:Ест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Содержание
Pertama sekali, kita perlu menjelaskan bahawa jurugambar kita, sekurang-kurangnya di tempat kerja, tidak menyukai musim sejuk. Pada mulanya, mereka bimbang kereta menjadi kotor setelah beberapa meter dari tempat mencuci kereta, dan kemudian mereka harus berjalan di salji tinggi untuk mengambil gambar. Pada akhirnya, bagaimanapun, mereka masih kecewa kerana warna putih membunuh berbeza dan pada masa yang sama mengatasi semua perkara menarik yang mereka gunakan sebagai kertas dinding. Oleh itu, mereka dengan bijak menghindarinya, pergi ke wilayah Primorsky atau menyalahgunakan rumah garaj. Outlander tidak cukup bernasib baik untuk melihat biru Laut Adriatik kami.
Namun, kami, para penunggang, beruntung kerana salji turun tepat ketika ujian "miliknya". Saya akui, sebelum salji pertama, saya sama sekali tidak peduli dengan Outlander yang baru. Saya tahu dari pengalaman bahawa mereka membuat SUV yang baik, bahawa mereka adalah yang paling berjaya dari segi kebolehpercayaan teknikal dan bahawa mereka tidak berjaya dengan baik dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Tetapi bentuk bahagian luarnya tidak begitu mengagumkan, dan saya tidak takut untuk mengakui bahawa pendahulunya dengan topeng besar (terlalu) khas jauh lebih dekat ke hati saya. Mungkin kerana persamaan dengan generasi kesepuluh Mitsubishi Lancer EVO? Yang pasti.
Pada prinsipnya, pendatang baru tidak mempunyai apa-apa: aerodinamik tujuh peratus lebih baik, dan ciri reka bentuknya sesuai dengan trend reka bentuk moden; pada ujian, trend moden yang memihak kepada lampu kabut juga mengambil alih fungsi lampu jalan siang hari, walaupun pada masa itu tidak ada lampu belakang. menyala. Lampu depan Xenon memberikan penglihatan yang lebih baik di terowong dan malam yang gelap, dan kekurangan sensor tempat letak kereta kerana ketakutan di tempat letak kereta kerana Outlander lebih daripada ketelusan yang layak kerana ukuran dan bentuknya. Kamera pandangan belakang membantu, tetapi tidak mencukupi.
Ketika saya membersihkan permukaan putih untuk kali ketiga dalam seminggu pada hari Rabu pagi (ya, saya tidak pasti penjual memberitahu pemilik masa depan bahawa bumbung sukar dibersihkan dan hanya dengan penyapu rumah, jadi keadaan jalan raya yang lebih tinggi menang tidak terluka). (Saya hanya mempunyai implikasi positif kerana lebih banyak ketelusan, lebih mudah masuk dan keluar, dan anda tidak boleh mempercayai keselamatan yang lebih besar) Saya juga bimbang dengan tindak balas kunci pintar atau penguncian pusat yang lebih rendah. Sekiranya anda mempunyai kunci di poket jaket kanan anda (yang sering berlaku di tangan kanan) dan menarik cangkuk dengan tangan kiri anda, sistem ini sering kali tidak mengesan maksud pemakainya atau pengguna. Mendekatkan sebelah kanan ke pintu menyelesaikan masalah ini, tetapi masih meninggalkan kesan kerja yang tidak konsisten atau bahkan tidak lengkap.
Berada di belakang roda, anda dengan cepat melupakan pembersihan yang teliti dan menikmati perjalanan ke tempat kerja. Pangkalan salji dicipta untuk menguji tiga mod transmisi pacuan semua roda: 4WD Eco, 4WD Auto dan 4WD Lock. Walaupun program pertama menyediakan penggunaan bahan api yang lebih rendah, yang kedua hanyalah cara yang terbukti untuk bermula dengan selamat. Terutama dengan sistem penstabilan yang disertakan ESP. Pada masa itulah Outlander cepat membetulkan kesilapan pemandu, dan dengan keterlaluan selekoh yang merosakkan diri, anda akan segera menyedari bahawa anda perlu bekerja lebih banyak dengan hujung hadapan "berlari" daripada hujung belakang "berpusing". Pendek kata: keselamatan diutamakan.
semua di kedai Auto, kami lebih banyak pemandu yang berubah-ubah, jadi kami segera mematikan sistem penstabilan. Pada mulanya kami lebih kecewa dengan program pembangkit tenaga utama, kerana hidung yang lebih berat dengan (semua-aluminium) turbo diesel suntikan langsung 2,2 liter menentukan langkahnya, dan belakang hanya dengan tekun mengikuti bahagian depan sehingga kami meluluskan undang-undang. . pacuan empat roda kekal (Kunci 4WD). Pendikit yang sedikit lebih cepat menyebabkan roda belakang memainkan peranan kegembiraan pemandu melalui klac yang dikawal secara elektronik, dan senyuman di bibir kami semakin lebar setiap saat.
Pada masa itu, sistem stereng yang dikawal secara elektrik (yang baru!) Berfungsi dengan lebih meyakinkan, kerana tork, digabungkan dengan bonggol di jalan raya, dipindahkan tidak begitu banyak ke tangan pemandu seperti dalam program pemanduan utama, dan gear kedua telah dipasang. tidak lama kemudian digantikan dengan yang ketiga. Ya, tork lebih daripada cukup. Oleh itu, keseronokan memandu ke puncak jalan gunung yang berliku adalah sekurang-kurangnya untuk kami berempat, dan menuruninya adalah lebih berhati-hati, malah boleh dikatakan ketara, kerana jisim yang banyak. Kedudukan pemanduan yang lebih tinggi juga mempunyai ciri menarik ini untuk melihat kedalaman hampir setiap parit di tepi jalan, dan saya benar-benar tidak mahu berada di sana.
Jika penjual yang mempunyai lebih keselamatan berpendapat demikian, maka saya kesal untuk menyangkal dakwaan sebelum ini tentang penipuan (tidak disengajakan?). Apa yang anda katakan bahawa perihalan pemanduan di ambang daya tarikan ini tidak masuk akal? Jika yang lebih berpengalaman dan berani (okay, kami tidak akan marah jika anda lebih suka memanggil kami gila) tahu dan boleh menikmati keadaan yang teruk, pengguna "biasa" akan cepat merasai apa yang berlaku dengan tayar, stereng. roda, pacuan, dsb. d. pada had lekatan. Atau dengan kata lain: anda akan rasa apabila ia tidak lagi selamat. Sama ada anda membalas dengan betul adalah cerita lain.
Dengan lebih dari dua tempat duduk ganti di barisan ketiga, kita dapati 25 mm membujur dari barisan kedua berguna, menggantikan 591cm dari pendahulunya. Kasut perjalanan pendek XNUMX liter lebih berguna, dan apabila tempat duduk belakang dilipat ke bawah, kami mendapat bahagian bawah rata dan ruang penyimpanan yang agak kecil.
Seperti beberapa (mesti saya tulis lebih banyak?) Kereta Jepun, Outlander kurang sesuai untuk pemandu yang lebih tinggi, kerana ruang tempat duduknya pendek, ofset membujur kerusi pemandu terlalu sederhana, dan ruang tamu tempat duduk depan terlalu besar. kecil. Walaupun agak aneh untuk mesin sepanjang 4,655 meter pada ketinggian 1,680 meter, kami berpendapat bahawa ia tidak luas, percayalah. Saya secara peribadi sangat menyukainya apabila kawalannya selesa dan lutut penumpang sebelah kanan cukup dekat (oh, saya tidak seharusnya menuliskannya) bahawa rakan sekerja kanan kami tidak senang dengannya.
Kotak gear enam kelajuan dan cukup tepat untuk memandu dengan selesa, dan enjinnya, walaupun 27 kuasa kuda lebih rendah daripada pendahulunya, mengendalikan SUV ringan Mitsubishi dengan memuaskan. Ya, anda betul-betul membaca, walaupun terdapat pacuan empat roda, ini bukan untuk pemanjat gunung, kerana tayar hanya membelai aspal lebih banyak daripada yang menggigit runtuhan kerana pekali seretan yang rendah. Walaupun kurang tenaga, tetapi juga pencemaran yang lebih sedikit berkat teknologi diesel yang bersih, Outlander baru lebih mudah dikendalikan daripada pendahulunya, yang dapat dikaitkan dengan penurunan berat sekitar 100 kg.
Dalam kes ujian, kami menggunakan skrin sentuh yang mengawal radio dengan pemain CD, manakala kekunci selebihnya - memihak kepada pengguna yang lebih lama - adalah besar dan telus. Orang dewasa yang lebih muda akan sangat menghargai sistem Rockford Fosgate sembilan pembesar suara 710-watt, yang boleh mencipta disko sebenar dengan subwufer besar di dalam bagasi. Lagu popular pada pemacu kilat dan lebih berani pada suis kelantangan? Ini adalah kemenangan, percayalah! Saya juga berpuas hati dengan keselamatannya, kerana selain empat beg udara untuk semua tulang penumpang, terdapat juga langsir pelindung dan beg udara lutut untuk pemandu. Bersama-sama dengan tiruan gentian karbon yang dibawa di pintu dan di hadapan penumpang hadapan, ia melengkapkan dengan sempurna upholsteri kulit yang berkuasa pada stereng dan tuil gear.
Pada akhirnya, kita harus mengakui bahawa Outlander baru tidak berlebihan dan tidak menawarkan banyak, tetapi cukup baik untuk pemandu tinggal di salji. Dan jika anda menyukai kereta seperti yang kami sukai dalam edisi kami, kegembiraan memandu dalam keadaan sukar juga mengatasi kerugian yang dapat dibenarkan.
Teks: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 34.490 € |
| Kos model ujian: | 34.490 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 3 km keseluruhan dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | wakil itu tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.135 € |
| Tayar (1) | wakil itu tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 13.700 € |
| Insurans wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 86 × 97,6 mm - sesaran 2.268 cm³ - nisbah mampatan 14,9: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 3.500 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,4 m / s - kuasa khusus 48,5 kW / l (66,0 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,818; II. 1,913 1,218 jam; III. 0,860 jam; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - pembezaan 1 (gear ke-2, ke-3, ke-4, ke-3,450); 5 (gear ke-6, ke-7, undur) – roda 18 J × 225 – tayar 55/18 R 2,13, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, pelepasan CO2 140 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,25 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.590 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.260 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.655 mm – lebar 1.800 mm, dengan cermin 2.008 1.680 mm – tinggi 2.670 mm – jarak roda 1.540 mm – trek hadapan 1.540 mm – belakang 10,6 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 870-1.070 mm, di tengah 700-900 mm, belakang 420-680 mm - lebar di hadapan 1.450 mm, di tengah 1.470 mm, belakang 1.460 mm - ruang kepala di hadapan 960-1.020 mm, di tengah 960 mm , belakang 880 mm - panjang tempat duduk, tempat duduk depan 510 mm, tengah 460, belakang 400 mm - batang 128–1.690 l - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). 7 tempat: 1 × beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan CD pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - tempat duduk belakang berpecah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran . |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Status Odometer: 3.723 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 132 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,3 / 11,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,5 / 17,8an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 8,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (320/420)
Mitsubishi Outlander baharu tidak menonjol dalam apa jua cara: tidak positif mahupun negatif. Sesetengahnya akan dimenangi oleh pacuan semua roda, yang lain dengan tujuh tempat duduk atau ketahanan yang terkenal, dan dengan bentuk luaran baharu, mereka mungkin tidak akan "menangkap" pelanggan baharu.
Bahagian Luar (11/15)
Ada juga yang lebih suka pendahulunya, sekarang lebih bulat dan kurang tahan udara.
Bahagian Dalam (91/140)
Ia kehilangan beberapa titik dalam ergonomi, agak di ruang yang lebih sederhana, tetapi kami benar-benar berpuas hati dengan trunk dan kebolehgunaan kereta secara umum.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Enjin moden, transmisi tepat dan pemacu roda semua yang menyenangkan.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Kedudukan jalan sama dengan persaingan, rasa brek adalah sama, dan kestabilan arah tidak betul-betul permata kereta ini.
Persembahan (31/35)
Berdasarkan ukuran kami dengan kenderaan ini, anda tidak akan kecewa.
Keselamatan (35/45)
Dalam keselamatan aktif ia lebih tanpa alas kaki, sementara keselamatan pasif kami memuji lima beg udara yang besar, dua beg udara tirai dan sistem kestabilan standard.
Ekonomi (45/50)
Penggunaan bahan api yang dijangkakan, tempoh jaminan rata-rata dan… ha, kerugian nilai rata-rata.
Kami memuji dan mencela
bangku belakang yang bergerak secara membujur
kereta pacuan empat roda
tujuh tempat duduk
sistem audio
motor
Penularan
tempat duduk kecemasan belakang
pengesanan kunci pintar semasa membuka kunci
kedudukan memandu
pembasahan tingkap belakang
tindak balas stereng
tiada sensor tempat letak kereta
