Teks: Opel Corsa 1.4 Turbo Edisi Warna
Содержание
Pengaruh kedua-dua model yang diletakkan di sebelahnya di bilik pameran dapat dilihat dengan serta-merta: selepas Astra, Corsa menerima wajah yang lebih serius dan imej matang, dan selepas Adam, palet warna yang ceria, seperti namanya juga ditunjukkan. peralatan kereta ujian (Edisi Warna). Kerana dia bukan yang paling berani dalam reka bentuk, dia juga kalah untuk menjadi yang paling comel, jadi menjadi yang paling comel, kjut, atau gelaran "fantasi" akan menjadi ziarah kepada - dia, Adam! Saya tidak tahu sama ada lebih teruk kehilangan reben atau menyedari kelebihan lelaki.
Anda akan segera melihat Corso baru kerana ia mempunyai ciri-ciri yang lebih tajam daripada pendahulunya dan yang paling penting, anda tidak boleh ketinggalan merah terang yang dipakai oleh kereta uji. Tudung kereta, bersama dengan lampu depan, mempunyai banyak tepi tajam, dan belakangnya mempunyai huruf Turbo. Sayang sekali ia tidak menawarkan lebih banyak pencuci mulut teknikal yang boleh anda dapatkan di Astra, dan kemampuan untuk menyesuaikan diri untuk setiap orang seperti yang dicadangkan oleh Adam. Tetapi secara jujur, Corsa baru tidak begitu menonjol, tetapi (sekurang-kurangnya ujian) adalah kompromi yang baik antara kelincahan dan kebolehgunaan. Kita perlu memperbaikinya: Corsa baru menawarkan banyak sistem teknikal dan elektronik, tetapi, sayangnya, bukan satu ujian. Walaupun lebih banyak dengan perkakasan, lebih tepatnya ketiga dari empat pilihan, kerana anda dapat memilih antara aksesori Seleksi, Nikmati, Edisi Warna dan Cosmo, kebanyakan coklat termasuk dalam senarai aksesori.
Di sana anda juga mendapat pensuisan automatik antara lampu siang dan lampu malam, pengelap pengesan hujan, amaran keluar lorong, pengecaman tanda trafik, amaran perlanggaran ke hadapan, rasuk tinggi automatik, cermin depan yang dipanaskan, tempat letak kereta separa automatik, titik buta pengesanan, penggantungan sukan, FlexFix atau sistem pelekap dua roda bersepadu, kamera undur dan juga tempat duduk Recaro! Dalam ujian itu, kami terpaksa berpuas hati dengan roda aluminium 16 inci, kawalan pelayaran, komputer di atas kapal, dan penghawa dingin manual sebagai salah satu aksesori, apatah lagi ketiadaan penderia tempat letak kereta! Wang adalah penguasa dunia, jadi kami menasihatkan anda untuk membaca dengan teliti senarai peralatan asas sebelum membeli, dan kemudian menyemak perkara penting dari senarai aksesori.
Namun, kenyataan bahawa kita tidak dibawa oleh air kerana kehausan di Opel dibuktikan oleh juruteknik. Corsa baru tanpa ragu-ragu selangkah lebih maju, baik itu casis, roda kemudi atau mesin. Casis telah dibuat dengan hati-hati dengan pusat graviti lima milimeter lebih rendah, suspensi depan mempunyai hub baru dan geometri yang dikira berbeza, dan mata air dan peredam yang diselaraskan semula. Gandar belakang juga mengalami beberapa perubahan, kerana kereta itu tidak terlalu banyak seperti pendahulunya, dan yang buruk mengenai perubahan ini adalah sedikit kegelisahan pada lebam pendek. Power steering yang dikendalikan secara elektronik juga telah menerima sejumlah perubahan, seperti titik lampiran baru untuk hubungan roda kemudi ke tiang, serta fungsi City, yang membuatnya lebih mudah untuk memutar cincin di pusat kota atau di tempat yang ramai tempat meletak kenderaan. ...
Sebahagian daripada kredit diberikan kepada pendawaian baru yang membolehkan generasi kelima menyediakan hubungan yang lebih luas dan lebih tepat antara sistem yang berbeza. Berkat geometri roda depan (pemacu) baru dan penyesuaian stereng kuasa, rasa pemanduan pada amnya bagus, mungkin bagi pemandu yang lebih dinamik dengan rasa yang terlalu tiruan, tetapi kebanyakan akan lebih memuaskan. Sama dengan mesinnya: 1,4 liter turbocharged hampir berada di puncak julat, selain tiga silinder (90 atau 115 kuasa kuda) yang selalunya percuma, yang, sayangnya, saya tidak berpeluang untuk menguji. untuk sekarang. Mesin suka memberikan tork maksimum 200 Nm pada rendah 1.850 rpm, yang tidak membengkak walaupun pendikit tersekat, walaupun ini tidak diperlukan. Bersama transmisi manual enam kelajuan yang hadir sebagai standard, mirip dengan tiga silinder satu liter, ia sempurna dan memberikan dinamisme serta kelancaran semasa pemanduan sederhana.
Penggunaan bahan bakar dalam ujian berkisar antara tujuh hingga lapan liter, tetapi dengan pemanduan yang sangat sederhana menurut peraturan jalan raya dan program ECO dihidupkan, turun menjadi 5,2 liter. Data perbandingan menunjukkan bahawa (sekurang-kurangnya beberapa) pesaing yang setanding lebih tangkas dan kurang rakus dalam arus lalu lintas harian yang pantas, tidak kurang juga anda dapat melihat tanda aras Škoda Fabia 1.2 TSI pada siaran sebelumnya. Kami juga akan mengkritik pilihan tayar musim sejuk, kerana Minerva Ice-Plus S110 sangat kuat (pada mulanya kami mengaitkan peluit frekuensi tinggi pada transmisi, tetapi kemudian ternyata tayar itu harus disalahkan atas kebisingan ini) dan semestinya tidak. Cukup kuat untuk memotong sama rata, dengan casis yang lebih baik dan stereng yang lebih baik. Ringkasnya: dengan tayar buruk (lihat pengukuran brek kami!) Jurutera dan juruteknik Opel cuba sia-sia ...
Opel menegaskan IntelliLink, yang melakukan tugas yang cukup baik untuk berkomunikasi antara telefon pintar anda dan sistem infotainment kereta (sesuai untuk kedua-dua sistem Android dan Apple iOS), tetapi akan sukar untuk memenuhi semua keperluan pada masa akan datang. ... Skrin sentuh 70 inci (pilihan!) Tidak intuitif atau terlalu fleksibel, tetapi telus dan berfungsi dengan baik. Sebagai tambahan kepada keupayaan bebas tangan, ia juga membenarkan penggunaan sistem BringGO (anda boleh memuat turun peta, misalnya, dari kedai dalam talian), Stitcher (perkhidmatan global untuk radio Internet langsung atau kandungan radio yang ditangguhkan) dan Tuneln (akses ke rangkaian radio global dari XNUMX stesen).
Kami menyukai papan pemuka dengan lebih baik, yang memaparkan maklumat mengenai komputer on-board dan amaran lain dalam bahasa Slovenia antara alat pengukur lutsinar, sementara komputer di dalam pesawat agak kurang bernasib baik, kerana anda perlu menghidupkan suis atau menekan butang di sebelah kiri . roda stereng. Tempat duduk rata-rata, tidak ada komen mengenai reka bentuknya, sistem keselamatan pasif sesuai untuk kelas kereta ini, tetapi kami cuba memasang pelekap ISOFIX yang sesuai. Bravo! Sekiranya anda gemetar di peringkat tiga teratas secara keseluruhan, Opel Corsa, dengan enjin liter baru, peralatan yang lebih murah hati dan tayar yang lebih baik, mungkin akan naik menjadi empat.
teks: Alyosha Mrak
Edisi Warna Corsa 1.4 Turbo (2015)
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 10.090 € |
| Kos model ujian: | 14.240 € |
| Kuasa: | 74kW (100 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,0 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,3l / 100km |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 621 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.079 € |
| Tayar (1) | 974 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 4.460 € |
| Insurans wajib: | 2.192 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 22.342 0,22 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 72,5 × 82,6 mm - sesaran 1.364 cm3 - mampatan 9,5:1 - kuasa maksimum 74 kW (100 hp) .) pada 3.500-6.000-16,5. rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 54,3 m / s - kuasa khusus 73,8 kW / l (200 hp / l) - tork maksimum 1.850 Nm pada 3.500 -2 rpm - 4 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Perbezaan 3,35 - Roda 6,5 J × 16 - Tayar 195/55 R 16, lilitan bergolek 1,87 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.237 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.695 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.150 kg, tanpa brek: 580 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.021 mm – lebar 1.746 mm, dengan cermin 1.944 1.481 mm – tinggi 2.510 mm – jarak roda 1.472 mm – trek hadapan 1.464 mm – belakang 10,6 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 850-1.080 mm, belakang 600-830 mm - lebar depan 1.400 mm, belakang 1.380 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 mm, belakang 940 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 285 mm - ruang bagasi 1.120 l – diameter bar hendal 365 mm – tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | Beg udara pemandu dan penumpang hadapan - Beg udara sisi - Beg udara langsir - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Stereng kuasa - Tingkap kuasa di hadapan - Cermin kuasa - Radio dengan pemain CD dan MP3 - Stereng pelbagai fungsi - Kunci pusat dengan alat kawalan jauh - ketinggian dan stereng boleh laras kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer on-board - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Tayar: Status Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Odometer: 1.164 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,8 tahun ( 135 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,5 / 14,3an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,4 / 22,5an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 185km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 7,4 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 80,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (294/420)
Dari segi mekanik, walaupun kami tidak menguji enjin liter terkini, tidak ada masalah besar, tetapi kami kehilangan sedikit peralatan. Oleh itu, penting untuk memberi perhatian kepada apa yang anda dapat dalam pakej asas.
Bahagian Luar (13/15)
Campuran sebatan tajam (cahaya, topeng) dan badan sudut.
Bahagian Dalam (82/140)
Sayangnya, ukuran bagasi tidak sesuai dengan kelonggaran ruang penumpang, ia kehilangan beberapa titik dalam ergonomi (kawalan komputer dalam pesawat), beberapa disebabkan peralatan yang kurang baik.
Enjin, transmisi (49
/ 40)Enjinnya cukup tajam dan drivetrain tepat sehingga anda akhirnya akan jatuh cinta dengan mereka, walaupun terdapat sedikit komen, casisnya lebih kaku daripada pendahulunya, dan sistem kemudi hampir terlalu buatan.
Prestasi pemanduan (54
/ 95)Kedudukan pemanduan dapat diramalkan, walaupun tayar musim sejuk Minerva adalah titik paling lemah di dalam kereta.
Persembahan (23/35)
Jika tidak, prestasinya cukup memuaskan, walaupun sebilangan pesaing setanding (lihat odakoda Fabia 1.2 TSI pada pelepasan sebelumnya) lebih baik.
Keselamatan (33/45)
Secara teori, anda boleh mendapatkan banyak peralatan keselamatan (keselamatan aktif) dengan Corsa baru, tetapi ini bukan pada kereta uji. Anda perlu membayar lebih banyak untuk pembungkusan yang lebih baik atau mencari aksesori.
Ekonomi (40/50)
Penggunaan bahan api boleh menjadi rendah hati (putaran normal) atau, jika mengejar lalu lintas, lebih tinggi daripada persaingan, jaminannya rata-rata, dan kami memuji harga yang baik dari model asas.
Kami memuji dan mencela
penampilan lebih matang
sistem infotainment di Slovenia
Pemasangan ISOFIX
enjin melantun
kotak gear enam kelajuan
Fungsi bandar dengan power steering
tiada sensor tempat letak kereta
ia tidak bertukar secara automatik antara lampu berjalan siang hari dan lampu malam
penggunaan bahan api semasa pemanduan biasa
hanya ada penghawa dingin manual (pilihan!)
tayar musim sejuk yang lemah Minerva Ice-Plus S110
