:Ест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Nikmati
Содержание
Pengilang tahu bagaimana menggunakan penyelesaian yang menarik dalam pembangunan kereta baru (serta produk lain, baik itu station wagon atau pisau cukur untuk lelaki), tetapi sebenarnya ia tidak diperlukan. Oleh itu, dengan Opel Meriva yang baru, timbul persoalan sama ada ia menguntungkan bagi pembeli atau penjual.
Adakah pintu ini lebih baik daripada pintu klasik? Dan jika demikian, mengapa mereka tidak menggunakan paten sebelumnya, atau mengapa tidak semua kereta (keluarga) seperti ini sekarang?
Salah satu helah mudah yang menambah kualiti positif pada kereta sebelum membeli adalah, sebagai contoh, meja di belakang tempat duduk hadapan. Saya masih ingat bagaimana, sebagai seorang kanak-kanak, kami menikmati meja lipat ini dalam Renault Scenic yang baru dan segar, yang kami antara yang pertama membawanya ke hadapan rumah.
"Uuuaaauuu, miziceeee" lebih menarik perhatian kami daripada, misalnya, tempat duduk yang mudah ditanggalkan di baris kedua dan kotak di bawahnya. Dan sejak kami anak-anak yang bahagia, ada ibu dan ayah. Adakah kita pernah menggunakannya, jadual ini?
Jarak antara tempat duduk belakang dan meja terlalu jauh untuk mewarna atau melakukan teka silang kata, dan kami tidak pernah mabuk di dalam kereta dari tin plastik terbuka yang direka bentuk untuk lubang pada meja ini. Saya mungkin tidak adil - tetapi adakah anda pernah menggunakan jadual ini (ya, Meriva baharu juga mempunyainya)?
Sekarang mari kita beralih ke pintu baru. Adalah memalukan untuk memilih Meriva kerana hak paten yang menarik pada pintu "bunuh diri", dan kemudian mendapati bahawa mereka sebenarnya tidak berkaitan. Jadi? Saya sendiri tidak menjadi rakan baik dari bahan iklan dan publisiti untuk kereta ini, kerana ia berlaku dengan begitu cepat sehingga anda secara tidak sengaja jatuh ke pasaran.
Contohnya: "Sistem yang indah dan unik ini akan membantu anak-anak anda keluar dari kereta, dan pintu depan dan belakang yang terbuka juga boleh berfungsi sebagai gerbang futsal" pada jersi Birsin. Dan anda fikir pintu ini benar-benar baik!
Baiklah, berhenti berfalsafah. Oleh itu, pintu berengsel belakang pada tiang C terbuka ke arah yang berlawanan, seperti yang biasa kita lakukan. Sama seperti Fick lama.
Adalah dipuji bahawa kedua-dua pintu, depan dan belakang, dibuka hampir pada sudut tepat, menjadikannya kurang berkemungkinan penumpang masuk/keluar akan menghalang pada masa yang sama, tetapi perlu berhati-hati, terutamanya untuk mengelakkan mularium apabila dibuka. pintu di tempat letak kereta penuh, kerana perlu ada ruang yang cukup untuk pintu terbuka sepenuhnya - lebih daripada apa yang ditunjukkan di tempat letak kereta kami yang kebanyakannya agak kecil.
Untuk memvisualisasikan pintu masuk ke bangku, letakkan hampir di atas lantai di atas kereta dan bayangkan seseorang memasuki bangku belakang. Paman ini (atau ibu saudara) mula memasuki pintu klasik, diletakkan selari dengan tiang C, kemudian bergerak sedikit ke depan, dan kemudian duduk di tempat duduk sekali lagi, sehingga mempermudah jalan berbentuk U.
Di Meriva, jalan menuju ruang penumpang bermula lebih dari depan (hampir selari dengan tiang di tengah-tengah kereta), dan penumpang sebenarnya hanya duduk terus di tempat duduk. Adakah lebih mudah daripada dengan kereta klasik?
Ya, lebih sukar hanya kerana kita terbiasa dengan pintu biasa dan selalu lupa bagaimana masuk dan keluar dari Meriva. Ia seperti mengganti pedal klac pemandu dan pemecut. Sudah tentu lebih mudah bagi ibu dan ayah dengan anak kecil di tempat duduk anak: memasang dan mengikat anak dengan tali pinggang keledar kurang memberi tekanan pada tulang belakang kerana akses mudah ke bangku belakang (sekali lagi, prestasi Ibu dan Anak pintu di tempat duduk burung membantu prospek) ...
Adakah anda takut bahawa kanak-kanak di lebuh raya akan membuka "sayap" mereka? Ah, itu tidak akan berfungsi, kerana elektronik mengunci semua pintu pada empat kilometer sejam dan dengan itu menghalang sesiapa daripada membukanya - ini hanya boleh dilakukan oleh penumpang atau pemandu di hadapan, malah di belakang (kita bercakap, tentang sudah tentu, tentang memandu ) kekal terkunci.
Kami juga memeriksa apa yang berlaku jika pemandu mula memandu dengan pintu belakang terbuka: isyarat yang dapat didengar dan paparan di papan pemuka memberi amaran kepadanya tentang kesalahan, dan pintu juga terkunci (!), Oleh itu, kereta mesti dihentikan untuk menutup pintu lagi . , pintu tidak dikunci (suis terletak di bahagian atas konsol tengah) dan tutup.
Walau bagaimanapun, dalam paten baharu, Opel (baik, ia bukan baharu - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 dan sesuatu yang istimewa sudah mempunyai pintu sedemikian) mempunyai ciri lain yang bukan perkara yang baik. Tiang B lebih lebar dan oleh itu merumitkan pandangan sisi.
Ini tercermin sebelum menyimpang di jalan raya atau di persimpangan di mana anda memasuki jalan utama dengan sedikit sudut (persimpangan Y). Oleh kerana tali yang lebih lebar dan cangkuk tambahan untuk membantu penumpang belakang semasa masuk dan keluar dari situ, bidang pandangan dikurangkan, jadi anda perlu menggelengkan kepala sedikit lebih kerap daripada biasa sebelum selamat memasuki jalan.
Sebelum kita mengakhiri perbincangan kita mengenai pintu keajaiban ini, mari kita sebutkan cahaya di bawah tiang B, yang menerangi ambang pintu dan lantai di hadapan kereta pada waktu malam, dan plastik hitam di antara kedua pintu itu, yang boleh dibuat dari yang lebih kuat, plastik yang lebih baik. dilampirkan. Kedengaran ketika anda memukul dan bergerak dengan lebih banyak tekanan. Meriva sama sekali tidak sesuai untuk tahap pengerjaan yang sangat tinggi.
Ya, Meriva ini sebaliknya sangat teladan. Segera jelas bagi pemandu bahawa ini adalah kereta Jerman, kerana semua suis, tuas dan pedal lebih kaku daripada (untuk perbandingan, saya baru berpindah ke Meriva) dari Peugeot 308 "diuji" kami. Tuas pada stereng. , butang kawalan pengudaraan dan deflektor, pedal klac, tuas gear. ...
Segala-galanya dengan sentuhan berfungsi dengan sangat baik dan memberikan maklumat yang baik bahawa sesuatu telah berlaku atas arahan kami. Bahagian dalamnya berwarna-warni terang, dan dengan keajaiban warna merah yang sangat kuat pada kelengkapannya nampaknya tidak terlalu agresif, kitsch, tetapi menyenangkan. Saya benar-benar tidak tahu mengapa saya perlu masuk ke dalam kandang kelabu dan hitam ketika persekitaran "bekerja" dapat bervariasi seperti pada Opel gelap.
Kaca depan yang rata dan papan pemuka yang agak panjang menambah keselesaan, dan bumbung kaca yang besar, dari senarai aksesori yang tidak dimiliki oleh kereta uji, mungkin menyumbang kepada kesegaran yang lebih besar.
Ia mempunyai kawalan pelayaran, komputer di dalam pesawat (dikendalikan oleh tombol putar di stereng kiri, yang mana anda perlu menurunkan roda kemudi dengan tangan kiri!), Alat kawalan radio di stereng, tempat letak kenderaan elektrik brek, pemain mp3 dengan AUX dan USB. sambungan yang tersembunyi dengan bijak di dalam laci di antara tempat duduk depan), sensor tempat letak depan dan belakang (mungkin juga terlalu sensitif, tetapi memandangkan mereka juga akan memandu ... hmm, hmm), penyaman udara automatik dua hala dan sebilangan gula-gula .
Kami tidak menyukai reka letak suis dan butang pada konsol tengah - terdapat terlalu banyak daripadanya dan ia sangat rapat sehingga kami mengesyorkan kursus 10 minit sebelum perjalanan pertama. Supaya anda tidak terbang keluar dari jalan semasa menetapkan arah penghawa dingin.
Ia berdiri dengan stabil di jalan Meriva. Untuk kereta keluarga, ia menyerap lebam yang terlalu sporty, terima kasih sebahagiannya untuk roda 17 inci. Bukan sahaja mereka cantik, tetapi dalam kombinasi dengan casis, mereka memastikan bahawa, sambil mengelakkan sekeping plastik besar di lebuh raya (itulah sebabnya kami tiba-tiba melakukan ujian moose di kedai Avto), kereta tetap tenang walaupun slalom yang sangat agresif.
Ini soal selera, tetapi wanita seperti Meriva ini mungkin akan terlalu lasak. Sterengnya bagus - ia ringan di bandar, senyap di lebuh raya, dengan kedalaman dan pelarasan ketinggian yang besar.
Adakah anda menyedari bahawa tertulis TURBO di sebelah kanan pintu belakang? Dengan prasasti yang tidak menyenangkan, seseorang akan berfikir bahawa ini sekurang-kurangnya versi OPC, tetapi tidak. Ujian Meriva dikuasakan oleh enjin empat silinder turbocharged 1 liter dengan pemboleh ubah injap yang mampu memberikan 4 "kuasa kuda" (mereka juga menawarkan versi dengan 120 kuasa kuda lebih banyak).
Enjin berputar dengan sangat senyap dan senyap, dan semasa memandu ia berkelakuan seolah-olah memiliki beberapa ratus meter padu lebih dan seolah-olah sama sekali tidak mempunyai pengecas turbo. Kenapa? Enjinnya tidak kelihatan seperti turbo sport turbocharged anjakan kecil, tetapi disesuaikan terutamanya untuk kemudahan penggunaan pada rpm sederhana.
Jadi ia boleh digunakan antara 2.000 dan 5.000 rpm dan berputar ke atas ke kotak merah pada 6.500, tetapi tidak ada gunanya menolaknya ke sana. Pendek kata - enjin berfungsi sebagai kereta pantas yang boleh dicontohi, tetapi bukan kereta sport. Pada 130 km/j ia berputar tepat pada 3.000 rpm dan oleh itu sangat kalis bunyi (walaupun pada 190 km/j bunyi tidak mengganggu!) Malah ia tidak memerlukan gear keenam.
Untuk menjimatkan minyak? Mungkin, tetapi enjin turbo 1 liter bukanlah jenis enjin yang anda mahu kedekut. Komputer perjalanan pada kelajuan malar 4 kilometer sejam menunjukkan penggunaan kira-kira 120 liter, dan hampir lapan pada 6. Dalam praktiknya, ternyata penggunaan kurang daripada tujuh liter dalam pemanduan gabungan hampir mustahil untuk dicapai walaupun dengan kaki kanan yang sangat sederhana, jadi penyelamat, jangan terpaku pada data kilang - hantar tawaran diesel.
Bottom line: Meriva adalah kereta yang terasa seperti seseorang yang berusaha semasa pembangunan kereta itu, bukan hanya disalin, tetapi mengubah sedikit apa yang telah diketahui. Bagaimana pula dengan pintu-pintu ini - adakah ia satu helah pasaran atau muslihat yang akan membuatkan keluarga berkeliaran di dunia dengan lebih bahagia? Mereka mempunyai kelebihan mereka dan, ya, anda rasa, kelemahan mereka, tetapi kita masih boleh membuat kesimpulan bahawa Opel telah menarik perhatian dengan cara yang memuaskan hati pelanggan.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 180
Sandaran tangan hadapan 70
Soket petak bagasi 19
Roda ganti 40
Pakej musim sejuk 250
Pakej tempat duduk yang berfungsi 140
Pakej "Nikmati" 2
Pakej "Nikmati" 3
Roda aloi ringan 17 "dengan tayar 250
Sambungan Bluetooth 290
Radio CD400 100
Komputer perjalanan 70
Bersemuka. ...
Tomaž Porekar: Kereta ini betul-betul baik, walaupun saya mempunyai perasaan tidak menyenangkan di sebelahnya. Ini kerana Meriva baru tidak lagi berada dalam had yang ditetapkan oleh yang pertama! Sekarang lebih besar, tetapi tidak seluas, dengan trek yang lebih lebar dan jarak roda yang lebih besar, jadi lebih stabil. Tetapi itu tidak membuatnya merasa lebih baik.
Walaupun anda menjangkakan ia adalah kereta keluarga (dengan kotak tengah dan siku boleh laras), ia tidak mempunyai ruang untuk perkara kecil yang biasa kita perlukan - walaupun semasa memandu - seperti kad letak kereta. Tiada ulasan mengenai enjin. Ia asas, cukup menjimatkan (dengan tekanan gas sederhana), tetapi sudah tentu tidak terlalu kuat. Dan dengan luaran yang sangat cantik...
Dusan Lukic: Tiada apa-apa yang mewah: Meriva adalah apa yang rata-rata keluarga Slovenia dengan anak kecil perlukan untuk kereta keluarga kasual dan percutian. Dan membuka pintu seperti ini sangat praktikal, anda hanya perlu berhati-hati semasa menutupnya supaya anda tidak mencubit jari seseorang (dan terkena). Dalam enjin? Nah, ya, anda boleh memilih yang ini. Ia bukan satu keperluan...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Nikmati
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.990 € |
| Kos model ujian: | 18.809 € |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 188 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 924 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.214 € |
| Tayar (1) | 1.260 € |
| Insurans wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 24.453 0,25 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 72,5 × 82,6 mm - sesaran 1.364 cm? – mampatan 9,5:1 – kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.800-6.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,5 m/s – kuasa khusus 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) – tork maksimum 1.750 Nm pada 4.800–2 rpm - 4 camshaft di kepala (timing belt) - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,95; V. 0,76; – Perbezaan 3,94 – Roda 7 J × 17 – Tayar 225/45 R 17, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 188 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, pelepasan CO2 143 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.360 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.890 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.150 kg, tanpa brek: 680 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 60 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.812 mm, trek depan 1.488 mm, trek belakang 1.509 mm, jarak tanah 11,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.430 mm, belakang 1.390 mm - panjang tempat duduk depan 490 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 54 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur menggunakan set AM standard dari 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status jarak tempuh: 1.768 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,9 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 17,3 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 188km / j (Vq) |
| Penggunaan minimum: | 6,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 63,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (309/420)
Meriva ialah kereta keluarga yang comel, segar dan inovatif. Keraguan tentang kegunaan pintu anjakan boleh dihilangkan, kerana ia tidak lebih buruk daripada pintu klasik.
Bahagian Luar (13/15)
Hanya selendang gantung yang hodoh dan kecacatan pada penutup getah di sekitar pintu yang mengganggu, jika tidak, Meriva baru kelihatan segar dan cantik.
Bahagian Dalam (97/140)
Tidak akan ada cukup ruang untuk penumpang kelima, empat orang akan berjalan dengan kuat. Kebimbangan terbesar saya ialah pengaturan suis pada konsol tengah.
Enjin, transmisi (50
/ 40)Enjin yang lincah, tenang dan lincah, tetapi tidak menjimatkan bahan bakar seperti yang dijanjikan. Tuas pergeseran perlahan ke kanan melalui roda gigi.
Prestasi pemanduan (57
/ 95)Casisnya juga bergantung dari keluarga untuk kegunaan sporty.
Persembahan (22/35)
120 "kuda" cukup untuk mengangkut keluarga empat orang dengan cepat, dan fleksibiliti cukup besar dari segi jumlah.
Keselamatan (37/45)
Beg udara depan dan sisi, beg udara tirai, ESP (tidak boleh ditukar), penahan kepala aktif dan alat pengikat tali pinggang keledar depan.
Ekonomi
Untuk mencapai penggunaan sederhana, anda harus sangat mesra dengan pedal pemecut. Peralatan seperti itu tidak lagi murah, tetapi harganya setanding dengan pesaing. Keseluruhan dua tahun, jaminan tahan karat 12 tahun.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran
inovasi
enjin yang tenang, tenang, cukup kuat
pintu masuk bangku belakang
sudut bukaan pintu yang besar
rasa lapang
batang yang kukuh dan fleksibel
mutu kerja
dalaman yang meriah
ketangkasan
kestabilan
penebat bunyi
pinggang tinggi (ketelusan)
terlalu banyak butang pada konsol tengah
casis kaku (tidak selesa)
penggunaan bahan api
kurang penglihatan kerana tiang B lebar (pandangan sisi)
poket yang terlalu kecil di bahagian belakang tempat duduk depan
beberapa ketidaktepatan dalam pengeluaran akhir (penutup pintu)
plastik nipis dan longgar pada tiang-B
tidak ada cahaya di cermin di payung
tombol putar untuk mengawal komputer di atas kapal
pemain muzik inskripsi mengelirukan "turbo" tidak mempunyai ingatan
