Ujian: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Berundur?
Содержание
Kerana Outlander baru memang merupakan langkah dari yang lama, tetapi di sisi lain, hibrid plug-in dan teknologi automotif secara umum telah membuat kemajuan lebih banyak daripada yang telah mereka buat. Orang luar PHEV... Dia melangkah maju, tetapi melihatnya melalui mata seluruh pasar, dia mungkin sedikit mundur.
Ini bukan kesalahan enjin petrol baru: bukannya dua liter lama, yang harus disalahkan kerana penggunaan yang agak tinggi ketika bateri habis, sekarang sudah ada. enjin empat silinder 2,4 liter baru dengan kitaran Atkinson... Akibatnya, penggunaan, terutamanya dalam mod hibrid, lebih rendah, walaupun enjinnya lebih kuat daripada pendahulunya (sekarang ia dapat menghasilkan 99, dan sebelumnya 89 kilowatt). Motor elektrik belakang juga lebih kuat, jadi Outlander PHEV kini jauh lebih hidup di luar bandar. Motor elektrik baru di belakang mampu memberikan 10 kilowatt lebih banyak, dan perbezaannya, walaupun tidak berat paling sedikit (tentu saja, hibrid plug-in mempunyai banyak komponen) kerana peningkatan kekuatan kedua-duanya, jelas kelihatan.
Sistem pemacu mempunyai tetapan Permulaan yang kerap (untuk kawalan pemasangan automatik), diskaun (untuk memastikan bateri terisi), Isi (untuk mengecas bateri secara aktif dengan enjin petrol) dan EV (dan elektrik).
Selain pemanduan elektrik, Outlander dalam kes lain bertindak sebagai hibrid - sebagai siri atau sebagai hibrid selari. Dalam mod pertama, enjin petrol hanya bertindak sebagai penjana dan mengecas bateri dengan tenaga. Mod hibrid ini digunakan terutamanya pada kelajuan rendah dan apabila keperluan kuasa lebih rendah (bateri rendah). Dalam mod selari (pada kelajuan yang lebih tinggi dan permintaan yang lebih tinggi pada pemandu), enjin juga disambungkan terus ke pacuan roda hadapan, manakala kedua-dua motor elektrik berjalan serentak.
Baiklah, kami telah menguji Outlander pada musim sejuk, pada suhu musim sejuk sebenar, bukan pada suhu Februari tahun ini. Apabila kita menambah pengaruh tayar musim sejuk, menjadi jelas bahawa untuk keadaan seperti itu kita dapat menulis: bahawa 30+ batu pada elektrik adalah pengecualian dan bukannya peraturan (tetapi memandangkan saiz kereta dan keadaannya bukanlah hasil yang buruk). Pada musim panas mungkin terdapat kira-kira 40 daripadanya, dan dengan nombor ini, Outlander baharu lebih baik daripada yang lama. Dan apabila kami menambah operasi hibrid yang lebih cekap pada itu, menjadi jelas mengapa Outlander PHEV baharu menggunakan 2 persepuluh liter (kira-kira 5 peratus) lebih banyak daripada yang lama pada skim standard kami - walaupun kami mengukur penggunaan standard di bawah lama keadaan.lebih baik dengan tayar musim panas.
Pemacu roda semua elektrik kini mempunyai lebih banyak pilihan penyesuaian. Спортивный (ini juga memperkuat roda kemudi dan meningkatkan kepekaan pedal pemecut) dan Salji (Ia "dicuri" oleh Eclipse Cross, dan Outlander boleh menjadi sangat menyeronokkan di dalam salji) Lampu depan LED baharu sangat bagus, dan bahagian dalam juga telah banyak berubah. Dan kini kita sampai ke salah satu bahagian Outlander yang paling teruk. Penderianya serupa dengan varieti lama dan tidak cukup telus, dan sistem infotainmen mungkin direka dengan lebih baik.
Sangat disayangkan bahawa kereta tidak dapat mengingat bagaimana daya pemulihan disetel (ia dikendalikan oleh tuas pada roda kemudi), jadi ia perlu diubah ke regenerasi maksimum setiap kali ia memulakan atau menukar mod pemacu (mod lain kurang berguna). Tempat duduk dengan baik (kecuali untuk perjalanan membujur kerusi depan untuk pengguna yang lebih tinggi), dan peralatan (termasuk keselamatan) sangat kaya. Ini tentunya disebabkan oleh fakta bahawa ujian Outlander mempunyai tahap trim Diamond tertinggi. Harga ini meningkat menjadi kurang dari 48 ribu, tetapi setelah mengurangkan subsidi Dana Eko, harganya berhenti lebih dari 43 ribu. - ini masih nombor yang cukup baik untuk kereta yang lapang dan lengkap. Jika kemahiran berunding anda masih di atas purata sedikit, pengiraan mungkin lebih menguntungkan.
Dan jika cara menggunakan kenderaan anda baik, yang bermaksud jarak tempuh harian anda (atau jarak tempuh semasa mengecas bateri) tidak melebihi jarak elektrik Outlander, maka jumlah kos penggunaan Outlander sebenarnya mungkin sangat kecil. ...
Oleh itu, kita boleh dengan selamat mengatakan bahawa Outlander, apabila dilihat dari jauh, mungkin bukan satu langkah (besar) ke hadapan, bukan untuk semua orang - tetapi bagi mereka yang menyukainya (dan bersedia menerima beberapa kekurangan), ia boleh menjadi Pilihan terbaik.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Kos model ujian: | 47.700 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 36.600 € |
| Diskaun harga model ujian: | 43.200 € |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 170 km / j |
| Jaminan: | Jaminan am 5 tahun atau 100.000 km, jaminan bateri 8 tahun atau 160.000 km, jaminan anti karat 12 tahun |
| Kajian sistematik | 20.000 km / 12 |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.403 € |
|---|---|
| Bahan api: | 5.731 € |
| Tayar (1) | 2.260 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 16.356 € |
| Insurans wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 38.500 0,38 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 88 × 97 mm - sesaran 2.360 cm3 - nisbah mampatan 12:1 - kuasa maksimum 99 kW (135 hp) pada 6.000 rpm / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 19,4 m / s - kuasa khusus 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - tork maksimum 211 Nm pada 4.200 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus - intercooler pengambilan udara. Motor elektrik 1: kuasa maksimum 60 kW, tork maksimum 137 Nm. Motor elektrik 2: kuasa maksimum 70 kW, tork maksimum 195 Nm. Sistem: np kuasa max, np max tork. Bateri: Li-Ion, 13,8 kWj |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi CVT - nisbah np - rim 7,0 × 18 J - tayar 225/55 R 18 V, julat rolling 2,13 m. Pengangkutan dan suspensi: SUV - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - individu hadapan suspensi, spring gegelung, panduan tiga jejari melintang, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng roda dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,0 pusingan antara hujung |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 170 km/j - pecutan 0–100 km/j 10,5 s - elektrik kelajuan tertinggi 135 km/j - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 1,8 l/100 km, pelepasan CO2 40 g/km – julat elektrik (ECE) 54 km, masa pengecasan bateri 25 min (cepat hingga 80%), 5,5 j (10 A), 7,0 j (8 A) |
| jisim: | kenderaan kosong 1.880 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.390 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: np, tanpa brek: np - Muatan bumbung yang dibenarkan: np |
| Dimensi luaran: | panjang 4.695 mm - lebar 1.800 mm, dengan cermin 2.008 mm - tinggi 1.710 mm - jarak roda 2.670 mm - trek hadapan 1.540 mm - belakang 1.540 mm - jejari pemanduan 10,6 m |
| Dimensi dalaman: | hadapan membujur 870–1.070 mm, belakang 700–900 mm – lebar hadapan 1.450 mm, belakang 1.470 mm – tinggi kepala depan 960–1.020 mm, belakang 960 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l |
| Kotak: | 463 –1.602 l |
Pengukuran kami
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status odometer: 12.201 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 129 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 170km / j |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Trušč pada 90 km / j | 59dB |
| Trušč pada 130 km / j | 62dB |
| Kesalahan ujian: | Tidak terkata |
Penilaian keseluruhan (407/600)
Mengapa Outlander PHEV menjadi kenderaan hibrid terlaris selama ini jelas. Generasi baru mungkin tidak mengambil langkah maju daripada pesaingnya, tetapi masih merupakan contoh yang baik dari hibrid plug-in.
Kabin dan bagasi (79/110)
Banyak ruang penumpang, meter analog mengecewakan
Keselesaan (73
/ 115)Ketika menggunakan elektrik, PHEV Outlander tenang. Sayang sekali sistem infotainment tidak sepadan
Penghantaran (53
/ 80)Kompor elektrik terlalu kecil pada musim sejuk, dan bukannya Chadem, lebih baik mengecasnya dengan cepat menggunakan sistem CCS.
Prestasi pemanduan (67
/ 100)Outlander PHEV tidak sporty, tetapi memandangkan berat bateri dan reka bentuk kereta, ia sangat baik ketika menikung.
Keselamatan (83/115)
Saya mahukan lampu depan yang lebih baik dan sedikit ketelusan
Ekonomi dan persekitaran (51
/ 80)Sekiranya anda mengenakan PHEV Outlander secara berkala, ini boleh menjadi mod pengangkutan yang sangat berpatutan.
Keseronokan memandu: 2/5
Pemacu semua roda secara umum dan kegembiraan dari segi kos meningkatkan penarafan dari minimum
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
Peralatan
Pilihan DC (Chademo)
Soket 1.500 W di bagasi, di mana kereta dapat memberi kuasa kepada pengguna luaran (walaupun di dalam rumah, sekiranya berlaku gangguan elektrik)
kenderaan tidak ingat daya pemulihan yang ditetapkan
meter analog
hanya pengecas AC 3,7 kW di atas kapal
