Ujian: Peugeot iOn

Sekiranya anda prihatin terhadap kestabilan kerana ketinggian dan "kesempitan" (kerana ia lebih sempit daripada lebar untuk mata), ingatlah bahawa ia berada di bahagian bawah. Bateri boleh dicas semulayang berat bersama dengan perlindungan dan penutup yang Kilogram 230!! Tidak mudah untuk membalikkannya. Baterai ini seperti tangki bahan bakar kerana elektrik yang tersimpan di dalamnya digerakkan oleh motor elektrik yang berpusat di depan gandar belakang, yang terdengar seperti perlumbaan, tetapi jauh dari itu.

Elektronik motor memastikan bahawa motor tidak berkembang lebih daripada 180 meter Newton dan 47 kilowatt dan jangan berguling 8.000 rpm... Kawalan, bersama dengan manipulasi elektrik, adalah salah satu masalah yang paling mencabar dalam kenderaan elektronik; Oleh kerana enjin elektronik kecil, peranti tambahan yang diperlukan jauh lebih besar daripada pada kereta moden.

Perumahan direka untuk enjin kotak gear tidak diperlukanTetapi yang reduktor (untuk mengurangi rpm, memutar balik hanya dengan mengubah arah putaran mesin), dan bahawa dari tempat duduk pemandu ia selesa dan seperti rambut (untuk memandu) seperti kereta dengan mesin petrol atau diesel.

Pengecas juga direka untuk orang awam: kabel dan palam, tidak ada yang terlepas. Terdapat iOn dua pilihan pengecasan: selain soket rumah, pengecasan pantas melalui stesen khusus melalui palam yang berbeza.

Secara teknikal dan sebahagian dari sudut pandangan pengguna (pengecasan), iOn sungguh tidak biasa. Telefon bimbit elektronik baru akan muncul dan memerlukan masa yang lama untuk menjadi perkara seharian. Polisi tenaga Slovenia, tentu saja, bukan jaminan bahawa memandu kenderaan elektrik akan benar-benar mesra alam.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Pendapat editorial:

Elektrik - tenaga bersih, berita bersih? Tomaz Porekar

Sekiranya kita berusaha mencari tahu mengapa ada gaya seperti kenderaan elektrik dalam beberapa tahun terakhir, kita mendapat permintaan untuk memberikan alternatif yang ramah lingkungan untuk pengangkutan kita. Singkatnya, jika pengangkutan kita sudah menyebabkan pelepasan karbon dioksida, setidaknya harus "bersih", "hijau", yaitu "nol". Kenderaan elektrik secara teori adalah seperti berikut: kerana kami "mengepam" elektrik dari rangkaian ke bateri!

Bagaimana dengan elektrik "bersih" dari soket rumah anda? Ceritanya tidak mudah, dan dasar tenaga Slovenia tentu tidak menjamin bahawa kenderaan elektrik akan benar-benar mesra alam.

Nama i-On menunjukkan bahawa kita telah menghidupkan "i" (kecerdasan). Apabila kita menunggang elektrik dengan julat yang agak terhad, kita mungkin memerlukan kecerdasan yang sebenar. Pada asasnya supaya kita boleh mengira dengan baik sepanjang masa atau mendapat apa yang kita inginkan. Selain itu, kereta ini juga bukanlah yang paling sesuai untuk pemandu but. Jika kami ingin menempuh jarak yang jauh sekali gus, kami perlu "bertukar" kepada cara pemanduan yang akan memastikan kami kembali - atau menyewa beberapa jam untuk mengecas semula.

Pada pendapat saya, Peugeot i-On ditujukan terutamanya bagi mereka yang memerlukan hati nurani yang jelas.

Sangat mengejutkan dari segi kebolehgunaan! Kegelapan Alosha

Di mana sahaja mereka menulis (menulis) bahawa iOn kereta bandar yang hebat, dengan mana anda melompat untuk kanak-kanak ke tadika dan sekolah, dan kemudian ke kedai dan untuk isteri anda ... Nah, apa lagi, tetapi tidak dengan cangkang ini, - kami berfikir di pejabat editorial dan memutuskan untuk menyemak tuntutan untuk pangsapuri di padang. Kami meletakkan anak kecil di dalam dua kerusi kereta bayi untuk menguji kapasiti di bangku belakang (anda perlu membaca bangku secara literal) dan isteri bertanggungjawab ke atas "kedai runcit" dua minggu.

Banyak pemilik kedai kenderaan yakin bahawa Ion tidak akan lulus ujian ini, tetapi melihat pecahannya ... Ruang kaki yang mencukupi untuk si kecil andayang bersama dengan tempat duduk anak dan Isofix memerlukan ruang membujur yang agak kecil, jadi kami tidak menghadapi dilema ketinggian. Kanak-kanak berusia empat tahun itu sedikit sesak di belakang pemandu 180 sentimeter, kerana kaki di belakang ekor tetikus meluncur di antara baris tempat duduk pertama dan kedua, dan anak berusia enam tahun itu sudah begitu besar sehingga tersembunyi dengan senang di bukaan di bawah tempat duduk depan dengan kasut.

Kesungguhan batang dia menelan banyak beg dan kotak, walaupun sedikit sempit dan terancang. Lupakan berhati-hati ketika menyimpan barang di rumah, kerana ruang bawah tanah (pintu masuk) yang sibuk, perlu juga menggunakan ruang di atas pinggir sandaran, yang bukan yang paling indah dan selamat, tetapi tidak mungkin.

Gunakan dengan kepala anda - Dusan Lukić

Saya mengenali kereta elektrik seperti itu, bukan untuk tidak tersusun... Ia sama berguna untuk pengangkutan bandar dan bandar setiap hari seperti kenderaan lain, tetapi untuk semua jarak jauh, anda perlu mengetahui terlebih dahulu dan menyesuaikan diri dengan kenderaan tersebut.

Dua puluh lima kilometer dari Ljubljana, sebagai contoh, tidak ada jarak yang serius. Beribu-ribu orang mengambil masa yang lebih lama untuk pergi ke tempat kerja. Tetapi apabila saya mendapati hampir penghujung tempoh ujian tengah petang bahawa saya perlu melompat hanya di bawah 30 kilometer (dan sudah tentu, dalam semangat kebolehgunaan harian iOna, saya berhasrat untuk melakukannya dengan pejalan kaki), beberapa tindakan diperlukan. Apabila saya masuk ke garaj servis, hanya tinggal 10 batu elektrik dalam bateri. Jadi cas dan lompat ke salur keluar kuasa (yang, untungnya, berada di garaj pejabat). Saya memandu pulang ke rumah dalam beberapa jam - apabila saya keluar dari garaj, pejalan kaki itu mempunyai elektrik kurang daripada 50 kilometer (katakan hanya di bawah setengah "tangki bahan api").

iklim (itu atau perjalanan ke sana pada pagi yang sejuk boleh mengurangkan julat anggaran hampir seperlima dalam sekelip mata) dan mengurangkan jarak pulang kepada hanya di bawah 40. Kemudian saya terpaksa menjalankan kabel pengecas melalui mata saya (mujur tempat letak kereta adalah betul-betul di sebelahnya) bukannya 200 meter dari mana-mana blok), lampu hijau dan oren pada pengecas menyala dan itu sahaja - sehingga lewat petang, sejurus sebelum berlepas yang dirancang, saya perhatikan bahawa hanya lampu hijau menyala.

Ya, nampak macam penuh. Tetapi ia tidak seperti itu - ia hanya dalam IOn sejauh 60 kilometer (separuh yang baik) elektrik. kenapa? Saya tidak tahu apa yang menyengatnya, sehingga dia berhenti mengecas. Dan sekarang? Pada mulanya saya ingin mengambil risiko - secara teorinya ia harus berfungsi, terutamanya tanpa iklim. Saya tidak. Saya lebih suka merampas kunci kereta isteri saya... Dan itulah yang anda perlu tahu tentang kereta elektrik sedemikian: ia boleh digunakan setiap hari, tetapi di bawah dua syarat: anda sentiasa mengecas dan anda mempunyai simpanan untuk kecemasan.

Ion Peugeot

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	35460 €
Kos model ujian:	35460 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	49kW (67 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	14,9 dengan
Kelajuan maksimum:	132 km / j

Informasi teknikal

enjin:	Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - dipasang di belakang, tengah, melintang - kuasa maksimum 47 kW (64 hp) pada 3.500-8.000 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 0-2.000 rpm. Bateri: bateri lithium-ion - voltan nominal 330 V - kuasa 16 kW
Pemindahan tenaga:	gear pengurangan - roda belakang bermotor - tayar hadapan 145/65 / SR 15, belakang 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Jimat 20/30)
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 130 km / j - pecutan 0-100 km / j 15,9 - julat (NEDC) 150 km, pelepasan CO2 0 g / km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal depan, kaki spring, tulang hajat berganda, bar penstabil - belakang De Dionova prema, tiang Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - jejari perjalanan 9 m.
jisim:	kenderaan kosong 1.120 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.450 kg
Kotak:	Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 4 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian udara (36L)

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 3.121 km
Pecutan 0-100km:	14,9s
402m dari bandar:	19,9 tahun ( 115 km / j)
Kelajuan maksimum:	132km / j (D)
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,9m
Jadual AM:	42m
Kesalahan ujian:	tidak terkira