Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.
Test Drive MOTO

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 dalam CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz adalah penunggang motosikal yang berpengalaman, tetapi terutamanya dan hampir setiap hari kebanyakannya (maxi) skuter. Ia berbangga dengan keselesaan transmisi automatik dan perlindungan angin yang baik, serta kepraktisan ruang bagasi bawah tempat duduk. Walau bagaimanapun, menunggang di luar jalan bukanlah sesuatu yang asing atau menjijikkan baginya - baru-baru ini dia menjadi pemilik bangga sebuah Cagive T4 350 yang cantik. Anak kecil saya sentiasa menggemari motosikal pada roda 18 dan 21 inci ... Ingin menguji jika skuter luar jalan Honda benar-benar luar jalan seperti yang mereka cuba yakinkan, dan jika demikian ia boleh menjadi alternatif kepada basikal enduro besar yang serius, yang sudah pasti Afrika Twin.

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Dari bandar ke lebuh raya

Dan kami pergi: dari pusat Ljubljana, di mana mereka cepat jatuh cinta dengan transmisi automatik dengan klac dwi (dari DCT ke X-ADV), ke trek Gorenjska yang kelabu cerah pada musim luruh. Di sana pada kelajuan maksimum Berkembar sebaris 745cc ia mengikuti Afrika tanpa masalah (yang jujur, bukan salah satu yang paling sibuk di antara analog), malah boleh bergerak dengan kelajuan sekitar 150 km / jam tanpa tekanan dan deretan yang tidak menyenangkan di seluruh badan. Walau bagaimanapun, skuter yang berpengalaman akan dengan cepat menyedari bahawa rabung tengah yang sangat luas mengambil ruang untuk kaki atau kaki. Anda bukan sahaja tidak dapat menunggang rumput kering di antara kaki anda dengan X-ADV (tetapi mari kita hadapi, tidak banyak skuter Gilera Runner), kasut anda juga akan melekat di belakang jika anda mahu menunggang dengan kaki anda terentang. ...

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Pada masa yang sama, saudara perempuan di lebuh raya seluas 1.000 kaki padu itu berdaulat dan stabil sehingga nombor tiga digit pertama dengan nombor dua didahulukan. Sekiranya anda mempunyai kekuatan dan jika keadaan mengizinkan, anda dapat mempertahankan kecepatan 180 km / j di lebuh raya dengan mudah dan takut. Di sini saya ingin menunjukkan satu perkara lagi: ketika keesokan harinya saya mengambil separuh yang lebih baik dalam perjalanan ke Jezersko, semuanya sudah berakhir. keselesaan, ditawarkan kepada penumpang oleh pesawat Africa Twin, adalah satu kejutan yang menyenangkan. Perlu difahami bahawa kuasa yang kurang, lebih sekata mempunyai kelebihannya: walaupun kita memandu melalui Afrika dengan lebih cepat, tunggangan masih lembut dan tidak agresif. Memang benar bahawa penggantungan itu cukup lembut untuk kegunaan luar jalan, tetapi ia memberikan gambaran yang sangat baik tentang apa yang berlaku dengan kereta itu. Pendek kata: Afrika bukan enjin saraf. Pada KTM 1090 Adventure, dia jatuh sakit sebelum Draggoshe…

Ini diikuti oleh putaran aspal beberapa kilometer: skuter harus menunggang dengan baik dan dapat bersaing dengan basikal sebenar selagi tanahnya rata; ia bertindak balas dengan lebih baik pada sudut dari Afrika, yang berkelakuan seolah-olah sama sekali tidak menyedari perkara kecil seperti itu (tetapi pemandu tidak merasakannya). Tidak ada yang mewah: roda dan suspensi yang lebih kecil dengan perjalanan yang lebih sedikit (depan 153,5mm dan belakang 150mm) tidak dapat melakukan apa yang tidak dapat dilakukan roda besar dan suspensi yang benar-benar padat yang terdapat pada Afrika Twin (230 / 220mm). Perkara ini dirasakan lebih ketara apabila turapan asfalt selesai dan batu hancur bermula; pertama baik dan berkubu, dan, hei, sehingga dua kotak kereta engkol penumpang baru-baru ini dihancurkan.

Sekiranya anda orang enduro, anda mahu menunggang sambil berdiri.

Ya, X-ADV telah dipasang dengan tayar luar jalan Dunlop Roadsmart dan bukannya tayar luar jalan, tetapi lihat, Afrika juga telah ditala bukan kepada beberapa tayar luar jalan yang kejam, tetapi kepada tayar luar jalan Dunlop Trailmax klasik. Mengenai pemanduan di atas runtuhan seperti ini: selagi runtuhan itu cantik, berturap, X-ADV menunggang dengan baik. Walau bagaimanapun, Suzuki Bandit 1250, sebagai contoh, tidak jauh lebih teruk di jalan sedemikian. Afrika menawarkan semua syarat untuk situasi sedemikian, hanya satu kesilapan kecil - perisai ekzos dengan cemas menyentuh tumit kanan saya (walaupun saya memakai kasut # 45). Sesiapa yang mencari jalan keluar akan mendapat penghormatan besar dalam perjalanan pelancong di Afrika. Jika anda sering menggunakan laluan ini, saya juga mengesyorkan mengganti pedal dengan alas yang tidak lebih getah untuk sentuhan kaki yang lebih baik dan kestabilan yang lebih baik. Dan satu perkara lagi: sebelum memandu di luar jalan raya, pastikan terlebih dahulu mematikan pemegang kawalan daya tarikan, jika tidak, anda tidak akan ke mana-mana atau anda akan merasakan ada sesuatu yang tidak kena dengan enjin, kerana ia selalu berada di trot.

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Jadi X-ADV? Ini menghalang berdiri, yang merupakan asas untuk pemanduan di luar jalan raya. Sekiranya anda cuba bangun, anda akan menggantung dari hendal dalam posisi mencangkung yang tidak selesa, seolah-olah anda sedang bermain ski di atas air. Walau bagaimanapun, anda tidak akan menemui situasi seperti ini di panduan luar jalan. Hanya ada satu perkara yang perlu anda lakukan: atasi bahagian runtuhan dalam keadaan duduk atau masukkan kata laluan untuk mencari pasak jalan raya honda x-adv, yang dalam bahasa Inggeris bermaksud pedal luar jalan, dalam penyemak imbas web . dan beli mereka. Mereka dihasilkan oleh Rizoma dan juga ditawarkan oleh Honda sebagai aksesori. Dan yang lain mengganggu saya: rasa lemah pada tuas brek belakang, yang tidak berfungsi paling baik apabila ditekan dengan ringan, tetapi terkunci dengan cepat apabila ditekan lebih kuat.

Dan bagaimana penghantaran berfungsi dalam kes seperti itu? Pastikan untuk memilih mod pergeseran manual (menggunakan butang +/-) dan harapkan nisbah gear atau jurang antara gear pertama dan kedua terlalu besar, walaupun tentu saja penyelesaiannya masih jauh lebih baik daripada skuter CVT klasik. ... Ia sama dengan tingkah laku di luar jalan raya: X-ADV tidak merasa memerlukan jalan raya yang panjang sepanjang kilometer, tetapi di sisi lain jelas bahawa jalan raya ini jauh lebih baik daripada skuter maxi bandar seperti Syma Maxsyma 600i yang saya naiki. Pada musim bunga, dia tersasar dan cepat menyerah.

Oleh itu, kita dapat membuat kesimpulan berikut: X-ADV 750 adalah kenderaan paling tidak jalan raya di segmennya, tetapi tidak perlu takut bahawa ramai penunggang motosikal yang berani akan memilih skuter. Tetapi anda tahu bagaimana keadaannya dengan SUV lembut (crossover atau SUV) di dunia automotif: lelaki dan wanita membelinya kerana mereka moden pada masa kini, kerana lebih mudah untuk meletak kenderaan di tepi jalan dan kerana mereka memberi mereka perasaan aktif. , gaya sukan. lebih banyak spesimen yang berkaitan dengan alam semula jadi spesies manusia. Hanya sedikit orang yang memerlukan pelepasan tanah tinggi dan pacuan empat roda.

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Lebih sedikit mengenai kos: penggunaan bahan api ia berbeza sedikit daripada satu liter sepanjang perjalanan; X-ADV minum 4,8, Afrika pa 5,7 liter per seratus kilometer, tetapi dalam kedua-duanya ia turun satu liter lebih rendah apabila memandu perlahan. Skuter berharga 11.490 euro (atau 10.690 dalam kempen musim luruh) dan pengembara penuh berharga 13.490 euro. 12.590 euro. Sama ada pilihan ini atau itu lebih baik atau sama ada patut ditolak sedikit kurang daripada dua ribu, kali ini terpulang kepada anda. Kerana kami percaya bahawa Honda tidak menangani kumpulan penunggang yang sama dengan mereka. titik.

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Perkataan lebih lanjut mengenai penjelajahan jarak jauh bermotor: tidak lama lagi akan ada seseorang yang akan mengenali tempat ini. Ya, dalam foto Tabornishka, rumah Syiah, yang menuju ke jalan batu yang hancur. Jalan ini digunakan terutamanya untuk penjagaan pondok dan pondok alpine, dan menurut pengasuh (dan tukang masak), orang yang, pertama, mempunyai anak kecil atau, kedua, tidak lagi dapat mendaki di usia tua mereka. (walaupun pada masa muda mereka juga berjalan dan mendaki di Himalaya). Mereka tidak mempunyai masalah dengan penunggang motosikal kerana mereka jarang dan memperhatikan alam yang indah. Pada masa yang sama, kita beralih kepada pecandu adrenalin: jika mereka tidak dapat menjinakkan keperluan untuk mengamuk dan etika enduro, mereka lebih baik meletak kereta di lembah dan berjalan di atas bukit. Terima kasih kerana memahami.

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Bersemuka: Matjaz Tomažić

Saya pertama kali menemui X-ADV pada musim bunga apabila saya memasang tayar dengan profil luar jalan yang lebih sedikit. Dan dia benar-benar dapat mengatasi jalan kerikil yang rapi tanpa masalah, dan di bandar dia ternyata menjadi lebih baik, mengatasi halangan bandar klasik. Perkara sebenar ialah X-ADV adalah terlalu banyak skuter dan terlalu kecil basikal enduro luar jalan, dan terdapat terlalu sedikit skuter dan terlalu banyak basikal di bandar. Sekurang-kurangnya untuk saya. Di lapangan, sukar untuk menanggung erangan plastik dan penggantungan, yang masih mempunyai batasannya, tetapi di bandar, saya kekurangan kotak penyimpanan yang berguna untuk barang-barang kecil dan beberapa kepraktisan ergonomik yang saya harapkan tanpa kompromi daripada maxi. skuter. Saya akui, bagaimanapun, dengan dia, sekarang dia memakai tayar jalan, saya sangat menikmati jalan bertar. Kebencian terhad kepada brek belakang, dan saya secara amnya membenci Honda kerana mengehadkan semua kembar sebaris mereka kepada lokap pada 6.500rpm secara umum. Mengimbas kembali GPZ/ER6 Kawasaki dan F800 BMW, saya rasa ia benar-benar membazir potensi enjin ini. Baiklah, biarkan ia menyelinap selepas 100.000 kilometer, "kami akan mendapatkannya", cuma jangan mencuri kegembiraan. Tetapi masih: dengan kotak gear yang sangat baik dan peralatan yang kaya, X-ADV sepatutnya menjadi salah satu yang terbaik dalam kelasnya.

Pengembara Berkembar Afrika itu difahamkan lebih meyakinkan pada laluan yang saya dan Matevzh ambil. Di mana X-ADV tersandung seperti keldai yang menghampiri, Kembar Afrika melantun ringan seperti chamois muda. Sukar untuk meyakinkan mereka yang memahami segmen motosikal ini bahawa Afrika lebih unggul daripada mana-mana kawasan. Walau bagaimanapun, saya percaya ini adalah basikal yang sangat serba boleh yang saya akan mengesyorkan dengan sepenuh hati kepada sesiapa sahaja yang memikirkannya. Kuasa bukanlah yang terbaik, tetapi ini bukan basikal yang perlahan, kad trufnya adalah keselesaan, kualiti tunggangan sesuai dengan setiap penunggang. Sarat dengan beg pakaian, dia pasti boleh mengelilingi dunia. Walau bagaimanapun, pada akhirnya, hakikat bahawa generasi baru berhak menyandang nama Kembar Afrika tidak boleh diabaikan. Bagi mereka yang juga pernah merasai motosikal melalui kenangan sejarah, ini pastinya amat bermakna.

Dan jika saya kembali kepada intipati ujian ini. Adakah X-ADV setara dengan Afrika? Ini jika matlamat anda adalah bar di pinggir Kamenyak. Tetapi saya juga pergi ke sana beberapa kali dengan Xin-Ling. Dan secara peribadi, X-ADV tidak mengecewakan saya, ia akhirnya membawa saya ke gunung, di mana saya makan sebahagian besar struukli. Jika tidak, perbezaannya masih terlalu besar, dan skala, boleh difahami, sangat condong kepada basikal enduro klasik. Tetapi dia mahu. Kedua-duanya.

Ujian: bolehkah SUV menjadi alternatif perjalanan enduro? Honda X-ADV 750 di Afrika Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Tambah komen