: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Содержание
Pada masa itu, terdapat (dalam kelas saiz dan harga ini) sesuatu yang baharu, pautan perantaraan antara sedan dan pautan perantaraan sebelumnya, SUV atau SUV lembut. Dan walaupun ia sedikit belum siap, sedikit plastik, ia berjaya kerana ia mempunyai sangat sedikit, jika ada, pesaing. Nissan mempunyai anggaran yang baik tentang jumlah yang cukup untuk kejayaan, dan Carlos Ghosn kemudian dengan yakin menyatakan: "Qashqai akan menjadi pemacu utama pertumbuhan jualan Nissan di Eropah." Dan dia tidak salah.
Tetapi selama bertahun-tahun, kelas telah berkembang, dan Nissan telah mengeluarkan generasi baru. Kerana persaingan yang sengit, mereka tahu ia tidak akan semudah itu kali ini - itulah sebabnya Qashqai kini lebih matang, maskulin, reka bentuk yang cekap dan ketara, ringkasnya, memberikan kesan yang lebih premium. Garisan yang lebih tajam dan pukulan yang kurang bulat juga memberikan rupa bahawa kekacauan lucu itu telah menjadi serius. Poba menjadi lelaki (Juk, tentu saja, kekal remaja nakal).
Bahawa mereka telah menyesuaikan reka bentuk dengan garis panduan jenama ini dapat dimengerti, sementara pada masa yang sama Qashqai sekarang kelihatan lebih maskulin dan lebih padat dan kelihatan lebih mahal daripada yang sebenarnya. ... Sekiranya ia mempunyai pacuan empat roda dan transmisi automatik, ujian ini akan menjadi Qashqai termahal yang mungkin. Tetapi: kebanyakan pelanggan tidak mahu membeli pacuan semua roda dan transmisi automatik. Tetapi mereka menyukai banyak peralatan dan label Tekna bermaksud anda tidak akan ketinggalan.
Skrin sentuh warna 550" yang besar (dan skrin LCD beresolusi lebih kecil tetapi masih tinggi di antara tolok), lampu hadapan LED penuh, kunci pintar, kamera untuk pemandangan panorama di sekeliling kereta, rasuk tinggi automatik, pengecaman tanda trafik sebagai versi peralatan Tekna standard - Ini adalah set peralatan yang jauh daripada termasuk dalam senarai peralatan tambahan banyak jenama. Ditambah dengan pakej Bantuan Pemandu yang disertakan dengan ujian Qashqai dan gambar keselamatan lengkap kerana ia menambah sistem pemantauan titik buta untuk memberi amaran tentang objek bergerak dan memantau perhatian pemandu. Dan tempat letak kereta automatik, dan senarai (untuk kelas kereta ini) hampir lengkap. Surcaj untuk pakej ini adalah XNUMX euro yang sederhana, tetapi malangnya anda hanya boleh memikirkannya dalam kombinasi dengan pakej peralatan terkaya Tekna.
Tetapi dalam praktik? Lampu depannya sangat bagus, bantuan tempat letak kereta cukup cekap, dan amaran perlanggaran terlalu sensitif dan gelisah, jadi tidak ada peluit walaupun semasa pemanduan di bandar biasa.
Rasa di kabin mencerminkan kenyataan bahawa ujian Qashqai mendekati puncak skala dari segi peralatan. Bahan yang digunakan berfungsi dengan baik (termasuk kombinasi kulit / Alcantara di tempat duduk, yang merupakan sebahagian daripada Pakej Gaya pilihan), tingkap bumbung panorama memberikan kabin rasa yang lebih lapang dan lapang, sentuhan papan pemuka dan konsol tengah adalah menyenangkan mata dan kesejahteraan. Sudah tentu, tidak bertentangan untuk mengharapkan bahagian dalaman Qashqai berada pada tahap yang sama dengan kereta premium yang serupa, tetapi ia tidak jauh berbeza dengan yang diharapkan.
Walaupun Qashqai belum banyak berkembang dari pendahulunya (hanya inci yang baik di selangkangan dan sedikit lebih panjang keseluruhan), bangku belakang terasa lebih luas. Perasaan ini sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa perjalanan membujur kerusi depan terlalu pendek untuk pemandu tertinggi (yang merupakan gimik khas pengeluar Jepun), dan tentu saja, sebahagian dari mereka menggunakan ruang yang lebih baik. Sama seperti batangnya: cukup besar, tetapi sekali lagi, tidak berbeza dengan kebiasaan sekolah. Terdapat banyak ruang simpanan di sini, yang juga dibantu oleh brek parkir elektrik.
Qashqai, sudah tentu, seperti biasa dalam kereta moden, dicipta pada salah satu platform kumpulan - ia berkongsi dengan longgokan kereta yang baik, dari Megane hingga X-Trail yang akan datang. Sudah tentu, ini juga bermakna enjin yang dikuasakan oleh kereta ujian itu adalah salah satu daripada enjin kumpulan, lebih khusus turbodiesel 1,6 liter baharu.
Qashqai bukanlah kereta pertama yang kami uji ke atasnya - kami telah pun mengujinya pada Megane dan pada masa itu kami memuji ketangkasannya tetapi mengkritik penjimatan bahan api. Qashqai adalah sebaliknya: kami tidak ragu-ragu bahawa ia mempunyai 130 "kuasa kuda", kerana prestasi yang diukur cukup dekat dengan kilang, tetapi dalam pemanduan setiap hari enjinnya agak mengantuk. Memandangkan berat Qashqai hampir tidak lebih daripada Megane, jurutera Nissan mungkin bermain-main dengan elektronik itu.
Qashqai seperti itu bukan atlet, tetapi sebenarnya: dia bahkan tidak diharapkan daripadanya (jika sama sekali, mari kita tunggu beberapa versi Nismo), dan untuk penggunaan sehari-hari, penggunaannya yang rendah jauh lebih penting. Sayang sekali bahawa jalan raya tidak sedikit sibuk.
Casis? Cukup kaku sehingga kereta tidak bersandar terlalu banyak, tetapi masih cukup lembut, walaupun tayar berprofil rendah (roda peralatan Tekna standard adalah 19 inci, yang patut dipertimbangkan kerana harga set tayar baru), ia menyerap bonggol tayar vegan Slovenia dengan cukup baik. Terdapat lebih banyak getaran di tempat duduk belakang, tetapi tidak cukup sehingga anda tidak akan mendengar aduan daripada penumpang. Bahawa kereta itu hanya mempunyai pacuan roda hadapan (kerana setakat ini dengan Qashqai baharu kita boleh menjangkakan bahawa bahagian kereta pacuan semua roda akan kekal dalam minoriti), Qashqai hanya memberikan masalah apabila bermula dengan kasar dari permukaan yang sedikit licin. - kemudian, terutamanya jika kereta membelok, sebagai contoh, apabila bermula dari persimpangan, roda dalam bertukar menjadi neutral agak mendadak (disebabkan oleh tork enjin diesel) dan dengan lantunan sedikit. Tetapi dalam kes sedemikian, sistem ESP adalah penentu, dan dalam kebanyakan kes, pemandu (melainkan jika dia mempunyai kaki kanan yang degil berat) tidak merasakan apa-apa, kecuali mungkin jeragat stereng. Yang ini tepat dan menawarkan maklum balas yang mencukupi, sudah tentu mengikut piawaian silang atau SUV, dan bukan seperti yang anda harapkan daripada sedan sukan, contohnya.
Tiga puluh satu ribu (kira-kira sebanyak kos Qashqai mengikut senarai harga) sudah tentu, banyak wang, terutamanya bukan untuk crossover bersaiz besar tanpa pacuan semua roda, tetapi sebaliknya, ia mesti mengaku. bahawa Qashqai seperti itu menawarkan banyak wang untuk wangnya. Sudah tentu, anda juga boleh mempertimbangkan satu untuk separuh wang (1.6 16V Basic dengan diskaun istimewa biasa), tetapi kemudian melupakan keselesaan dan kemudahan yang boleh ditawarkan oleh mana-mana versi yang lebih mahal.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 500
Pakej bantuan pemandu 550
Pakej gaya 400
Teks: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 30.790 € |
| Kuasa: | 96kW (131 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 928 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.370 € |
| Tayar (1) | 1.960 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 11.490 € |
| Insurans wajib: | 2.745 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 33.678 0,34 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 80 × 79,5 mm - sesaran 1.598 cm3 - mampatan 15,4: 1 - kuasa maksimum 96 kW (131 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,6 m/s – ketumpatan kuasa 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – tork maksimum 320 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol atas (tali masa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I 3,727; II. 2,043 jam; III. 1,323 jam; IV. 0,947 jam; V. 0,723; VI. 0,596 - pembezaan 4,133 - rim 7 J × 19 - tayar 225/45 R 19, bulatan bergolek 2,07 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 115 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel melintang, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang brek, ABS, roda belakang brek elektrik (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.345 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.960 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.800 kg, tanpa brek: 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.377 mm – lebar 1.806 mm, dengan cermin 2.070 1.590 mm – tinggi 2.646 mm – jarak roda 1.565 mm – trek hadapan 1.560 mm – belakang 10,7 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 850-1.070 mm, belakang 620-850 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 900-950 mm, belakang 900 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 430 mm - ruang bagasi 1.585 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 55 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Odometer status: 6.252 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 128 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,3 / 14,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,9 / 12,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 78,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 35,6m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (344/420)
Generasi baru Qashqai membuktikan bahawa Nissan telah memikirkan bagaimana untuk terus berada di jalan yang digariskan oleh generasi pertama.
Bahagian Luar (13/15)
Sentuhan segar dan bertenaga memberikan Qashqai penampilannya yang tersendiri.
Bahagian Dalam (102/140)
Terdapat cukup ruang di depan dan di belakang, batangnya rata-rata.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Enjinnya menjimatkan dan, apalagi, cukup lancar, tetapi, tentu saja, dari 130 keajaiban "tenaga kuda" tidak dapat diharapkan.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Hakikat bahawa Qasahqai adalah crossover tidak berselindung apabila ia berada di jalan raya, tetapi ia cukup selesa untuk kegunaan harian.
Persembahan (26/35)
Kotak gear yang direka dengan baik memungkinkan untuk melahu ketika menyalip, hanya pada kelajuan lebuh raya yang lebih tinggi diesel hanya meletup.
Keselamatan (41/45)
Penarafan lima bintang untuk perlanggaran ujian dan banyak alat keselamatan elektronik memberi Qashqai banyak mata.
Ekonomi (49/50)
Penggunaan bahan api yang rendah dan harga rendah model peringkat permulaan adalah kad truf, sayangnya keadaan jaminan tidak lebih baik.
Kami memuji dan mencela
penggunaan
borang
Peralatan
bahan-bahan
struktur legap dan kurang fleksibiliti pemilih skrin antara sensor
Gambar kamera panorama terlalu lemah
