:Ест: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Bukan rahsia lagi bahawa masa dengan MV Agusta sangat menggembirakan anda. Ini hanyalah Maseratti, Ferrari atau Lamborghini roda dua Itali, apa sahaja yang anda mahukan. Pesona keindahan tiga silinder, betapa indahnya, diva, juga memikat saya. Anda tahu, tidak banyak kisah cinta dalam sejarah kilang Itali. Kisah hidup yang penuh dengan pasang surut, walaupun, katakan kepada siapa, tidak romantis. Tetapi terdapat banyak semangat dalam cerita ini. Kesungguhan yang mendorong jenama sehingga 75 kejuaraan dimenangi dan hampir 300 kemenangan Grand Prix.

Mengenai ketagihan sukan permotoran

Percintaan sama sekali tidak diperlukan di sini, semangat adalah penting. MV Agusta Turismo Veloce ialah pantulan wanita dalam cermin Playboy. Seorang "playboy" yang sebenar benar-benar tidak sampai kepada percintaan. Untuk menang, dia mesti berazam, cepat, tepat, tegas di mana dia perlu, dan juga bijak. Ia tidak menyakitkan jika ia kelihatan baik, kesejagatan adalah wajar, dan yang paling penting, menjadikannya hanya tersedia untuk golongan elit. Semua Turismo Veloce ini. Oleh itu, selepas seminggu menghabiskan masa dengan wanita sedemikian, seseorang berasa hebat, hampir "playboy". Dan tidak, saya bukan seorang yang narsis. Kalau tak percaya, cubalah. Jika anda benar-benar peminat wasap gas, mereka juga akan mengambil alih anda.

Turismo Veloce jauh dari prestasi terbaik dalam kelasnya. Tetapi ia seperti empat roda. Banyak Maseratti atau Ferrari, seperti kata penduduk tempatan, "tidur" setiap produksi M, RS atau AMG. Tetapi tidak pernah di alam perasaan dan kesenangan.

Wanita sejati: anggun dan liar apabila diperlukan

Sesuai dengan diva, Turismo Veloce juga tahu bagaimana bersikap sopan. Dia selalu terkesan dengan penampilannya yang baik, didorong budaya dan bersedia, diam-diam menggoda dan liar ketika diperlukan. Namun, sehingga anda membuang syaitan dari dia, kaca yang diabaikan. Dengan perwatakan sporty yang terkemuka, pentas bunyi sepatutnya lebih menyerlah dari awal lagi. Tetapi dari masa ke masa, anda akan terbiasa dengan fakta bahawa Tursimo Velose adalah seorang wanita yang pendiam, dia mempunyai suara yang indah, dan dia hanya menjerit apabila pendikit dipusingkan ke arah penghujung.

Kedengarannya agak sombong, tetapi Turismo Veloce adalah salah satunya. MV Agusta yang paling tidak standard. Walaupun jenama ini selalu menghasilkan motosikal sporty yang khas, pelancong sporty adalah sesuatu yang tidak dapat dibayangkan. Oleh itu, para pereka menghadapi tugas besar. Ia memerlukan pelaburan pengetahuan, pengalaman, dan kepintaran yang luar biasa untuk menjadikan pengembara sukan yang sangat pantas dan tidak akan pernah ketinggalan zaman dengan model lain. Dari segi kualiti perjalanan, saya dengan yakin dapat mengatakan bahawa Turismo Veloce dengan peralatan asasnya adalah salah satu basikal yang paling seimbang, paling terkawal dan stabil di pasaran. Ini memotong selekoh seperti pisau bedah, dan dengan ketepatan yang sama, ia juga melambatkan.

 

Evolusi watak baru dan peningkatan selang perkhidmatan

Sebelumnya saya menulis bahawa Turismo Veloce bukan pada tahap tertinggi dalam kelasnya dari segi prestasi, tetapi penting untuk mengetahui bahawa MV Agusta memutuskan ini sendiri. Mesin tiga silinder lapan ratus kaki padu dalam versi yang dirancang khusus untuk model ini sangat berbeza dengan yang lain di rumah ini. Keutamaannya bukanlah kekuatan yang luar biasa, tetapi pengagihan kuasa terpakai yang optimum di jalan raya. Berbanding dengan versi heliks lain, tork telah meningkat lebih dari 20 peratus, sementara mesin berputar 2.100 rpm lebih perlahan. Bukan hanya mengenai elektronik, mereka banyak terlibat dengan sistem camshaft, piston, intake dan exhaust, jadi anda yang pernah menunggang motosikal ini pada masa lalu harus tahu bahawa Turismo Veloce adalah seratus kali lebih halus dan lebih selesa di jalan raya ... Semua evolusi yang telah dilalui oleh mesin tiga silinder ini juga telah mempengaruhi selang servis yang ditetapkan oleh kilang, yang kini lebih daripada dua kali lebih lama (sebelumnya 6.000 km, sekarang 15.000 km).

 Sejauh enjin, memang betul bahawa selain inovasi mekanikal, kami juga mengatakan sesuatu di bidang elektronik. Di sinilah Turismo Veloce bersinar. Kotak gear kini juga standard. dengan sistem mengangkat dan menurunkan elektronik... Sudah tentu, kita bercakap mengenai "quickshifter", yang ternyata menjadi salah satu yang terbaik yang pernah saya cuba dalam ujian ini. Sebenarnya, satu-satunya perkara yang saya bimbangkan adalah perjalanan pergeseran gear yang agak panjang, yang mungkin akan menjadi sedikit mengganggu jika saya selalu memakai kasut motosikal yang dilindungi dengan baik.

Elektronik enjin membolehkan tetapan enjin yang paling luas digabungkan. Pemandu dapat menyesuaikan tindak balas tuas pendikit dalam tiga tahap, dan tiga program enjin utama tersedia. Semua 110 "kuasa kuda" tersedia di folder "Sukan", hanya 90 "tenaga kuda" di Turismo, dan kesan paling radikal pada kuasa enjin berasal dari pilihan program Hujan, di mana 80 "tenaga kuda" diperuntukkan untuk tayar belakang. Terdapat folder keempat di mana pemandu menetapkan parameter seperti kurva kuasa dan tork, tetapan mesin, tetapan had laju, brek enjin, daya tindak balas mesin dan tentunya sistem anti-slip roda belakang (8 tingkat). Secara peribadi, saya menyukai begitu banyak tahap kawalan daya tarikan, tetapi dalam kes ini jelas bagi saya bahawa ketika memandu dalam dua tahap pertama, tayar belakang akan cepat diambil alih oleh syaitan. bagaimana bahagian belakang meluncur dengan baikmenjadi ketagih dengannya.

Bersinar walaupun di bawah baju besi

Melanjutkan dengan kemodenan, adalah tepat untuk menyebut bahawa Turismo Veloce sudah memiliki banyak peralatan sebagai standard, dan item baru termasuk lampu depan LED, Bosch ABS terbaru, antara muka Bluetooth yang membolehkan anda menyambung ke sembilan peranti yang berbeza. 2 port USB dan XNUMX outlet untuk menghidupkan peralatan elektrik yang dapat menemani anda dalam perjalanan, dan secara automatik beralih antara sinar redup dan tinggi. Skrin warna TFT juga baru, yang sangat cantik untuk dilihat dan juga sangat telus dari segi maklumat asas. Akses menu agak cepat dan mudah, tetapi semasa memandu memerlukan perhatian pemandu terlalu banyak untuk dinilai "sangat baik". Walaupun grafiknya cantik, saya terlepas maklumat mengenai suhu udara, tetapi di MV Agusta jelas bersiul, kerana tidak ada orang yang begitu gila sehingga motosikal yang cantik itu bermula di salji dan lumpur.

Ujian Turismo Veloce adalah asas, dan model Lusso juga tersedia, yang menawarkan suspensi aktif, bahagian samping, lengan dipanaskan, pendirian tengah dan sensor GPS bersepadu (surcaj 2.800 euro). Ia dapat mengumpulkan data laluan, memberi amaran tentang halangan dan mempersiapkan pemandu untuk menjimatkan bahan bakar. Omong-omong, dalam ujian tersebut kami mencatat penggunaan rata-rata 6 liter per seratus kilometer, dan tanpa masalah komputer perjalanan menunjukkan penggunaan yang sedikit lebih rendah ketika memandu perlahan.

Satu lagi kawasan yang nampaknya dikawal sepenuhnya dalam MV Agusta ialah ergonomik. Turismo Veloce terasa hebat. Semua sendi pada semua anggota badan dibengkokkan pada sudut yang betul, lebar antara kaki sesuai, cermin berada di tempat yang betul, tempat duduk bukan sahaja cantik, tetapi juga selesa dan cukup kaku, perlindungan angin adalah sederhana, tetapi sangat mudah semasa memandu, dan terdapat dua kotak kecil bersyarat digunakan.

Mengenai wang…

Jelas sekali Turismo Veloce adalah diva motosikal, jadi jangan keterlaluan dengan harga. Walau bagaimanapun, sedikit kurang daripada tujuh belas ribu diperlukan daripada syarikat "Autocentre Šubelj doo", yang tahun ini menjadi pengedar rasmi MV Agusta di Slovenia. Berdasarkan ujian Turismo Veloce, mereka tahu apa yang mereka lakukan di sana, jadi untuk wang ini mereka akan memberi anda motosikal yang disediakan dengan sempurna dan ditala yang dalam sepuluh tahun atau lebih pasti akan menarik mata kekaguman dan iri hati.

MV Agusta Turismo Veloce ialah motosikal yang membangkitkan emosi. Selepas bercumbu awal, anda akan cepat mengejarnya dan memanjakan nafsu anda sambil memandu perlahan-lahan merentasi tasik, ular berliku atau lebuh raya. Dan tidak salah dengan hanya menghias garaj anda.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Data induk

  Jualan: Autocenter Šubelj servis dalam perdagangan, doo

  Harga model asas: 16990 €

  Kos model ujian: 16990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 798 cm³, tiga silinder sebaris, disejukkan dengan air

  Kuasa: 81 kW (110 HP) pada 10.500 rpm

  Tork: 80 Nm pri 7.100 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, pemecut cepat elektronik, rantai,

  Rangka: tiub keluli, sebahagiannya aluminium

  Brek: depan 2 cakera 320 mm, belakang 1 cakera 220 mm, ABS, pelarasan anti slip

  Penggantungan: garpu depan USD 43mm, boleh laras, Marzocchi
  
  
  swingarm aluminium tunggal belakang, boleh laras, Sachs

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17

  Ketinggian: 850 mm

  Pelepasan tanah: 108 mm

  Tangki bahan api: 21,5 liter XNUMX

  Wheelbase: 1.445 mm

  Berat: 191 kg (berat kering)

• Kesalahan ujian: tidak terkira

Kami memuji dan mencela

penampilan, perincian, eksklusiviti

brek, prestasi pemanduan,

pilihan penyesuaian yang luas

Tuas Gear Stroke Panjang

Mengakses menu paparan TFT semasa memandu

Panggung suara terlalu rendah hati