Pandu Uji: Opel Corsa OPC - penawar kebosanan musim sejuk
Sebelum kita adalah ubat yang bagus untuk mood musim sejuk. Opel Corsa OPC adalah anti-depresan automotif yang terbaik, dan sesiapa sahaja yang mematikan ESP di kepala mereka boleh merasakan bahang musim panas di dalam kereta ini pada pertengahan musim sejuk. Dan sememangnya, dengan mengawal "lada panas" kecil ini, seseorang mendapati dirinya dalam filemnya, dalam dunia yang berkali-kali lebih pantas daripada biasa. Apabila anda masuk ke dalam kereta ini, fikiran pertama ialah: "Nah, ini adalah mainan!" "
Begitu kecil, pendek, lebar, biru terang, kereta ini seperti mainan. Ya, tetapi yang mana? Pada masa yang sama comel, manis dan kebudak-budakan, dan sebaliknya - kejam, kasar, ganas dan sangat kejam. Walaupun fakta bahawa ini adalah Opel, kereta ini tidak disedari. Lebih-lebih lagi, ia seolah-olah telah mendarat dalam perjalanan dari planet lain. Di hampir setiap lampu isyarat, kami melihat pada cermin pandang belakang pada muka yang berpaut pada cermin depan dan membaca bibir: "OPC."
Seperti model lain dalam keluarga OPC, Corsa disesuaikan dengan estetika yang memberi peringatan yang tidak dapat ditolak dari adegan penalaan Jerman. melihat Kereta ini dilengkapi dengan banyak aksesori estetik dan inilah yang diperlukan. Kereta ini telah direka bentuk secara meluas berbanding dengan versi Corsa dengan volume tinggi. Bahagian depan didominasi oleh spoiler besar dengan lampu kabus yang diletakkan di dalam krom di sudut-sudut. Sisi sisi dan roda 18 inci menentukan pandangan sisi, tetapi pada masa yang sama, badan kelihatan lebih rendah 15 mm. Di bahagian belakang, jarak pandang tertarik dengan paip ekzos segitiga berlapis krom yang terletak di tengah, yang disatukan dengan pintar ke dalam penyebar udara, yang hanya berfungsi fungsi visual. Kita boleh mengatakan bahawa Opel Corsa OPC, berbanding dengan Corsa biasa, kelihatan seperti mutiara di antara mutiara. Bahagian luarnya sangat kuat, dan bahagian luarnya tidak cuba menyembunyikan 192 "kudanya".
Di dalam, kami mendapati lebih sedikit perubahan berbanding Corsa "biasa". Perincian yang paling mengagumkan ialah tempat duduk sukan dengan imej Recar yang terkenal, di mana juara rali Serbia Vladan Petrovic merasakan seperti ikan di dalam air: "Tempat duduk menahan badan dengan sangat baik ketika menikung dan menyampaikan banyak maklumat dari tanah. Perhatian khusus diberikan pada roda kemudi sukan, tangannya betul-betul "terpaku" padanya, bahagian bawahnya bagus dan rata, tetapi saya tidak keberatan tonjolan besar, yang sedikit membingungkan dan merosakkan kesan yang sangat baik. Secara amnya, ergonomi tempat duduk pemandu berada pada tahap tinggi. Saya harus mengakui bahawa tuas gear perlu lebih meyakinkan. Kerana kereta hampir 200 kuasa kuda perlu mempunyai tuas gear yang lebih meyakinkan dan kaku dengan pukulan yang lebih pendek. Mungkin jalan penyelesaiannya adalah dengan memasang pemegang yang lebih pendek, yang dapat saya tandakan sebagai cadangan untuk generasi berikutnya, kerana dalam hal ini sepertinya ia diambil dari model biasa. " Pedal, yang mempunyai sisipan getah dalam versi OPC, juga telah diubah, dan mungkin perubahan optik terbesar di kokpit adalah ventilasi biru.
Tidak ada banyak ruang untuk penumpang di tempat duduk belakang. Ini juga difasilitasi oleh tempat duduk depan yang besar dengan bahagian belakang yang kaku yang tidak terlalu selesa untuk lutut penumpang belakang. Batang Corsa OPC memegang 285 liter, sementara bahagian belakang belakang yang dilipat sepenuhnya memberikan 700 liter padat. Sebagai ganti roda ganti, Corsa OPC mempunyai alat pembaikan tayar dengan pemampat elektrik.
Jantung sukan sebenar bernafas di bawah tudung. Enjin petrol pengecas turbo 1,6 liter yang kecil menunjukkan keadaan terbaiknya. Blok itu diperbuat daripada besi tuang, tetapi beratnya hanya 27 kilogram. Pengecas turbo BorgWarner disepadukan dengan komponen sistem ekzos dan diperbuat daripada aluminium. Dari 1980 hingga 5800 rpm, unit ini menghasilkan tork 230 Nm. Tetapi dengan fungsi overboost, tekanan dalam pengecas turbo boleh ditingkatkan secara ringkas kepada 1,6 bar dan tork kepada 266 Nm. Kuasa maksimum unit ialah 192 kuasa kuda, dan ia menghasilkan 5850 rpm yang luar biasa tinggi. "Enjinnya sangat kuat dan berkelakuan seperti bukan turbo. Apabila kita ingin memaksimalkan mesin, kita harus menaikkannya pada kecepatan tinggi yang telah kita lihat di kebanyakan mesin petrol turbocharged moden. Apabila enjin melebihi had 4000 rpm, kedengarannya pembakaran tambahan telah diaktifkan dalam ekzos. Suara yang hebat. Pecutan adalah meyakinkan, dan satu-satunya cabaran adalah cukup cepat pada tuas roda gigi yang terlalu lama untuk menahan lonjakan daya secepat mungkin dan dapatkan percepatan terbaik. Walau bagaimanapun, anda harus berhati-hati kerana di aspal basah roda depan dengan cepat menunjukkan dan membuktikan daya tarikan mempunyai hadnya, yang boleh menyebabkan pelebaran lorong sudut secara tiba-tiba. Petrovich menyatakan.
Walaupun penggunaan bukanlah maklumat utama bagi pembeli model ini, harus diingat bahawa dari segi operasinya sangat berbeza. Semasa operasi biasa, penggunaannya berkisar antara 8 hingga 9 liter per 100 kilometer. Di tangan juara Vladan Petrovich, komputer menunjukkan sebanyak 15 liter per 100 kilometer.
“Apabila bercakap tentang gaya pemanduan, Corsa OPC memberi inspirasi kepada keyakinan. Tetapi, dalam kes yang tidak berpengalaman, perlu diingatkan bahawa Corsa harus dikendalikan dengan berhati-hati, dengan andaian bahawa sistem kestabilan elektronik ESP tidak boleh diketepikan. Pengendalian sentiasa menjadi topik istimewa, walaupun dalam kes Corsa. Kereta itu bertindak balas dengan sempurna kepada semua permintaan, tetapi apabila anda berada di laluan berliku, contohnya, di laluan ke Avala, garis sarafnya muncul. Saya fikir anda perlu berhati-hati, kerana 192 hp. - ini bukan jenaka, tetapi kunci pembezaan hanya elektronik. Ini bermakna menukar roda ke angkasa setiap kali anda menekan pedal pemecut secara tidak terkawal, yang memerlukan tindak balas yang cepat dan kepekatan tinggi. Walaupun roda berdiameter 18 inci, ia mempunyai masa yang sukar untuk bersaing dengan "serangan" tork. Tetapi sebagai pemandu bandar, Corsa OPC akan menyerlah dan menjamin kedudukan tiang di setiap lampu isyarat dengan keseronokan pemanduan yang hebat. Semua pujian kepada brek, tetapi saya tidak fikir Hillholder mempunyai tempat dalam kereta ini." Petrovich terbuka kepada kami. Dari segi keselesaan, tayar berprofil rendah menyebabkan pemanduan sangat tidak selesa terutama di tempat duduk belakang. Pemandu dan penumpang merasakan setiap ketidaksamaan asfalt dan sekali lagi mengingatkan penumpang jenis kereta itu. Penyerap hentak belakang juga menyumbang kepada ini, kerana ia tegar dan memegang kereta dengan selamat di atas turapan. Tetapi seseorang yang membeli kereta dengan ciri sedemikian tidak mengharapkan banyak keselesaan.
Opel Corsa OPC benar-benar kereta yang sempurna untuk pergi dari titik A ke titik B dalam masa yang sesingkat mungkin dan dengan keseronokan maksimum. Malah, cabutan terbesar Corsa OPC ialah keperluan pemiliknya untuk merapikan dan menjilatnya - dia yakin dia lebih baik kerana dia memberikan haiwan kesayangannya apa yang patut. Ini mungkin terdengar gila bagi sesetengah orang, tetapi ia mungkin hasil daripada antidepresan, dan dalam kuantiti yang banyak. Dan akhirnya, harga. 24.600 euro dengan kastam dan cukai mungkin kelihatan terlalu banyak bagi sesetengah orang, tetapi semua mereka yang mempunyai beberapa titisan petrol mengalir dalam urat mereka dan yang melihat pemanduan sebagai pengembaraan tahu apa yang boleh diberikan oleh "lada panas" kecil ini kepada mereka. Dan jangan lupa satu perkara lagi: wanita sukakan kekuatan dan tanpa kompromi, dan Opel ini mempunyai kedua-duanya.
Pemacu ujian video Opel Corsa OPC
