Ujian – Moto Guzzi V7 III Kasar // Tidak perlu

Rough menerima Moto Guzzi V7 III setelah bahagian luarnya lebih kasar. Sedikit disebabkan oleh fakta bahawa dia mempunyai cukup banyak kereta untuk memandu walaupun kurang menuntut di jalan kerikil yang lebih buruk, dan sedikit kerana tayar dengan profil sedikit di luar jalan. Sebenarnya, ia tetap menjadi V7 lama yang baik yang telah menceriakan kita sejak sekian lama.

Petr Kavchich

Penampilan yang agak luar jalan menempatkannya dalam keluarga pengacak yang popular, motosikal bergaya retro moden yang menggoda dengan kelebihan motosikal pasca perang ketika kebanyakan jalan di Eropah masih berkerikil. Dan di jalan yang berdebu, Guzzi menunjukkan prestasi yang baik.. Nah, ini bukan kereta lumba, tidak syak lagi! Tetapi ciri, tayar scrambler sedikit kasar dengan cengkaman yang baik pada batu kelikir, suspensi yang cukup diperkukuh dan bahagian hadapan dan, yang paling penting, perlindungan bahagian bawah badan enjin, menjadikannya dapat berfungsi dengan baik walaupun dengan trek kereta atau trek batu yang pecah. .

Jika tidak, V7 III Rough masih merupakan kucing yang dibina terutamanya untuk berehat santai (walaupun untuk dua orang - tempat duduknya bagus). di bandar dan di jalan raya negara yang berliku dengan irama yang tidak mempunyai batas, kecuali senyuman di bawah topi keledar. Enjin V melintang mempunyai banyak tork dan kuasa yang cukup (52 kuasa kuda) untuk menjadikan perjalanannya menyenangkan. Kelebihan yang lebih besar adalah hakikat bahawa ketika memandu di musim panas tidak panas di kaki, yang sangat dialu-alukan ketika anda menunggu kehijauan di persimpangan di bawah sinar matahari.

Penghantaran kuasa cardan ke roda belakang adalah tanda dagangan Guzzi dan jaminan bahawa walaupun dalam perjalanan jauh anda tidak perlu risau tentang pelinciran rantai. Tangki besar (yang terbesar dalam kelasnya) bukan sahaja direka dengan cantik dan bukan sahaja memberikan gaya basikal klasik yang tipikal, tetapi juga berguna. Ini memuat hingga 21 liter petrol dan pada penggunaan sederhana 5,5 liter memberikan julat yang baik untuk kelas ini.. Walaupun tidak diklasifikasikan sebagai pengembara, anda juga boleh melakukan perjalanan yang sangat jauh dengan kadar yang sederhana, asalkan anda tidak terganggu dengan tiupan angin yang melanda tubuh anda. Hendalnya selebar basikal merentas desa atau enduro, dan tempat duduknya menegak. Keselamatan dijamin oleh ABS yang kuat dan cakera brek depan yang besar dengan diameter 320 mm. dengan kawalan caliper empat kedudukan dan slip roda belakang. Harganya tidak sederhana, tetapi dengan mengambil kira watak, penampilan dan asal usul yang unik, ia boleh diterima.

• Data induk

  Jualan: Doo PVG

  Harga model asas: 8.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 744 cc, dua silinder, berbentuk V, melintang, empat lejang, berpendingin udara, dengan suntikan bahan bakar elektronik, 3 injap per silinder

  Kuasa: 38 kW (52 km) pada 6.200 rpm

  Tork: 60 Nm pada 4.900 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

  Rangka: paip besi

  Brek: Cakera 320mm depan, kaliper empat piston Brembo, cakera belakang 260mm, caliper dua omboh

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik boleh laras depan (40 mm), penyerap kejutan laras belakang

  Tayar: 100/90-18, 130/80-17

  Ketinggian: 770 mm

  Tangki bahan api: 21 l (simpanan 4 l)

  Wheelbase: 1.449 mm

  Berat: 209 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

tork dan fleksibiliti enjin

batang kardan, senang dijaga

riak menyenangkan silinder kembar V yang melintang

cukup selesa untuk dua orang

Suspensi yang lebih kaku bagus untuk off-road, kurang sedikit untuk belakang

gear perlahan

kelas akhir

Pengacak serba guna dibina untuk bersenang-senang, tidak terburu-buru, dan cukup selesa untuk dua orang jika mereka bersetuju bahawa ia meletupkan sedikit lebih banyak daripada pelancong.