Ujian: Huruf Volvo V60 T6 AWD // Berita terkini

Oleh itu, V60 pada masa ini merupakan Volvo terakhir pada platform ini untuk mencapai jalan raya. Apabila kami menguji V90 (kemudian dengan enjin diesel di hidung), Sebastian menulis bahawa semua yang dia mahukan adalah silinder yang sempurna. Dengan peralihan kepada platform baharu, Volvo memutuskan untuk memasang hanya enjin empat silinder dalam keretanya. Yang paling berkuasa disokong oleh sistem hibrid plug-in, manakala yang lain tidak. Dan T6 ini adalah langkah terakhir di bawah mereka. Tetapi: semasa dalam V90 (terutama dengan enjin diesel) bunyi enjin empat silinder masih membimbangkan, dengan T6 petrol yang licin tetapi di atas semua berkuasa, isu-isu tersebut tidak ada lagi. Ya, ia adalah enjin yang hebat, lebih berkuasa dan cukup lancar untuk kereta kelas ini (dan harga) Volvo V60.

Sudah tentu, 7,8 liter pada pusingan standard bukanlah salah satu yang terendah yang kami rakamkan, tetapi apabila anda menganggap ia besar, lasak, dan oleh itu bukan karavan keluarga paling ringan dengan 310 kuasa kuda (228 kilowatt). dengan hidung pengecas turbo yang memecut hingga 100 kilometer sejam dalam hanya 5,8 saat dan dalam semua keadaan, malah pada kelajuan lebuh raya Jerman, berkuasa dan bertenaga, sambil bermegah seperti transmisi automatik (yang dalam kelas ini terbukti dengan sendirinya ), dan pacuan empat roda, maka perbelanjaan sedemikian tidak terlalu besar dan tidak menghairankan. Jika anda mahu kurang dengan ciri ini, anda perlu menunggu versi hibrid pemalam tiba. Enjin Berkembar T6 yang lebih kecil akan mempunyai keluaran sistem sebanyak 340 kuasa kuda, manakala Enjin Berkembar T8 yang lebih berkuasa akan mempunyai keluaran sistem sebanyak 390 kuasa kuda. dia mengembara kira-kira 10,4 kilometer (65 mengikut angka rasmi), dan pecutan akan menurun kepada 6 saat.

Tetapi mari kita tinggalkan hibrid plug-in yang akan datang untuk akhir tahun ini dan fokus pada ujian turbocharged V60 yang lain.

Oleh itu, enjinnya berada di tahap yang anda harapkan dari kereta seperti itu, dan perkara yang sama boleh dikatakan untuk kotak gear. Automatik lapan-kelajuan lancar dan berterusan, anda mungkin mahu lebih responsif di sana sini. Dan pacuan empat roda? Sebenarnya, ia tersembunyi dengan baik. Sehingga ia menjadi licin di bawah roda, pemandu bahkan tidak tahu bahawa dia berada di dalam kereta, dan hanya ketika itu (contohnya, ketika memulakan dengan aspal licin, lebih baik ketika membelok) pemandu akan mengharapkan penunjuk kawalan ESP menyala ke atas, yang menjinakkan roda pemacu, yang cuba beralih ke neutral di bawah serangan 400 meter Newton, menyedari (atau tidak) bahawa perkara semacam itu tidak berlaku. V60 terus berjalan. Secara tegas, tetapi tanpa drama.

Sudah tentu, ketika tergelincir ketika memandu, seperti di jalan berliku yang bersalji ke resort ski, pacuan empat roda menjadi lebih ketara. Di Volvo ini ditandakan dengan lencana AWD, bahagian utamanya adalah klac multi-plat Haldex yang dikawal secara elektronik generasi terbaru. Cukup pantas untuk reaksi yang dapat diramalkan, dan dapat mengalirkan tork yang cukup ke roda belakang, jadi pemanduan dalam keadaan ini juga menyenangkan. Ringkasnya: dari segi teknologi pemacu, V60 ini layak mendapat nilai tambah.

Sudah tentu, V60, yang, seperti yang telah kami tulis, dibina pada platform SPA yang sama seperti S, V dan XC90, juga mempunyai sistem bantuan moden yang sama. Baharu ialah operasi sistem Pilot Assist yang dipertingkatkan, iaitu sistem yang menjaga pemanduan separa autonomi. Perubahan adalah perisian sahaja, dan versi baharu mengikut bahagian tengah lorong dengan lebih baik dan kurang berbelit, terutamanya di selekoh lebuh raya yang lebih ketat. Sudah tentu, sistem masih memerlukan pemandu untuk memegang stereng, tetapi kini ia perlu "membetulkan" kurang, jika tidak, perasaan akan menjadi lebih semula jadi dan kereta akan memandu seperti kebanyakan pemandu. Dalam lajur, ia dengan mudah mengikuti jalan raya dan lalu lintas di antara mereka, manakala pemandu tidak perlu berusaha keras - hanya kira-kira setiap 10 saat anda perlu mengambil stereng. Sistem ini agak mengelirukan hanya untuk garisan di jalan bandar, kerana ia suka melekat di lorong kiri dan oleh itu boleh berlumba melalui lorong belok kiri. Tetapi ia benar-benar bertujuan untuk digunakan dalam lalu lintas di jalan terbuka, dan ia berfungsi dengan baik di sana.

Sudah tentu, senarai sistem keselamatan tidak berakhir di sana: terdapat fungsi brek automatik sekiranya berlaku perlanggaran frontal (contohnya, jika kenderaan yang akan datang berpusing di hadapan V60, sistem mengesan ini dan memulakan brek kecemasan automatik ), dan, tentu saja, pengereman automatik di bandar (pengiktirafan pejalan kaki, penunggang basikal dan bahkan beberapa haiwan), yang juga berfungsi dalam kegelapan, dan sistem yang sama untuk pemanduan di pinggir bandar, sistem yang tidak membenarkan sesiapa pun membelok ke kiri ketika berpusing. (juga mengesan penunggang basikal dan penunggang motosikal.) Manfaatkan ... Daftarnya panjang dan (sejak ujian V60 mempunyai peralatan huruf) lengkap.

Tolok digital sepenuhnya menawarkan maklumat yang tepat dan boleh dibaca dengan jelas, dan sistem infotainment, yang telah wujud selama bertahun-tahun, kekal sama seperti adik-beradiknya yang lebih besar, tetapi masih tergolong dalam bahagian paling atas sistem sedemikian dalam kereta, seperti dari segi ketersambungan , dan dari segi kemudahan. dan logik. kegunaan (tetapi di sini beberapa pesaing telah mengambil setengah langkah lagi). Anda tidak perlu menyentuh skrin pun untuk menatal menu (kiri, kanan, atas dan bawah), yang bermaksud anda boleh membantu diri anda dengan apa sahaja, walaupun dengan jari yang hangat dan bersarung. Pada masa yang sama, peletakan potret telah terbukti sebagai idea yang baik dalam amalan - ia boleh memaparkan menu yang lebih besar (beberapa baris), peta navigasi yang lebih besar, manakala beberapa butang maya lebih besar dan lebih mudah untuk ditekan tanpa mengalihkan pandangan anda dari skrin. jalan raya. Hampir semua sistem dalam kereta boleh dikawal menggunakan paparan.

Peralatan menulis tidak bermaksud peralatan yang diisi penuh, jadi ujian V60 mempunyai harga peralatan tambahan lapan ribu yang baik pada 60 ribu (mengikut senarai harga). Pakej Winter Pro merangkumi pemanas kabin tambahan (mungkin anda tidak perasan), tempat duduk belakang yang dipanaskan (mungkin) dan stereng yang dipanaskan (yang sangat sukar dilewati jika anda mencubanya pada hari-hari sejuk). Walaupun untuk perjalanan separa automatik dengan kelajuan hingga 130 km / j (pakej Intellisafe PRO) anda perlu membayar lebih banyak (sedikit kurang dari dua ribu), tetapi kami sangat mengesyorkannya, begitu juga dengan pakej musim sejuk "kecil", yang merangkumi pemanasan depan. tempat duduk dan pencuci cermin depan. Sebagai ganti pakej dengan peranti navigasi (dua ribu) untuk Apple CarPlay dan AndroidAuto, bayaran tambahan 400 euro akan mencukupi, dan bahkan paket yang sangat mahal Xenium Pro dan Versatility Pro, yang juga membawa bersama layar unjuran (lebih baik untuk membayar secara berasingan) dan bukaan pintu belakang elektrik (malah lebih baik membayar tambahan untuk ini secara berasingan). Kami mengesyorkan tempat duduk mewah untuk tiga ribu, mereka sangat selesa. Ringkasnya: dari 68 ribu, harganya dapat dikurangkan tanpa pembatalan menjadi 65 ribu (dengan surcaj sudah termasuk untuk casis laras yang dikendalikan secara elektronik, sistem parkir dengan kamera yang menunjukkan keseluruhan persekitaran kereta dan iklim empat zon). Ya, harganya cukup berpatutan dengan kotak centang pintar.

Sudah tentu, tidak banyak ruang di dalam kabin seperti V90 dan XC90 yang lebih besar, dan kerana ia lebih rendah dan kurang seperti SUV, ia juga lebih kecil sedikit daripada XC60 - tetapi tidak mencukupi untuk menjadikan kebolehgunaan lebih selesa. sangat terhad jika dibandingkan. Batangnya juga (walaupun pacuan semua roda) mesra keluarga, jadi V60 boleh dengan mudah menjalani kehidupan kereta keluarga dewasa tulen, walaupun anak-anak semakin dewasa. Bahagian dalamannya juga ketara dari segi reka bentuk, yang kami sudah (tidak) digunakan dalam Volvos moden. Konsol tengah menonjol, hampir dilucutkan sepenuhnya butang fizikal (tetapi kawalan kelantangan sistem audio tetap dipuji) dan dengan skrin menegak besar sistem infotainmen yang telah disebutkan, tuil gear dan butang berputar untuk melancarkan dan memilih mod pemacu. .

Oleh itu, rasa dalaman adik beradik V60 yang lebih kecil adalah hebat - ia adalah salah satu kereta yang membolehkan pemandu atau pemilik tahu dia mendapat banyak wang untuk wangnya (mungkin lebih daripada adik-beradik yang lebih besar). Dan itu juga termasuk dalam kategori keseronokan memandu, bukan?

Huruf Volvo V60 T6 AWD

Data induk

Jualan:	Doo VCAG
Kos model ujian:	68.049 €
Harga model asas dengan diskaun:	60.742 €
Diskaun harga model ujian:	68.049 €
Kuasa:	228kW (310 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,3 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Jaminan:	Jaminan am dua tahun tanpa had jarak tempuh, kemungkinan perpanjangan jaminan dari 1 hingga 3 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	2.487 €
Bahan api:	9.500 €
Tayar (1)	1.765 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	23.976 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 54.463 0,54 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 82 × 93,2 mm - sesaran 1.969 cm3 - nisbah mampatan 10,3:1 - kuasa maksimum 228 kW (310 hp) s.) pada 5.700 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,7 m / s - kuasa khusus 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - tork maksimum 400 Nm pada 2.200- 5.100 rpm - 2 aci sesondol overhead (rantai) - 4 injap setiap silinder - rel biasa suntikan bahan api - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - pembezaan 3,075 - rim 8,0 J × 19 - tayar 235/40 R 19 V, julat rolling 2,02 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 5,8 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 7,6 l/100 km, pelepasan CO2 176 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.690 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.570 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.761 mm - lebar 1.916 mm, dengan cermin 2.040 mm - tinggi 1.432 mm - jarak roda 2.872 mm - trek hadapan 1.610 - belakang 1.610 - diameter jarak tanah 11,4 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 860–1.120 mm, belakang 610–880 mm – lebar hadapan 1.480 mm, belakang 1.450 mm – tinggi kepala depan 870–940 mm, belakang 900 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 480 mm, tempat duduk belakang 450 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l
Kotak:	529 –1.441 l

Pengukuran kami

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer status: 4.059 km
Pecutan 0-100km:	6,3s
402m dari bandar:	14,5 tahun ( 157 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Jadual AM:	40m
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (476/600)

• V60 ialah pesaing XC60 yang hebat untuk mereka yang masih percaya pada gerabak stesen klasik.

• Kabin dan bagasi (90/110)

  Reka bentuk gerabak stesen klasik bermakna sedikit fleksibiliti batang, tetapi secara keseluruhan V60 ini adalah pilihan yang bagus untuk sebuah keluarga.

• Keselesaan (103
  
  
  / 115)

  Sistem infotainment yang terbaik sepanjang pasaran sudah bertahun-tahun.

• Penghantaran (63
  
  
  / 80)

  Enjin petrol adalah pilihan yang lebih baik daripada diesel, tetapi kami lebih suka hibrid plug-in.

• Prestasi pemanduan (83
  
  
  / 100)

  V60 seperti itu tidak mempunyai casis yang paling selesa, tetapi oleh itu boleh dipercayai di sudut dan, bersama dengan pacuan semua roda, menjaga kedudukan yang meyakinkan di jalan.

• Keselamatan (98/115)

  Keselamatan, aktif dan pasif, berada pada tahap yang anda harapkan dari Volvo.

• Ekonomi dan persekitaran (39
  
  
  / 80)

  Penggunaan sedikit lebih tinggi kerana petrol turbo, tetapi masih dalam had yang diharapkan dan boleh diterima.

Keseronokan memandu: 3/5

• Dia bukan seorang atlet, dia tidak begitu selesa, tetapi dia adalah seorang kompromi yang baik, yang juga memberikan sedikit keseronokan pada permukaan licin.

Kami memuji dan mencela

borang

sistem infotainment

sistem pertolongan

Apple CarPlay dan Android Auto tersedia dengan bayaran tambahan.