Ujian: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Nikmati
Содержание
Seolah-olah tidak lagi dengan roti. Anda tahu, bijirin putih, separuh putih, hitam, penuh dengan ini dan biji lain ... Yang pertama dianggap paling diingini, yang kedua adalah yang paling murah, dan selebihnya berguna, tetapi tidak terlalu murah. Mokka bukanlah wakil yang paling mahal dalam kelasnya, tetapi bukan juga yang paling murah.
Opel telah mencapai hasil yang luar biasa dengan Mokka sebelum kereta itu mula dijual atau dilanggar. Jelas sekali, orang-orang haus akan kenderaan seperti itu (baca: SUV ringan atau SUV kecil) atau bosan dengan kenderaan klasik atau konvensional. Mokka bukanlah sesuatu yang baru bagi dunia automotif global, tetapi ia pasti merupakan perkara baru dalam penawaran Opel semasa. Dia jauh lebih kecil daripada Antara, tetapi pernyataan yang tidak semestinya paling baik, dalam kesnya, ternyata lebih daripada benar.
Menarik untuk melihat apa (dan lebih sedikit lagi) yang ditawarkan oleh Chevrolet dalam bentuk Trax. Anda tahu, Chevrolet ialah bekas Daewoo, sekurang-kurangnya di Eropah. Dulu kita mengutuk orang Korea, kini kita semakin menghargai mereka. Dan hanya menunggu masa sebelum orang ramai terjerumus ke dalam pantang larang atau prejudis terhadap ini dan kereta "terburuk" yang lain. Pada akhirnya, anda membayar lebih sedikit dan mungkin, tetapi tidak selalu, anda mendapat sedikit kurang. Masalah timbul jika anda membayar banyak dan mendapat lebih sedikit! Dan dalam kes ini adalah jelas bahawa Mokka mempunyai lebih banyak tawaran daripada Trax. Jom tengok.
Sekiranya saya kembali ke Mokka ... Tidak ada apa-apa keluhan dari segi reka bentuk, tetapi itu juga tidak menimbulkan semangat yang berlebihan. Nampaknya ia diletakkan secara formal dan holistik dalam tempoh di mana kita sekarang hidup; kita tidak mahu kemewahan yang tidak perlu, menonjol, tetapi pada masa yang sama kita menghargai semua kebaikan. Dan orang ramai menghargai jenama Opel. Ini dibuktikan dengan data penjualan Insignia, Astra dan akhirnya Mokka, bahkan tidak dibawa ke bilik pameran. Pasti fenomena, dan lebih fenomenal adalah pelanggan yang membeli sesuatu sebelum mereka melihatnya, apalagi mencubanya.
Tetapi jelas bahawa jenama itu bertekad kuat di hati pengguna untuk mempercayainya tanpa syarat. Dan mari kita hadapi, tidak ada yang salah dengan itu. Seperti juga Opel Mokka, semuanya berjalan lancar. Lagipun, saya rasa banyak orang juga akan menyukai reka bentuknya, dan ada juga yang tidak akan melihat sama sekali di jalan raya.
Sama juga dengan bahagian dalamannya. Opel klasik, sudah terkenal, bahkan mungkin terlalu "pelit" bagi sesetengah orang, terlalu kebal terhadap bahasa Jerman. Alat pengukur yang sudah biasa, konsol tengah berbilang butang dan warna hitam yang didominasi dalam kereta uji. Baiklah, sesetengah orang menyukainya, yang lain tidak menyukainya. Lebih-lebih lagi, kita tahu bahawa kombinasi dua-, tiga- dan bahkan pelbagai warna telah lama memasuki bahagian dalam kereta. Tetapi ini adalah masalah terkecil, rasa berbeza, seseorang suka hitam.
Dan jangan panik - Mocha atau dalamannya juga boleh berpakaian dalam warna yang berbeza, dan kemudian mereka yang tidak suka hitam akan datang ke fikiran. Kedudukan pemandu di belakang roda baik, tidak perlu ada keluhan tentang ergonomi. Roda stereng terletak di tangan dengan selesa, suis padanya berfungsi, anda hanya perlu membiasakannya. Oleh kerana Mokka hanya lebih dari 4,2 meter, tidak ada keajaiban yang diharapkan dari segi ruang dalaman. Dia akan duduk dengan baik di belakang jika yang di hadapan juga mahu. Batangnya juga bukan yang terbesar, tetapi anda tahu, sedikit kurang dari 4,3 meter ...
Uji Mokka mempunyai enjin turbo diesel 1,7 liter di bawah tudung, menawarkan 130 "kuasa kuda" bulat dan 300 Nm. Saya tidak mengatakan bahawa kuda tidak berkilat, tetapi mereka paling menyukai langkah tenang. Namun, kami secara terbuka mengkritik prestasi enjin, yang sibuk dan (terlalu) keras, sekurang-kurangnya dibandingkan dengan beberapa persaingan. Tidak jauh lebih baik walaupun dipanaskan hingga suhu operasi. Mungkin, kekurangan penebat kabin yang baik boleh disalahkan untuk semua perkara, tetapi jika kita menyebutkan getaran cermin pandang belakang semasa memandu, maka, mungkin, enjin dengan getarannya boleh disalahkan untuk semua yang "buruk".
Sebaliknya, enjin menunjukkan dirinya secara rasional. Seperti yang ditulis, ia tidak menawarkan kelebihan tenaga, tetapi juga tidak memerlukan banyak pekerjaannya. Untuk memindahkan berat badan hampir 1.400 kg, selama pengujian diperlukan rata-rata enam hingga tujuh liter bahan bakar diesel per seratus kilometer. Ini membuktikan dirinya lebih dalam perjalanan (gabungan) yang tenang (penggunaan biasa), di mana enjin hanya memerlukan 4,9 l / 100 km, yang tentunya patut dipuji.
Sistem Mula / Berhenti juga meletakkan kualinya di sebelah masalah terakhir, tetapi kadang-kadang ia secara tidak sengaja berpura-pura kerana ia berfungsi dengan sangat cepat, bahkan terlalu cepat, terutama ketika kita ingin bergerak perlahan dan (terlalu) lembut dengan kereta; maka enjinnya mungkin berhenti. Namun, jika ada pendikit terlalu banyak, roda ingin menuju ke neutral, kerana ujian Mokka hanya mempunyai roda depan. Oleh kerana itu, ia juga dapat mengecewakan seseorang, terutama di luar jalan raya (ingat, kita masih membincangkan SUV kecil), juga di jalan yang basah atau bersalji. Pemacu roda depan tidak mencukupi di sini, dan dengan berat yang telah disebutkan dan terutama pusat graviti yang lebih tinggi, pemanduan memerlukan perhatian lebih. Jika tidak, semuanya akan baik-baik saja pada musim bunga, ketika salji memaafkan dan matahari bersinar. Kemudian hanya Mokka pemacu semua roda yang dapat bersinar dalam semua kegemilangannya.
Sudah tentu, ada penyelesaian yang kelihatan seperti € 2.000. Ini adalah surcaj untuk pacuan empat roda, dan kemudian semua masalah di atas hilang. Dan jika anda bimbang dengan penggunaan bahan bakar yang jauh lebih tinggi: Opel mengatakan pemacu semua roda memerlukan tambahan 0,4 liter. Walaupun terdapat banyak kelebihan yang disediakan oleh pemacu seperti ini, ini adalah peningkatan kecil. Walau bagaimanapun, adalah mustahak untuk bertanya untuk apa kita menggunakan mesin tersebut. Sekiranya hanya tempat duduk yang lebih tinggi dan keselamatan lebih penting dan anda tidak perlu memandu dalam apa jua cuaca, anda akan dapat percutian hebat dengan harga 2.000 euro. Walaupun dengan Mokka hanya dengan pacuan empat roda.
Berapakah kos dalam euro
Nikmati pakej 2 1.720
Pakej musim sejuk 300
Basikal Kecemasan yang Lebih Kecil 60
Sistem navigasi radio-Navi 600 800
Teks: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Nikmati
Data induk
| Jualan: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.840 € |
| Kos model ujian: | 24.720 € |
| Kuasa: | 96kW (131 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 187 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 799 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.748 € |
| Tayar (1) | 2.528 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 10.077 € |
| Insurans wajib: | 2.740 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 30.512 0,31 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 79 × 86 mm - sesaran 1.686 cm³ - nisbah mampatan 18,0:1 - kuasa maksimum 96 kW (131 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,5 m / s - kuasa khusus 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - tork maksimum 300 Nm pada 2.000–2.500 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,35 jam; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Perbezaan 3,65 - Roda 7 J × 18 - Tayar 215/55 R 18, lilitan bergolek 2,09 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 187 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, pelepasan CO2 120 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.354 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.858 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.200 kg, tanpa brek: 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.278 mm – lebar 1.777 mm, dengan cermin 2.038 1.658 mm – tinggi 2.555 mm – jarak roda 1.540 mm – trek hadapan 1.540 mm – belakang 10,9 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 870-1.100 mm, belakang 590-830 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 960-1.050 mm, belakang 970 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 356 mm - ruang bagasi 1.372 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 52 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap elektrik hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - tengah kunci kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Tayar: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Odometer status: 3.734 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,0 / 15,5an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,7 / 16,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 187km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 4,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 73,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 41dB |
Penilaian keseluruhan (329/420)
Dengan Mokka, Opel telah menawarkan peminat keretanya sesuatu yang baru dan agak bagus. Tetapi setiap permulaan adalah sukar, dan Mokka bukan tanpa cacat, atau sekurang-kurangnya beberapa kelemahan. Dan lupakan perkara itu jika anda fikir Mokka akan menjadi kereta keluarga - tetapi dua orang boleh menikmatinya dengan mudah. Sudah tentu, dengan dua beg pakaian.
Bahagian Luar (11/15)
Opel seperti itu cukup untuk menarik perhatian ramai pembeli sebelum mereka melihatnya secara langsung.
Bahagian Dalam (88/140)
Jelas bahawa dengan mengambil kira panjang kereta, baik di dalam kabin maupun di batang keajaiban dapat diharapkan.
Enjin, transmisi (53
/ 40)Enjinnya cukup kuat, tetapi (terlalu) kuat, dan tidak hanya pada permulaan yang sejuk. Tetapi mungkin kurangnya kalis bunyi harus dipersalahkan?
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Dalam keadaan salji yang melimpah, pengguna jalan raya lain memandang kereta seperti itu dengan hormat, tetapi hanya roda depan yang tidak sesuai dengan reputasi kereta.
Persembahan (28/35)
Pada prinsipnya, 130 "kuasa kuda" cukup untuk mesin sedemikian. Tetapi kerana enjinnya "nyata" hanya dalam jarak putaran optimum, kita tidak dapat memuji dengan tepat. Tidak bertindak balas, terutamanya pada putaran rendah.
Keselamatan (38/45)
Kita hidup di saat kereta mudah mencapai lima bintang di EuroNCAP. Sekiranya pemandu duduk sedikit lebih tinggi, dia berasa lebih selamat.
Ekonomi (53/50)
Paling tidak dengan penggunaan bahan bakar Mokka atau. Turbodiesel 1,7 liter tidak mengecewakan. Kami tahu berapa lama Opel dijual. Ini bukan Volkswagen.
Kami memuji dan mencela
penampilan padat
penggunaan bahan api
kedudukan memandu yang baik
kesejahteraan dan ergonomi salun
produk akhir
anjakan dan getaran enjin
ukuran tong
harga aksesori dan harga mesin uji
