Ujian: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Maksud saya, tentu saja, Chevrolet Volt, yang tergolong dalam kumpulan GM (General Motors), yang juga merangkumi Opel Jerman. Oleh itu, jelas bahawa sejarah Ampera bermula dengan Volt di Pameran Auto Amerika Utara yang disebutkan di atas. Chevrolet atau semua perwakilan GM gembira dengan pembentangan itu, mereka bahkan meyakinkan kami bahawa Volt boleh menjadi penyelamat, jika bukan ekonomi, maka sekurang-kurangnya krisis kenderaan di Amerika Syarikat. Kemudian ternyata ramalan itu, tentu saja, dibesar-besarkan, krisis itu benar-benar melemah, tetapi bukan kerana Volta. Orang ramai tidak "merebut" kereta elektrik. Sehingga baru-baru ini, saya sendiri tidak membela. Bukan kerana saya akan menjadi junkie (kerana saya tidak menentang suara yang lebih kuat, tetapi enjin turbodiesel tork tinggi, yang sangat menjimatkan bahan bakar), tetapi kerana masih banyak yang tidak diketahui dengan elektrik. Sekiranya kita dapat mengira dengan tepat berapa kilometer yang akan kita tempuh dengan sepuluh liter bahan bakar, kisah tentang kereta berkuasa elektrik masih belum diketahui. Tidak ada unit, tidak ada persamaan, tidak ada peraturan yang pasti memberikan pengiraan yang betul atau data yang dapat dipercayai. Terdapat lebih banyak perkara yang tidak diketahui daripada ujian matematik, dan kawalan manusia sangat terhad. Hanya satu peraturan yang berlaku: sabar dan luangkan masa anda. Dan kemudian anda menjadi hamba mesin. Anda secara tidak sengaja mula menyesuaikan diri dengan kereta, dan tiba-tiba bukan lagi kenderaan anda, tetapi mimpi buruk yang menghantui anda, yang membawa anda ke kawasan pemanduan yang sama sekali berbeza daripada yang biasa kita lakukan hingga sekarang. Tidak, saya tidak akan melakukannya! Secara peribadi, saya tidak menyukai orang yang berpaling ke arah angin, tetapi saya menghargai mengakui kesalahan atau memberi penghormatan kepada kebaikan. Serta kenyataan bahawa ia berlaku. Dalam sekelip mata, semua stereotaip mengenai kereta elektrik hancur, dan saya tiba-tiba menjadi "elektrik elektrik." Adakah angin terlalu kuat? Adakah modis untuk melindungi kenderaan elektrik? Adakah kehijauan mulai berkuasa? Tiada satu pun di atas! Jawapannya mudah - Opel Ampera! Reka bentuknya seindah dari planet lain. Mari kita hadapi: walaupun kecantikan automotif adalah istilah yang relatif, dan tahap simpati sangat berbeza dari orang ke orang. Dengan cara ini, saya juga memberi peluang kepada orang ramai untuk melihat Ampera dalam cahaya yang berbeza, tetapi sepanjang sejarah harus diingat bahawa bentuk adalah faktor yang sangat penting di kalangan kereta "elektrik". Kereta elektrik yang dipersembahkan sejauh ini, tersedia untuk khalayak yang lebih luas, "terkesan" dengan reka bentuk, tugas pertama yang merupakan kesempurnaan aerodinamik, barulah mereka melanda jiwa dan fikiran manusia. Tetapi jika wanita dapat membeli kereta atau membezakan yang baik dari yang buruk dengan yang lebih cantik, maka lelaki juga boleh memilih sekurang-kurangnya yang tidak menarik. Saya tahu hati itu penting, bukan keindahan, tetapi kereta itu mesti menyenangkan, jika belum terpesona. Ego lelaki dan kecantikan kereta hanyalah kawan rapat. Walaupun Ampera turun langsung dari Chevrolet Volt, itu, paling tidak di bahagian depan kereta, khas Opel. Gril, logo dan bumper yang sesuai dengan reka bentuk lampu depan adalah bebas dari kesilapan. Bahagian tepinya agak istimewa, dan perbezaan lengkapnya ialah bahagian belakang yang hampir futuristik. Sudah tentu, Ampera juga perlu bersifat aerodinamik, tetapi tidak dengan mengorbankan bentuknya yang tidak menarik. Reka bentuknya pasti merupakan kelebihan besar daripada semua pesaing hibrid elektrik atau plug-in yang lain. Bahagian dalamannya lebih besar. Hanya roda kemudi yang menunjukkan bahawa ini adalah Opel, semua yang lain cukup futuristik, menarik dan, sekurang-kurangnya pada mulanya, cukup sesak. Banyak butang, skrin besar, yang seolah-olah anda sedang menonton TV. Tetapi anda cepat terbiasa dengan semua perkara yang tiba-tiba anda sukai dan memukau Ampere dengan kepelbagaian, minat dan kemodenannya. Skrin menunjukkan penggunaan tenaga, status bateri, gaya pemanduan, operasi sistem, enjin elektrik atau petrol, data komputer dalam pesawat dan banyak lagi. Bukan hanya rute, kerana Ampera tidak dilengkapi dengan navigasi dalam peralatan standard, yang juga hanya tersedia dalam paket dengan sistem audio kelas atas dan speaker Bose, tetapi harus dibelanjakan 1.850 euro. dipotong untuk ini. Apabila merujuk pada tempat duduk pemandu, tempat duduk tidak boleh diabaikan. Mereka di atas rata-rata, tetapi kerana kekurangan ruang atau kerana hanya empat bateri yang tersimpan di terowong di antara tempat duduk. Tempat duduk lebih baik dari semua itu, dan bahagian belakang kedua yang terakhir juga dapat dilipat dengan mudah, dan ruang bagasi dasar 310 liter dapat diperluas menjadi 1.005 liter. Dan kini sampai ke titik! Motor Ampere asas ialah motor elektrik 115 kilowatt dengan tork 370 Nm pada hampir keseluruhan julat operasi. Alternatifnya ialah enjin petrol 1,4 liter 86 "kuasa kuda" yang tidak menghantar kuasa terus ke set roda, tetapi kuasanya ditukar semula kepada elektrik yang diperlukan untuk memacu motor elektrik, itulah sebabnya Ampera dipanggil kereta elektrik dengan liputan lanjutan. Seperti disebutkan, bateri 197 kg, juga ditempatkan di terowong di antara tempat duduk, terdiri dari 288 sel baterai lithium-ion dengan kapasitas 16 kWh. Mereka tidak habis sepenuhnya, jadi Ampera selalu dihidupkan secara elektrik hanya semasa permulaan. Mengecasnya memerlukan enam jam pengisian dari outlet 230V dalam mod sepuluh ampere atau 11 jam dalam mod enam ampere. Dan kerana kepintaran manusia tidak mengenal batas dan kabel pengecasan elektrik dari jenama kereta berbeza adalah sama, Ampera boleh dicas dengan kabel pengisian 16A hanya dalam empat jam. Anda hanya perlu membelinya! Dengan bateri yang dicas sepenuhnya, anda boleh memandu sejauh 40 hingga 80 kilometer, sementara pemandu tidak perlu terlalu cepat menguras bateri, terlalu banyak menyesuaikan diri atau meninggalkan penghawa dingin, radio dan pengguna elektrik yang serupa. Ampera boleh dipacu dengan cara yang sama seperti kereta "biasa", sekurang-kurangnya 40 kilometer menggunakan elektrik. Walau bagaimanapun, adalah kelebihan daripada kereta lain dan mungkin kelebihan terbesar yang meyakinkan orang skeptikal terbesar pada akhirnya, dan saya. Pada masa yang sama, jika bateri habis, ia tidak akan menjadi akhir dunia. Enjin petrol 1,4 liter mempunyai kuasa penuh, jadi Ampera dapat dipacu dengan baik walaupun tanpa bantuan bateri, dan jarak tempuh gas rata-rata hampir 6 L / 100 km. Dan jika anda bertanya kepada saya sekarang jika saya akan mempunyai Ampera, saya akan menjawab dengan pasti. Memang benar bahawa saya tidak dapat mengecasnya di rumah. Walaupun kami mempunyai garaj canggih, selamat dan benar-benar tidak diketahui di kampung baru, saya mempunyai tempat letak kenderaan khusus di dalamnya. Tanpa menyambung ke rangkaian utama, tentu saja.

teks: Sebastian Plevnyak

Edisi E-Pioneer Ampera (2012)

Data induk

Jualan:	Opel Southeast Europe Ltd.
Harga model asas:	42.900 €
Kos model ujian:	45.825 €
Kuasa:	111kW (151 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	161 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	1,2l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, Waranti 8 tahun untuk komponen elektrik, Waranti varnis 3 tahun, Jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	710 €
Bahan api:	7.929 € (tidak termasuk elektrik)
Tayar (1)	1.527 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	24.662 €
Insurans wajib:	3.280 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 47.743 0,48 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 111 kW (151 hp) - tork maksimum 370 Nm. Bateri: Bateri Li-ion - kapasiti 16 kWj - berat 198 kg. Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - gerek dan lejang 73,4 × 82,6 mm - sesaran 1.398 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 63 kW (86 hp) ) pada 4.800 rpm – tork maksimum 130 Nm pada 4.250 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - CVT dengan gear planet - roda 7J × 17 - tayar 215/55 R 17 H, lilitan bergolek 2,02 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 161 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9 s (anggaran kasar) - penggunaan bahan api (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, pelepasan CO2 27 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, brek letak kenderaan mekanikal dihidupkan roda belakang ( bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.732 kg - Berat kasar yang dibenarkan 2.000 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.787 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.126 mm - trek hadapan 1.546 mm - belakang 1.572 mm - jejari pemanduan 11,0 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.480 mm, belakang 1.440 - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 510 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 35 l.
Kotak:	4 tempat: 1 × beg pakaian (36 l), Beg galas 1 × (85,5 l), beg galas 1 × (20 l).
Peralatan standard:	Beg udara pemandu dan penumpang hadapan - Beg udara sisi - Beg udara langsir - Beg udara lutut - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Stereng kuasa - Penyaman udara automatik - Tingkap kuasa depan dan belakang - Cermin pintu boleh laras dan dipanaskan secara elektrik - Radio CD - pemain dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang lipat - kawalan pelayaran - sensor hujan - komputer di atas kapal.

Pengukuran kami

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Tayar: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Odometer status: 2.579 km
Pecutan 0-100km:	10,2s
402m dari bandar:	17,4 tahun ( 132 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran dengan jenis pemindahan ini tidak mungkin dilakukan. S
Kelajuan maksimum:	161km / j (Tuas gear di kedudukan D)
penggunaan ujian:	5,35 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	61dB
Bunyi melahu:	33dB

Penilaian keseluruhan (342/420)

• Opel Ampera dengan pantas menangkap anda dan membuat anda berfikir tentang kereta elektrik dengan cara yang sama sekali berbeza. Sistem pemacu sangat kompleks dan sukar untuk disalahkan. 40-80 kilometer elektrik yang dijanjikan dapat diakses dengan mudah jika jalannya betul, lebih-lebih lagi. Sekiranya Ampera adalah pertanda era baru kereta, kita tidak perlu takut dengan mereka, mereka hanya perlu lebih mudah diakses atau diakses oleh kebanyakan orang.

• Bahagian Luar (13/15)

  Opel Ampera pastinya merupakan kereta pertama seumpamanya yang mempunyai reka bentuk yang mesra dan tidak langsung menunjukkan bahawa ia adalah kereta penumpang yang tidak biasa.

• Bahagian Dalam (105/140)

  Di dalam, Ampera mengesankan dengan ruang kerja pemandunya, dua layar besar dan sangat kelihatan dan, pada tahap yang lebih rendah, ruang di bahagian belakang, di mana hanya terdapat dua tempat duduk di terowong kerana bateri.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Enjin petrol 1,4 liter berada di bawah bayangan elektrik yang lebih besar, tetapi berfungsi dengan baik ketika bateri habis.

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

  Ampera dipacu dan dikawal seperti kereta biasa, dan kereta tidak perlu menyesuaikan diri dengan apa-apa, sama ada digerakkan hanya dengan elektrik atau oleh mesin petrol.

• Persembahan (27/35)

  Semua daya kilas motor elektrik tersedia untuk pemandu hampir serta-merta, jadi pecutan adalah keseronokan,
  
  
  terutamanya apabila hanya motor elektrik yang "diservis" dan hanya bunyi roda yang terdengar.

• Keselamatan (38/45)

  Amperes menyalahkan hampir tidak ada, walaupun berkaitan dengan keselamatan. Walau bagaimanapun, masih ada ketidakpastian mengenai bateri dan elektrik.

• Ekonomi (42/50)

  Harga adalah satu-satunya masalah. Memandangkan ini berlaku di seluruh Eropah, adalah jelas bahawa di banyak tempat ia adalah lebih mudah daripada orang Slovenia. Walaupun subsidi, yang di beberapa negara sekali lagi jauh lebih tinggi.

Kami memuji dan mencela

bentuk inovasi

konsep dan reka bentuk

operasi sistem elektrik

prestasi dan prestasi pemanduan

ergonomi

kesejahteraan di salun

harga kereta

masa yang diperlukan untuk mengecas bateri

tidak ada navigasi dalam konfigurasi asas

kerana terowong bateri di belakang hanya ada dua tempat duduk