Ujian: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Kami di Peugeot sudah terbiasa dengan ini di kelas bawah, tetapi pendekatannya baru untuk kereta ukuran ini dengan singa di hidung: Peugeot ingin lebih berprestij. Sudah tentu, mereka pergi dengan cara mereka sendiri, tetapi nampaknya jika mereka melakukannya, mereka ingin menjadi seperti Audi. Yang tidak teruk.
Lihat bahagian luar: unsur-unsurnya berprestij dan menekankan ketinggian rendah dengan lebar yang agak besar dan panjang mewah, tingkap depan dan belakang adalah coupe (dan jelas) rata, hudnya panjang, belakang pendek, lengkung yang membonjol bahu menonjol, menekankan kekerasan, pada akhirnya, bagaimanapun, tidak terutamanya terlepas krom. Cuma overhang depan masih agak panjang.
Dalam? Nampaknya ini adalah pantulan dari bahagian luar, tetapi jelas disesuaikan dengan posisi yang dipegang: banyak warna hitam, banyak krom atau "krom", dan plastiknya sangat menyenangkan untuk disentuh dan oleh itu berkualiti tinggi. Tombol putar di antara tempat duduk, yang langsung jatuh ke tangan (terutama jika kereta dilengkapi dengan transmisi automatik), berfungsi untuk semua tetapan yang mungkin, seperti biasa hari ini, tetapi dalam bentuk dan reka bentuknya, bersama dengan butang di sekelilingnya, ia sangat serupa dengan sistem Audi MMI. Walaupun kita menyelidiki perinciannya, kesimpulannya sama: 508 ingin memberikan kesan prestij di persekitaran pemandu.
Skrin unjuran tidak lagi asing kepada kereta Peugeot kecil, dan di sini juga ia berfungsi bukan pada cermin depan, tetapi pada cermin depan plastik yang lebih kecil yang meluncur keluar dari pemuka di hadapan stereng. Kes ini berfungsi, hanya dalam keadaan pencahayaan tertentu, lubang pada panel instrumen memantulkan dengan tidak menyenangkan di cermin depan, betul-betul di hadapan pemandu. Ujian 508 juga dilengkapi dengan baik: tempat duduk bersalut kulit yang tidak memenatkan anda dalam perjalanan jauh dan direka bentuk dengan baik, sudah tentu juga (kebanyakannya secara elektrik) boleh dilaraskan. Pemandu juga boleh dimanjakan dengan fungsi urut (jika tidak mudah). Penyaman udara bukan sahaja automatik dan boleh dibahagikan, tetapi juga berasingan untuk bahagian belakang, terdapat juga boleh dibahagikan (!) Dan secara amnya berkesan, kecuali apabila pemandu terlupa untuk mematikan peredaran udara - dalam kes sedemikian, penyaman udara automatik tidak boleh atau tidak. bukan. tidak membesar dengan telinga.
Penumpang belakang juga dijaga dengan baik; sebagai tambahan kepada keupayaan yang disebutkan untuk melaraskan iklim mikro secara berasingan, mereka diberikan saluran keluar 12 volt, ruang untuk dua kaki lima (di tempat letak tangan tengah), jaringan yang sedikit tidak selesa (untuk digunakan) di bahagian belakang tempat duduk, pelindung matahari dalam tingkap sisi dan satu untuk tingkap belakang dan laci agak besar di tepi pintu . Dan sekali lagi - yang merupakan pengecualian dan bukannya peraturan walaupun untuk kereta besar - terdapat tempat duduk mewah yang cukup untuk membuat perjalanan jauh tanpa tekanan. Terdapat juga ruang lutut yang cukup untuk orang dewasa.
Dalam Ujian 508, warna hitam terganggu oleh kulit coklat hangat yang dipadankan dengan menarik di tempat duduk. Pilihan yang baik kerana kulit yang lebih terang boleh kelihatan lebih berprestij, tetapi juga lebih sensitif terhadap kotoran yang dibawa oleh pakaian. Kesihatan juga dijaga oleh sistem audio yang baik, yang mengecewakan kami dengan beberapa (sub) menu kawalan.
Bahagian terburuk dari lima ratus lapan orang, bagaimanapun, adalah penyerahan diri. Selain laci di papan pemuka (yang memang disejukkan juga), hanya laci di pintu untuk pemandu dan penumpang depan; mereka tidak kecil, tetapi juga tidak bergaris. Ya, ada kotak (lebih kecil) di bawah sokongan siku biasa, tetapi jika anda menggunakan input USB di sana (atau soket 12 volt, atau keduanya), tidak ada banyak ruang yang tersisa dan ia terbuka ke arah penumpang. , pada masa yang sama sukar untuk mencapainya, tetapi kotak ini terletak agak jauh di belakang, dan sukar untuk mencapainya walaupun untuk pemandu. Dua tempat disediakan untuk tin atau botol; keduanya meluncur keluar dari tengah papan pemuka di bawah tekanan, tetapi diposisikan tepat di bawah celah udara, yang bermaksud mereka memanaskan minuman. Dan jika anda meletakkan botol di sana, ia sangat menghalang pandangan dari skrin tengah.
Dan bagaimana dengan batangnya? Bahagian belakang yang kecil tidak boleh menawarkan lubang masuk yang besar, kerana 508 adalah sedan, bukan station wagon. Lubang di dalamnya juga tidak istimewa sama ada dalam jumlah (515 liter) atau dalam bentuk, kerana ia jauh dari segi empat sama. Ia sememangnya (ketiga) boleh dikembangkan, tetapi itu tidak banyak meningkatkan penilaian keseluruhan, satu-satunya perkara yang berguna ialah dua cangkuk beg. Tiada kotak khas (lebih kecil) di dalamnya.
Dan kita sampai kepada teknik di mana (ujian) Lima Ratus Lapan tidak mempunyai fungsi khas. Brek tangan dihidupkan secara elektrik dan dengan senang hati, tidak dapat dilihat apabila dimulakan. Penukaran automatik antara lampu pancaran rendah dan tinggi juga merupakan alat yang baik, sementara harus diperhatikan bahawa sistem ini berfungsi dengan baik untuk pemandu, tetapi tidak untuk pemandu yang datang - berdasarkan banyak amaran (ringan) kenderaan dari arah bertentangan. Nampaknya terlalu perlahan. Penderia hujan juga bukan perkara baharu - ia (juga) selalunya berfungsi bertentangan dengan apa yang sepatutnya. Yang menghairankan, (ujian) 508 tidak mempunyai amaran sekiranya lorong berlepas secara tidak sengaja yang telah dialami oleh generasi sebelumnya C5 sebagai sebahagian daripada masalah yang sama!
Drivetrain juga klasik moden. Diesel turbo sangat baik: ada sedikit bahan bakar, sejuk menghangatkan dengan cepat sebelum memulakan, ada (banyak) getaran di kabin, dan kinerjanya agak tenang dengan transmisi automatik. Yang satu ini juga sangat baik: cepat beralih antara mod pemanduan, beralih cukup cepat, untuk ini, tuas pada stereng juga dimaksudkan. Walaupun dalam mod manual, transmisi automatik tidak membenarkan mesin berputar di atas 4.500 rpm, yang sebenarnya merupakan sisi yang baik, kerana mesin mempunyai tork pada gear yang lebih tinggi (dan pada rpm yang lebih rendah) cukup kuat untuk mempercepat lebih jauh.
Keseluruhan pakej, bersama-sama dengan pacuan roda hadapan, tidak mempunyai cita-cita kesukanan: sesiapa yang memandunya ke selekoh sempit akan cepat merasai ciri pacuan roda hadapan lama - roda dalam (depan) yang dinaikkan dan peralihan melahu. Jarak roda yang panjang lebih menjurus ke arah selekoh yang lebih panjang, tetapi 508 juga tidak menyerlah di sini, kerana kestabilan arahnya (kedua-duanya dalam garisan lurus dan di selekoh panjang) agak lemah. Ia tidak berbahaya, tidak sama sekali, dan ia juga tidak menyenangkan.
Apabila seseorang melihatnya dalam gelap dengan pencahayaan yang buruk, dia bertanya: "Adakah ini Jaguar?" Hei, hei, tidak, tidak, siapa tahu, mungkin dia tergoda oleh kegelapan istana, tetapi begitu cepat dan dengan semua (yang disebut) prestij, saya rasa pemikiran seperti itu benar-benar boleh mengatasi. Jika tidak, mereka mungkin mempunyai pemikiran yang serupa di Peugeot apabila mereka menghasilkan projek yang kelihatan seperti 508 hari ini.
teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Bersemuka: Tomaž Porekar
Kebaharuan adalah sejenis pengganti kepada dua model berbeza, dan penekanannya adalah pada sesuatu seperti itu. Saya fikir ia adalah susulan yang baik kepada 407 sebelumnya, kerana Peugeot melakukan apa yang dilakukan pesaingnya - 508 lebih besar dan lebih bagus daripada 407. Ia tidak mempunyai beberapa petunjuk penggayaan pendahulunya, terutamanya sedan. agak ketara. Sisi baiknya ialah enjin, pemandu mempunyai banyak kuasa untuk dipilih, tetapi juga boleh memilih tekanan gas sederhana dan penggunaan bahan api purata rendah secara konsisten.
Sangat disayangkan bahawa para pereka melepaskan peluang untuk menambah lebih banyak ruang ke bahagian dalam untuk perkara-perkara kecil. Kerusi depan, walaupun ukuran kabinnya, sempit untuk pemandu. Walau bagaimanapun, casis yang gelisah dan pengendalian yang buruk di trek masih harus diperbaiki.
