Ujian: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Содержание
Sepanjang masa kita bercakap mengenai 5008 sebagai van limosin, 807 akan muncul di latar belakang. Kereta reka bentuk ini yang (telah) ditawarkan lebih banyak untuk membenarkan kos pembangunan yang Ulysses dan Phaedra jauh dari "lepas landas" dari Evasion.
Walaupun pada tahun 807, Peugeot sangat memerlukan van limosin jenis ini yang dapat bersaing di pasaran dengan Scénica, Verso, dan semua jenis Picassos dan lain-lain. Mereka telah lama menantikan berkat ini. Dan ini dia: 5008!
Penampilannya khas Peugeot, tetapi hanya sejauh 5008 yang dikenali sebagai Peugeot. Jika tidak, jika kita dapat membuat kesimpulan pertama setelah 3008 dan kemudian setelah 5008, Paris hanya memutuskan (sekurang-kurangnya pada beberapa model) untuk mengelakkan bahagian badan yang agresif, bermula dengan bumper depan. 5008 ini jauh lebih senyap, yang kami rasa hanya bagus.
Di luar, sekali lagi bersamaan dengan 807, dan dalam hal ini juga dengan sepupu C4 (Grand) Picasso, pintu sisi harus diperhatikan. Di kelas ini, pintu gelangsar (tentu saja kita bercakap mengenai pasangan pintu kedua) nampaknya tidak melalui saringan pengurus terkemuka. Walaupun, misalnya, 1007 memilikinya.
Pada masa yang sama, 5008, seperti yang lain dengan penyelesaian klasik untuk memasang pasangan pintu kedua, telah kehilangan kemudahan penggunaan, terutamanya di tempat letak kenderaan yang ketat, tetapi sudah betul. Beberapa teori tidak rasmi mengatakan bahawa pintu seperti itu terlalu "penghantaran", yang tidak akan ditoleransi oleh pembeli khas kereta besar seperti itu. OKEY.
Bahagian dalam Five Thousand (tidak lagi mengejutkan) kerana karya ini dimiliki oleh Three Thousand, paling tidak ketika datang ke dashboard. Yang ini sangat mirip di kedua-dua kereta, walaupun di sini nampaknya telah mundur.
Reka bentuk, jangan salah: di sini bahagian tengah bergerak ke belakang, ke ruang antara tempat duduk depan, hanya kali ini lebih "klasik" diturunkan, yang bermaksud ia tidak masuk ke sokongan tinggi untuk siku. Pada tahun 5008, siku mempunyai dua penyokong berasingan di setiap tempat duduk, dengan kotak besar di antara atau di bawahnya.
Juga sejuk dan dimaksudkan untuk mabuk, tetapi sebaik sahaja kami masuk ke zon angin yang buruk, satu perkara lagi: kotak pada 5008 adalah besar, tetapi tidak banyak. Maksudnya, barang-barang kecil seperti kunci, telefon bimbit dan dompet tiada tempat untuk diletakkan. Jika mereka berbuat demikian, mereka memandu ke sana ke mari (kotak di pintu) dan/atau menerima tujuan tempat ini - katakanlah - untuk minum.
Ringkasnya: walaupun terdapat ruang dalaman yang luar biasa, anda tidak dapat menyimpan semuanya dengan memuaskan dan dekat dengan tangan anda. Dan semakin anda berundur, semakin teruk.
Tetapi kembali ke gambaran besar. Panel kawalan kini mengandungi penyelesaian klasik (iaitu yang biasa kita gunakan) dari jenama ini, dari butang hingga bentuk skrin navigasi dan paparan kepala (HUD) untuk sensor. Dan dari sudut ergonomi, semuanya tanpa kelemahan dan komen yang serius.
Alat pengukurnya sama kecuali untuk skala kelajuan linear. Jika tidak, sensornya sangat besar dan berbeza antara satu sama lain daripada anda akan mengambilnya dari beberapa plat nombor kereta yang lebih besar. Tetapi ini sama sekali tidak mengganggu saya, kerana semuanya sesuai dengan penampilan keseluruhan.
Kerana ukurannya, roda kemudi juga cukup besar, diameternya yang besar juga tidak mengganggu, dan susunan cincin yang sangat menegak terpuji.
Bahagian dalam 5008 sangat ringan: kerana tingkap yang besar, kerana ruang yang besar, kerana bunga, dan - jika anda membayar tambahan untuknya - juga kerana tingkap bumbung yang sangat besar (tetap) dengan pengatup elektrik . Bahagian dalamannya didominasi oleh kelabu yang "koyak" di bahagian tengah dengan jalur hitam mendatar lebar yang bermula (atau berakhir, mengikut cara yang anda suka) pada papan pemuka.
Kulit di tempat duduk juga ringan, tetapi nasib baik lantainya hitam, kerana semua kotoran serta-merta kelihatan dalam cahaya. Dalam kombinasi dengan kulit di tempat duduk, terdapat juga pemanasan (tiga peringkat), di mana keseragaman dan kesederhanaan pemanasan harus dipuji - terutamanya pada peringkat pertama, yang hanya sedikit "mengeraskan" kerusi. Pada musim sejuk, ini adalah tambahan yang sangat dipuji.
Terdapat juga keburukan. Miringkan bahagian belakang (depan) sangat sukar untuk disesuaikan kerana tuas ditekan ke tiang dan oleh itu sukar untuk diakses. Pedal klac, yang terdengar seperti anak berjalan di lantai parket lama, juga menjengkelkan.
Apabila hujan, tingkap di dalam (dengan penyaman udara pelarasan automatik yang sebaliknya berfungsi dengan cekap) suka berkabus, dan membuka pintu adalah teka-teki terbesar.
Mampu memasang kunci pintu automatik pada kali pertama kereta dipandu adalah idea yang sangat berguna (ia bukan kali pertama seseorang membuka pintu secara tidak profesional sebelum lampu isyarat, dll.), tetapi ia mengelirukan di sini. Jika kemudian semasa waktu henti (contohnya) pemandu keluar, pintunya tidak berkunci, tetapi yang lain tidak.
Walaupun butang di papan pemuka, yang direka untuk mengunci dan memperbaiki, tidak membantu dalam kes ini; pemandu yang keluar tidak boleh membuka pintu lain. Dia harus kembali ke kereta, menutup pintu, menekan butang yang membuka semua pintu dalam kes ini, atau meraih kunci, mematikan mesin, mengeluarkan kunci dan menggunakannya untuk membuka kunci pintu.
Okey, ini dibaca dengan teliti, tetapi - percayalah - ia sangat memalukan.
Sebagai perbandingan, iklan bantuan taman sekali-sekala (apabila tiada halangan berdekatan) dan pengelap belakang menggaru "ini dia" (rasuk belakang senyap dan bersih dengan baik) adalah kentut nyamuk.
Namun, fokusnya adalah pada peralatan, yang sangat besar di dalam kereta ini, yang anda lihat dalam gambar (dan yang memberikan hampir sepuluh ribu surcaj), tetapi masih (atau kerana jumlah surcaj) kami tidak mempunyai tempat duduk elektrik yang mencukupi penyesuaian. , pencahayaan dalaman (cermin) yang lebih banyak di pelindung cahaya matahari, ke arah kaki), slot pengudaraan di bangku belakang (antara tempat duduk depan), kunci pintar, lampu depan xenon, bantuan tempat buta, kawalan pintu yang tidak terkunci (lebih tepat) hanya mempunyai satu lampu isyarat, jadi tidak jelas apa yang terbuka) dan penyesuaian tempat duduk di kawasan lumbar. JBL dan pek video tidak membantu dengan perkara di atas.
Okey, van limosin! 5008 bukan sahaja secara luaran, tetapi juga dari segi fleksibiliti dalaman. Terdapat tujuh kerusi kesemuanya; dua hadapan adalah klasik, dua belakang adalah tenggelam (dan benar-benar ditujukan untuk kanak-kanak), dan baris kedua mempunyai tiga tempat duduk individu yang memerlukan banyak pelarasan untuk dipelajari, tetapi kemudian ia adalah perkara yang baik.
Masing-masing dari mereka, misalnya, dua longitudinal longitudinal, juga sudut condong belakang yang berbeza mungkin, dan tempat duduk dapat dilipat, diangkat, digerakkan (untuk memudahkan akses ke baris ketiga). ... Ketika datang ke ruang dan fleksibiliti, 5008 adalah contoh yang baik dari jenisnya.
Walau bagaimanapun, kami menasihati: jika boleh, pilih motor, contohnya, ujian. Dari segi kebolehgunaan, kami tidak salah. Ia mempunyai pemanasan yang bijak (yang bermaksud anda tidak perlu menunggu lama) dan sejuk juga berjalan dengan lancar dan senyap.
Ia tidak mempunyai bor turbo yang mengganggu, menarik pada 1.000 rpm (walaupun tidak terlalu dimuat), berputar pada 1.500 rpm, berputar dengan mudah dan cepat (bahkan pada gigi ketiga) hingga 5.000 rpm (walaupun seribu yang terakhir memberikan perasaan yang jelas bahawa dia tidak begitu suka melakukannya), dia menarik secara merata, dia tidak kejam, tetapi sangat kuat, walaupun badannya yang besar (berat dan aerodinamik), dia menarik dengan sempurna menanjak hingga ke kelajuan tinggi dan selain menjimatkan.
Mesin, yang juga dirancang untuk memungkinkan kelajuan yang agak tinggi, difokuskan pada kecekapan pada kelajuan rendah hingga sederhana. Ini ternyata merupakan keputusan yang sangat baik, kerana, katakanlah, pada kecepatan 50 kilometer per jam pada roda gigi keempat, ketika tachometer menunjukkan nilai 1.400, ia juga menarik dengan mudah dan tanpa perlawanan. Dan selain fakta bahawa dia dapat menghabiskan sedikit bahan bakar selama perjalanan sedang, dia sangat cenderung menguntit ketika kehausannya hanya meningkat.
Jika tidak, menurut komputer dalam pesawat, ia memakan sesuatu seperti ini. Pada 130 km / j pada gigi keempat (3.800 rpm) 7 liter pada 8 km, di kelima (100) 3.100 dan di keenam (6) 0 liter pada 2.500 km.
Dengan kecepatan 160 kilometer per jam, angka-angka adalah seperti berikut: di keempat (4.700) 12, di kelima (0) 3.800 dan di keenam (10) 4. Pengukuran aliran kami juga menunjukkan berat ini. dan dimensi kereta dengan pemanduan yang tidak begitu ekonomik) daya tarikan yang sangat baik untuk kereta ini, walaupun kotak gear yang dikira agak pendek.
Memandangkan kedudukan pemanduan yang baik (selesa, tetapi tidak mengorbankan keselamatan), tempat duduk yang meringkuk, enjin yang cergas, kotak gear yang baik dan stereng yang komunikatif, tidak sukar untuk mencari 5008 (seperti itu) adalah suatu keseronokan untuk memandu.
Ia tidak sukan, tetapi boleh menjadi sangat pantas. Casis juga diselaraskan dengan sangat baik, dengan putaran badan membujur (pecutan, brek) dan lateral (selekoh) yang sangat sedikit. Walaupun ada ciri-ciri yang sudah bersesuaian dengan kesukanan, 5008 mudah dikendalikan, yang (selain daripada masalah yang berkaitan dengan berbasikal panjang) didorong oleh orang yang lemah secara fizikal dan mudah.
Sekiranya tidak di tempat lain, keseronokan Lima Ribu Lapan berakhir dengan sistem ESP yang hanya boleh dilumpuhkan pada kelajuan hingga 50 kilometer sejam. Mulai saat ini, ia bertindak dengan cara yang sangat terhad: ia (terlalu cepat) mengganggu operasi enjin (dan brek), dan yang lebih tidak menyenangkan bagi dinamika pemandu yang tidak sabar adalah bahawa dalam hal ini ia mengganggu kerja mekanik. sekian lama.
Ia juga menjadi tidak selesa ketika menyimpang di jalan yang licin di mana mesin ESP benar-benar tersedak, dan sebagai akibatnya, penyerangan juga dapat menjadi sedikit canggung. Ini sebahagiannya disebabkan oleh tayar yang jelas tidak sesuai untuk kereta ini; mereka mengalir dengan sangat teruk (menolak air) dan mematuhi salji dengan sangat teruk.
Tidak mustahil untuk menilai sepenuhnya kedudukan di jalan raya, tetapi kereta memberikan rasa kebolehpercayaan dan jarak jauh sebelum ESP diaktifkan.
Secara keseluruhan, untungnya, dalam kebanyakan situasi kehidupan sebenar (keadaan jalan raya, pengetahuan pemandu, gaya memandu ...) ia berfungsi dengan baik. Pada asasnya, 5008 dengan casisnya, roda kemudi, responsif dan prestasi enjin dan transmisi memberikan pengalaman pemanduan yang sangat menyenangkan dan perasaan sambungan kereta yang sangat baik.
Oleh itu: jika anda mencari sesuatu yang serupa untuk mengangkut tujuh orang, Five Eight ialah pilihan yang agak tepat.
Bersemuka. ...
Dusan Lukic: Untuk seketika mereka tidur di dalam Peugeot. SUV, minivan. . Seolah-olah mereka mendedikasikan semua pengetahuan mereka untuk Sesa. Kemudian muncul (tidak cukup meyakinkan) 3008 dan kini (lebih meyakinkan) 5008. Dari segi kualiti tunggangan, ia hanya dikejar oleh beberapa pesaing, basikal adalah tempat yang manis, dan jika anda menolak keinginan untuk kotak simpanan yang lebih banyak, sebenarnya sukar. mahukan sesuatu yang lebih. Dan harga kehilangan sesuatu. Pilihan keluarga yang baik.
Berapakah kos dalam euro
Aksesori kereta uji:
Cat logam 450
Parktronic depan dan belakang 650
Sistem paparan maklumat pada skrin telus 650
Bumbung kaca panorama 500
Cermin pintu lipat 500
Bahagian dalaman kulit dan tempat duduk pemandu elektrik 1.800
Sistem audio JBL 500
Sistem navigasi WIP COM 3D 2.300
Pakej video 1.500
Roda 17 inci 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) Premium FAP
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.85 € |
| Kos model ujian: | 34.200 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 195 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 859 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.898 € |
| Tayar (1) | 1.382 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 3.605 € |
| Insurans wajib: | 5.890 € |
| Beli | € 32.898 0,33 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 85 × 88 mm - sesaran 1.997 cm? – mampatan 16,0:1 – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.750 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,0 m/s – kuasa khusus 55,1 kW/l (74,9 hp / l) – tork maksimum 340 Nm pada 2.000 hp. min - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - kelajuan dalam gear individu 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - roda 7 J × 17 - tayar 215/50 R 17, bulatan bergolek 1,95 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang tempat letak kenderaan mekanikal (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.638 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.125 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.550 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.837 mm, trek depan 1.532 mm, trek belakang 1.561 mm, jarak tanah 11,6 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, di tengah 1.510, belakang 1.330 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, di tengah 470, tempat duduk belakang 360 mm - diameter bar hendal 380 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). 7 tempat: 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
Pengukuran kami
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Tayar: Prestasi Goodyear Ultragrip M + S 215/50 / R 17 V / Keadaan jarak tempuh: 2.321 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 131 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,8 / 9,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,3 / 12,3an |
| Kelajuan maksimum: | 195km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 11,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 75,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 37dB |
| Kesalahan ujian: | pedang klac |
Penilaian keseluruhan (336/420)
Kemasukan Peugeot ke dalam kelas limosin van telah berjaya: 5008 adalah model dalam kelasnya dan pesaing yang berbahaya (terutamanya di Perancis).
Bahagian Luar (11/15)
Ini bukan sedan-van tercantik, tetapi membuka arah reka bentuk baru dalam gaya Peugeot khas.
Bahagian Dalam (106/140)
Luas dan selesa serta fleksibel. Namun, tidak ada cukup ruang untuk menyimpan barang-barang kecil dan minuman (lebih cekap). Penghawa dingin yang bagus.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Enjin yang sangat baik dalam semua aspek, kotak gear yang sangat baik dan mekanik keluar.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Sangat bagus untuk semua perkara, tidak ada tempat yang menyimpang. Kedudukan di jalan tidak dapat ditentukan sepenuhnya kerana sistem ESP yang ketat.
Persembahan (27/35)
Kereta yang sangat laju dan dinamik, terutamanya kerana kemampuan bergerak yang baik.
Keselamatan (47/45)
Titik buta yang ketara, suis hidup / mati pengelap automatik yang tidak selesa, kekurangan aksesori keselamatan aktif moden.
Ekonomi
Ekonomik, tetapi agak mahal dalam versi asas dengan enjin ini.
Kami memuji dan mencela
motor
fleksibiliti dalaman
penampilan dan "kesegaran" dalaman
Peralatan
mekanik komunikatif
penggunaan
tempat duduk yang dipanaskan
menolong ketika bermula dari bukit
penghawa dingin
sistem kunci dan buka kunci pintu
sudut mati kembali
ESP (terlalu terhad dan terlalu lama)
bulatan menunggang
TAYAR
PDC (kadang-kadang memberi amaran tentang halangan, walaupun tidak ada)
harga peralatan
beberapa barang peralatan tiada
pencahayaan dalaman yang tidak lengkap
