yang rumit, tetapi jika anda tidak tahu... Tuas mesti berada di kedudukan P, selepas itu kunci pencucuh mesti diputar, seperti dalam kereta konvensional; termasuk "verglanje". Kemudian lampu "sedia" pada angker menyala serentak dengan bunyi bip sedikit, dan kereta itu "bersedia untuk pergi" *. Di dalam, walaupun dimensi luaran yang kecil, ia tidak memberikan rasa sesak, tetapi di laci pintu dompet itu sempit. apa sahaja yang anda boleh muat di sana.

Bukan rahsia lagi bahawa ketika membuat kereta, kami cuba menjimatkan seberapa banyak kilogram, dekagram dan gram mungkin: plastik di pintu nipis dan lembut, suisnya kelihatan di sebelah serbuk cuci, dan kami mendapat perasaan kotak di hadapan tuas gear. sudah sepakan kecil menjatuhkannya dari posisi permulaan. Kedudukan pemanduan tidak salah, dan dari tempat duduk, seperti yang mungkin sudah anda ketahui, anda tidak boleh mengharapkan sokongan lumbal dan lateral yang berlebihan. Meow tidak bertujuan untuk perjalanan perniagaan di Eropah, tetapi untuk melompat dari Bumpy ke BTC dan kemudian ke Vich, bahkan mungkin ke Brezovica dan pulang melalui pusat. Contohnya.

Laluan Ljubljana-Shenchur-Ljubljana dengan beberapa tugas tambahan di sana-sini ternyata menjadi masalah. Dan bukan untuk keselesaan, tetapi untuk rangkaian motor elektrik. Pada pagi Jumaat yang sejuk, komputer dalam pesawat menjanjikan jarak 21 kilometer, setelah itu, setelah perjalanan 24,4 kilometer dengan penghawa dingin dimatikan dan gumamannya sendiri, bukannya Val 202, masih ada tujuh kilometer "bahan api" kiri. di garisan penamat.

Sekiranya bekalan gas lemah, dan jika kita bersantai dengan iklim "Bosnia", data jarak tempuh maksimum kereta cukup nyata. Jumlah terbesar di layar adalah 144 kilometer setelah pengisian semalam (kilang itu menuntut 150 kilometer), dan pengguna elektrik yang disambungkan ke kapasiti maksimum dapat memotongnya menjadi separuh dalam sekelip mata! Mereka yang mempunyai telefon pintar menggunakan kod QR pada halaman sebelumnya untuk pengesahan video. Fakta yang menyeronokkan: tempat duduk pemandu menjadi panas kerana pemandu memanaskan lebih cepat dan menggunakan lebih sedikit tenaga daripada jika dia memanaskan keseluruhan teksi.

Oleh kerana elektrik di dalam bateri tidak disimpan secara tidak sengaja secepat petrol mengalir ke tangki bahan bakar, ia memerlukan masa untuk mengisi semula. Contoh: pada hari Sabtu yang cerah pada pukul 14:52 saya memarkir kereta saya di ladang Policharyev (antara Kran dan Naklo), di mana mereka menawarkan pengecasan kenderaan elektrik secara percuma, kerana bumbung lembu, yang menghasilkan keju yang sangat baik, ditutup. dengan panel solar. Penyu sudah terbakar di sebelah perkakas, jadi i-Mjau kosong sepenuhnya sebelum mengisi. Pada pukul 17:23 (setelah dua setengah jam berjalan di sepanjang Sava) komputer perjalanan menunjukkan jarak hanya 46 kilometer. Beginilah dalam praktiknya. Kemudian anda datang untuk mengunjungi datuk dan nenek anda, "pagar" untuk pembaharuan, mereka bertanya berapa banyak yang akan diketahui di kaunter, di bil, dan seterusnya dan seterusnya. Dengan kata lain, pemandu kereta elektrik harus menyelesaikan beberapa masalah yang tidak diimpikan oleh pengguna produk petroleum.

Sebaliknya, prestasi dan ketenangan di ruang penumpang sangat mengagumkan. Penting: ingat bahawa pejalan kaki, penunggang basikal dan kanak-kanak di jalanan tidak dapat mendengar anda! Tindak balas terhadap pedal yang tertekan sepenuhnya dengan potensiometer (saya rasa, tetapi kita pasti tidak boleh menyebutnya pedal pemecut!) Benar-benar memberi inspirasi. Dari tempat itu, Miau pertama kali bangun dengan lebih malas, kemudian bergerak dengan kecepatan sekitar 30 kilometer per jam, sehingga para peserta gerakan hanya melihat bagaimana rasanya satu kereta tanpa paip ekzos.

Torsi tinggi ini harus dipancarkan ke roda, seperti pada kereta sorong, yang terasa dalam hujan, kerana sistem penstabilan elektronik kenderaan yang sangat kuat pada masa itu sering mengganggu transmisi daya ke roda belakang. Tanpa sistem ASC (Stability Control) dan TCL (Vehicle Slip Control) standard, Mjau akan sangat berbahaya dalam keadaan seperti itu. Seratus lapan puluh meter elektrik Newton, bukan berat berat dan pemacu roda belakang ... Sekiranya anda berminat dengan kelajuan maksimum: di kapal terbang lebih dari 136 kilometer sejam tidak pergi dan tidak pergi.

Ia hampir tidak mendapat kredit yang mencukupi kerana kriteria Kedai Auto digunakan untuk kenderaan konvensional, yang hari ini menawarkan lebih banyak daripada saiz dan berat terhad i-MiEV. Untuk wang yang sama, anda boleh membeli Mitsubishi Outlander dengan enjin turbodiesel 2,2 liter, 177 kuasa kuda, transmisi enam kelajuan, pacuan semua roda, penyaman udara automatik, pengelap pengesan hujan, kawalan pelayaran, lampu depan bi-xenon, penguat 710 watt dan sembilan Adakah kita cukup jelas? Tetapi hei - walaupun kereta embrio yang pertama mungkin kurang praktikal dan boleh dipercayai daripada gerabak.

Dengan kami setakat ini hanya perlahan

Di sebelah kanan belakang terdapat alur elektrik untuk mengecas dari rangkaian rumah 220V. Mitsubishi menyatakan bahawa bateri lithium-ion yang habis akan dicas dalam enam jam pada 16 amp, dalam tujuh jam pada 13 ampere, dan satu jam lagi pada 10 amperes. mempunyai "lubang" lain di mana bateri dicas dengan cara yang dipercepat. Oleh itu, bateri yang habis sehingga kapasiti 80% akan dicas hanya dalam setengah jam. Malangnya, menurut peniaga Slovenia Mitsubishi, belum ada stesen pengisian di Slovenia.

Citroën dan Peugeot tidak memilikinya

D: Operasi biasa, sesuai untuk pemanduan di bandar.

B: Pada posisi tuas roda gigi ini, kita akan merasa lebih banyak pengereman kerana kadar penjanaan semula tenaga adalah yang paling cepat. Sesuai untuk turun Vršić atau untuk pemanduan yang lebih ekonomik.

C: Kadar regenerasi adalah yang paling lambat, kerana motor paling sedikit melambat selama ini. Maka perjalanan akan menjadi yang paling selesa.

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Tidak cukup mengatakan bahawa saya kagum. Saya terpesona, terutamanya dengan jalan yang membeku, untuk bercakap, memandu dengan kelajuan yang lebih rendah. Untuk perasaan itu, saya patut mencuba. Kereta itu sendiri mempunyai ruang yang cukup untuk empat penumpang, tentu saja, tanpa banyak barang. Walaupun kanak-kanak kecil di kerusi kanak-kanak tidak perlu menendang bahagian belakang tempat duduk depan, ia sangat luas. Baik, dan lebarnya lebih sedikit, kerana anda boleh sampai ke seberang tanpa peregangan. Sudah tentu, jarak kereta dengan bateri yang diisi penuh sedikit, tetapi cukup untuk memandu dari wilayah Kochevje ke Ljubljana. Katakan anda menggunakan lebih banyak elektrik pada musim sejuk ketika pemanasan menyala dan kemudian anda harus bertanya kepada atasan anda jika anda boleh memasang kereta anda ke soket elektrik. Jika tidak, anda bertanya kepadanya bila anda perlu mengecas telefon bimbit anda? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	motor segerak magnet kekal - dipasang di belakang, tengah, melintang - kuasa maksimum 49 kW (64 hp) pada 2.500-8.000 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 0-2.000 rpm. Bateri: bateri lithium-ion - voltan nominal 330 V - kuasa 16 kW.
Pemindahan tenaga:	gear pengurangan - roda belakang bermotor - tayar hadapan 145/65 / SR 15, belakang 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Jimat 20/30)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 130 km / j - pecutan 0-100 km / j 15,9 - julat (NEDC) 150 km, pelepasan CO2 0 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat berganda, penstabil - gandar belakang De Dionova, rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - bulatan serbuan 9 m
jisim:	kenderaan kosong 1.110 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.450 kg
Dimensi luaran:	X x 3473 1608 1475

Pengukuran kami

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 2.131 km
Pecutan 0-100km:	14,7s
402m dari bandar:	19,8 tahun ( 116 km / j)
Kelajuan maksimum:	132km / j (D)
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,9m
Jadual AM:	42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	68dB
Bunyi melahu:	0dB

Kami memuji dan mencela

kapasiti (terutamanya di bandar)

ruang padat di hadapan dan belakang

ketangkasan

penjimatan penggunaan bahan api

keseluruhan pengalaman pengguna

perjalanan yang tenang

peralatan (navigasi, USB, bluetooth)

harga

operasi skrin sentuh yang tidak selesa

kestabilan yang lemah pada kelajuan tinggi

kalis bunyi trek

tepi tong tinggi

merangkumi pengguna elektrik termasuk (pemanasan, penyaman udara)

operasi kuat sistem penstabilan

pengeluaran murah (skru kelihatan, plastik berkualiti rendah)

laci sempit di pintu

ketelusan kembali