Ujian: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra telah berada di pasaran automotif sejak 1983, tiga setengah dekad yang baik, dan telah melalui lima generasi pada masa itu. Tiga generasi pertama sangat berjaya di Eropah, menjual 888 1,35 unit generasi pertama, generasi kedua yang paling berjaya mencapai jualan 822 juta unit, dan 400 daripadanya dihantar dari generasi ketiga. Kemudian Nissan membuat langkah yang tidak munasabah dan keempat. – Generasi Mikro, yang dikeluarkan di India, direka bentuk untuk menjadi kereta yang terlalu global untuk dapat bersaing dengan jayanya secara serentak dalam kedua-dua pasaran automotif yang paling rendah dan paling mencabar. Hasilnya, sudah tentu, mengerikan, terutamanya di Eropah: hanya dalam tempoh enam tahun, hanya kira-kira XNUMX wanita dalam generasi keempat telah memandu di jalan raya Eropah.

Oleh itu, generasi kelima Nissan Micro dipisahkan sepenuhnya dari pendahulunya. Bentuknya diukir di Eropah dan untuk orang Eropah, dan juga dihasilkan di Eropah, di Flains, Perancis, di mana ia berkongsi tali sawat dengan Renault Clio.

Tidak seperti pendahulunya, Micra baharu adalah kereta yang sama sekali berbeza. Kita boleh mengatakan bahawa dengan bentuk baji ia hampir hampir dengan minivan kecil Nissan Note, yang belum mempunyai pengganti yang diumumkan, jika ada yang muncul sama sekali, tetapi kita juga tidak boleh membandingkannya dengannya. Sudah tentu, pereka bentuk mengambil inspirasi daripada titik rujukan reka bentuk kontemporari Nissan, yang kebanyakannya dicerminkan pada gril V-Motion, manakala aksen badan coupe dilengkapi dengan pemegang tingkap belakang yang tinggi.

Micra baharu adalah pertama sekali kereta yang lebih besar, yang, tidak seperti pendahulunya, yang tergolong dalam bahagian bawah kelas kereta bandar kecil, mengambil tempat pertama. Ini amat ketara di dalam kabin, di mana pemandu mahupun penumpang hadapan tidak akan sesak. Bahawa Micra juga merupakan kereta bandar kecil generasi baharu, walaupun lebih besar, malangnya diketahui dari tempat duduk belakang, di mana orang dewasa boleh kehabisan ruang kaki dengan agak cepat jika terdapat penumpang yang lebih tinggi di hadapan. Sekiranya terdapat ruang yang cukup, duduk di bahagian belakang bangku akan menjadi agak selesa.

Kami juga memperhatikan perincian yang sangat penting bagi keluarga yang mempunyai beberapa anak. Tempat duduk penumpang depan, selain tempat duduk belakang, juga dilengkapi dengan pemasangan Isofix, sehingga ibu atau ayah dapat membawa tiga anak di dalam kereta pada masa yang sama. Oleh itu, Micra pasti akan menjadi yang kedua, dan dengan harapan yang lebih sederhana, mungkin juga kereta keluarga pertama.

Batang dengan alas 300 liter dan kenaikan lebih dari 1.000 liter membolehkannya diangkut pada tahap yang kukuh. Malangnya, ia hanya dapat ditingkatkan dengan cara klasik, tanpa bangku belakang yang bergerak atau lantai memuat rata, dan bentuk serbaguna juga menghasilkan pintu belakang yang agak kecil dan kelebihan pemuatan yang tinggi.

Petak penumpang disusun lebih kurang secara plastik daripada pendahuluan "watak dunia". Anda boleh mengatakan bahawa mereka pergi ke Nissan menggunakan kulit palsu lembut, bahkan terlalu jauh. Ia memberikan keselesaan di tempat-tempat di mana kita menyentuhnya dengan bahagian badan. Terutama yang menggembirakan adalah pelapis lembut konsol tengah di tempat yang paling sering kita bersandar dengan lutut. Yang kurang masuk akal adalah pelapisan lembut dashboard, yang sebenarnya hanya untuk penampilan. Ia menampakkan diri terutamanya dalam kombinasi warna, misalnya dalam ujian Micra dengan warna oren terang dari pakej personalisasi dalaman Orange, yang menyenangkan bahagian dalaman. Nissan mengatakan terdapat lebih dari 100 kombinasi warna untuk selera kami.

Pemandu berasa seronok "di tempat kerja". Bertentangan dengan garis panduan semasa, speedometer dan rpm mesin adalah analog, tetapi besar dan mudah dibaca, dengan paparan LCD di dalamnya di mana kita dapat mencari semua maklumat penting sehingga kita tidak perlu melihat skrin sensitif sentuh yang besar yang menguasai papan pemuka. Roda kemudi juga duduk dengan baik di tangan dan mempunyai banyak suis, yang sayangnya juga cukup kecil, jadi anda mungkin menolak dengan cara yang salah.

Pada masa yang sama, papan pemuka didominasi oleh skrin sentuh besar dengan kawalan campuran, sebahagian sentuhan dan analog. Alat kawalannya cukup intuitif agar tidak mengganggu pemanduan, dan sayangnya hubungan dengan telefon pintar adalah separa, kerana hanya antara muka Apple CarPlay yang tersedia. Andorid Out tidak dan tidak dijangka. Kami juga dapat menonjolkan sistem audio Bose Personal dengan pembesar suara tambahan di sandaran kepala pemandu yang membantu meningkatkan kualiti muzik yang anda dengarkan. Penglihatan ke depan kukuh, dan bentuk baji sayangnya memaksa anda untuk beralih ke kamera pandangan belakang atau pandangan 360 darjah, jika ada, untuk mendapatkan bantuan ketika membalikkan.

Bagaimana dengan memandu? Peningkatan dimensi Micra baru berbanding pendahulunya telah menyumbang kepada kedudukan yang lebih netral di jalan raya, cukup neutral untuk Micra memenuhi sepenuhnya tuntutan memandu di jalan-jalan bandar dan persimpangan tanpa diintimidasi dengan memandu di jalan yang lebih sukar. Roda stereng cukup tepat, dan memusingkan belokan, walaupun anda tidak berlebihan. Sekiranya berlaku krisis, tentu saja, ESP campur tangan, yang juga mempunyai "pembantu pendiam" di Micra yang disebut Trace Control. Dengan bantuan brek, ia mengubah arah perjalanan sedikit dan memberikan sudut yang lebih lancar. Brek kecemasan pintar sudah tersedia sebagai standard, tetapi hanya untuk mengesan kenderaan lain, kerana hanya mengenali pejalan kaki di Micra dengan peralatan Tekna yang lebih baik, misalnya.

Prestasi pemanduan Micra turut disokong oleh enjin, enjin tiga silinder pengecas turbo 0,9 liter. Dengan pengeluaran maksimum 90 ekor kuda, di atas kertas ia tidak mempamerkan kuasa, tetapi dalam praktiknya ia mengejutkan dengan responsif dan kesediaannya untuk pecutan, yang membolehkan ia memenuhi sepenuhnya keperluan pergerakan, terutamanya dalam keadaan bandar. Keadaannya berbeza di cerun, di mana, walaupun niat baiknya, dia kehabisan kuasa dan memerlukan anjakan ke bawah. Transmisi enam kelajuan mungkin tidak terjejas oleh gear keenam, yang membawa lebih ketenangan fikiran kepada enjin tiga silinder yang dilindungi ringan, terutamanya semasa pelayaran lebuh raya, tetapi walaupun begitu, Micra dalam konfigurasi ini mengatasi tugas pengangkutan harian dan dengan 6,6 liter bahan api. tidak banyak petrol untuk 100 km jalan.

Uji Micra dengan peralatan Tecna tertinggi, warna logam oren dan pakej pemperibadian oren berharga 18.100 12.700 euro, yang banyak, tetapi anda juga boleh mendapatkannya dengan harga 71 euro yang lebih lumayan jika anda berpuas hati dengan peralatan Visia asas dan asas XNUMX-kuat. liter tiga silinder atmosfera. Walau bagaimanapun, Micra berada di atas kurungan harga jarak pertengahan kerana ia ditawarkan oleh Nissan sebagai sejenis "kereta premium". Mari lihat bagaimana reaksi pelanggan terhadap keadaan ini dalam persekitaran yang sangat kompetitif.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Baca pada:

Agensi Nissan Juke 1.5 dCi

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - harga: + XNUMX rubel.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	17,300 €
Kos model ujian:	18,100 €
Kuasa:	66kW (90 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,1 dengan
Kelajuan maksimum:	175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, pilihan Jaminan lanjutan, jaminan anti karat selama 12 tahun.
Tukar minyak setiap	20.000 km atau satu tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	778 €
Bahan api:	6,641 €
Tayar (1)	936 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	6,930 €
Insurans wajib:	2,105 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4,165 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 21,555 0,22 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 72,2 × 73,2 mm - sesaran 898 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 66 kW (90 l .s.) pada 5.500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 13,4 m / s - ketumpatan kuasa 73,5 kW / l (100,0 l. suntikan bahan api - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	Transmisi kuasa: pacuan roda hadapan enjin - transmisi manual 5-kelajuan - Nisbah gear I 3,727 1,957; II. 1,233 jam; III. 0,903 jam; IV. 0,660; V. 4,500 – pembezaan 6,5 – rim 17 J × 205 – tayar 45/17 / R 1,86 V, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	Prestasi: kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,1 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 4,8 l/100 km, pelepasan CO2 107 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	Pengangkutan dan suspensi: sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, pemandu melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) penyejukan), dram belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, kilasan 3,0 antara titik ekstrem.
jisim:	Berat: tanpa muatan 978 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.530 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1200 kg, tanpa brek: 525 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	Dimensi luaran: panjang 3.999 mm - lebar 1.734 mm, dengan cermin 1.940 mm - tinggi 1.455 mm - tembaga jarak tidur 2.525 mm - trek hadapan 1.510 mm - belakang 1.520 mm - jejari pemanduan 10,0 m.
Dimensi dalaman:	Dimensi dalaman: membujur depan 880-1.110 mm, belakang 560-800 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.390 mm - ketinggian siling depan 940-1.000 mm, belakang 890 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 490 mm - batang 300-1.004 l - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 41 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Odometer status: 7.073 km
Pecutan 0-100km:	14,1s
402m dari bandar:	19,4 tahun ( 118 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,2s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	17,6s (V.)
Kelajuan maksimum:	175km / j
penggunaan ujian:	6,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	64,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,2m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (313/420)

• Micra telah berjalan jauh sejak generasi terakhir. Seperti kereta keluarga kecil
  
  
  dia menjalankan tugasnya dengan baik.

• Bahagian Luar (15/15)

  Berbanding dengan pendahulunya, Micra baharu adalah kereta yang digemari orang Eropah,
  
  
  yang tentunya menarik perhatian ramai.

• Bahagian Dalam (90/140)

  Bahagian dalamannya dihiasi cukup meriah dan menyenangkan mata. Perasaan lapang adalah baik
  
  
  hanya di bangku belakang terdapat sedikit ruang. Bimbang dengan butang yang agak sesak
  
  
  stereng, jika tidak, sterengnya cukup intuitif.

• Enjin, transmisi (47
  
  
  / 40)

  Mesin kelihatan lemah di atas kertas, tetapi apabila digabungkan dengan kotak gear lima kelajuan,
  
  
  com ternyata cukup meriah. Casisnya betul-betul padat.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Di bandar, Micra tiga silinder 0,9 liter terasa enak, tetapi juga tidak diintimidasi.
  
  
  perjalanan ke luar bandar. Casis menangani tuntutan pemanduan seharian dengan baik.

• Persembahan (26/35)

  Micra dengan Better Hardware Tecna tidak semestinya murah, tetapi anda juga akan mendapatkannya.
  
  
  jumlah peralatan yang agak besar.

• Keselamatan (37/45)

  Keselamatan telah dijaga dengan tegas.

• Ekonomi (41/50)

  Penggunaan bahan api adalah padat, harganya lebih berpatutan, dan peralatannya tersedia dalam semua modifikasi.
  
  
  normal.

Kami memuji dan mencela

borang

memandu dan memandu

enjin dan transmisi

ketelusan kembali

harga

ruang terhad di bangku belakang