Uji: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Inilah intinya

Menjadi sebahagian daripada penyelesaian, bukan sebahagian daripada masalah, adalah salah satu prinsip teras jurutera Piaggio apabila mereka bekerjasama pada permulaan milenium untuk membangunkan skuter basikal roda tiga. Berbeza sama sekali dari yang biasa kita lakukan. 2006 menyaksikan titik perubahan besar yang tidak mengubah dunia skuter, tetapi beberapa tahun kemudian membawa dunia motosikal lebih dekat kepada mereka yang tidak mempunyai lesen memandu motosikal "besar".

Dari sini anda mengetahui sejarahnya, anda yang membaca majalah kami dengan kerap, malah sangat baik. Yaitu, ketika kita memeriksa skuter roda tiga mana dari Ponteder yang telah kita naiki melalui pejabat editorial kita dalam 14 tahun terakhir, kami mendapati bahawa kami menguji dan menggunakan hampir setiap versi awam yang ada dan masih ada.

Pengimport Slovenia itu semestinya mendapat pujian khusus dalam hal ini, tetapi kita dapat membiarkan diri kita sedikit kepintaran dan mengambil kedudukan bahawa kita mengetahui hampir semua perkara mengenai roda tiga Itali.

Oleh itu, kali ini di pejabat editorial, kami memutuskan bahawa rakan sekerja kami Yure, yang (setakat ini) bukan penunggang motosikal, tetapi memperoleh pengalaman khusus bekerja dengan moped dan skuter semasa remaja, akan menyatakan pendapatnya mengenai perasaannya. Pemandu kenderaan itu akan memberikan pendapatnya mengenai apakah MP3 300 HPE kompak yang baru adalah pengenalan yang sesuai untuk dunia maxiscooters dan mungkin suatu hari nanti dalam dunia motosikal.... Mungkin agak sukar? Adakah cukup cahaya? Mungkin ini "terlalu banyak"? Saya tidak tahu, Yura akan berkata.

Anggota jentera motosikal majalah kami yang sedikit lebih berpengalaman dengan MP3 baru mendapati bahawa berbanding dengan pendahulunya (disebut Yourban), ia lebih mudah dipandu dan lebih mudah bergerak kerana jarak roda yang lebih pendek. ...

Sudah semasa pembaptisan pertama tahun lalu, yang berlangsung di Paris yang sibuk, dengan segera menjadi jelas bahawa skuter ini, walaupun bahagian depannya yang kelihatan lebar, dapat dengan mudah melalui kesesakan lalu lintas. Prestasi memandu, atau lebih tepatnya, kedudukan yang aman dan rasa aman selalu menjadi salah satu sifat utama MP3.Namun, dengan setiap kemas kini, kami menyaksikan pengagihan semula jisim dan pusat graviti yang teliti dapat menyebabkan perubahan nyata dan lama ditunggu menjadi lebih baik.

HP 3 MP300 278 baru dikuasakan oleh enjin satu silinder XNUMX cc. Lihat, yang telah menjadi sebahagian dari penawaran Piaggio selama lebih dari satu dekad. Enjinnya juga dikenali dari Vespa GTS, tetapi ia adalah MP-3.memandangkan ini adalah versi terbaru, kerana kepala baru, piston baru, injap yang lebih besar, muncung baru, folder lain dan kapasiti perumahan penapis udara yang lebih besar, bahkan warna lebih kuat.

Tetapi lebih daripada membandingkannya dengan Vespa, masuk akal untuk membandingkannya dengan pendahulunya Yourban, yang mempunyai HPE baru 20 persen lebih kuat. Mengingat fakta bahawa mereka dapat mengagihkan semula berat badan dan meningkatkan pusat graviti di Piaggio, dan menyatakan bahawa model baru juga lebih ringan daripada pendahulunya (berat 225 kg dimasukkan dalam sijil pendaftaran)Jelas bahawa dari segi kelenturan dan kecemerlangan, skuter ini setanding dengan skuter roda dua standard kelas kelantangan ini. Dengan kelajuan akhir 125 kilometer sejam, MP3 300 juga cukup pantas, misalnya, jalan raya Ljubljana.

Berbanding dengan pendahulunya, terdapat juga kemajuan yang ketara dalam ergonomi. Ruang tempat duduk tetap sama, yang bermaksud bahawa kita ada kita yang lebih tinggi daripada 185 inci mempunyai ruang lutut sedikit lebih sedikit ketika menikungjika tidak, kita hanya boleh duduk dengan selesa di tempat duduk lembut / keras yang betul, yang kini juga mempunyai sokongan lumbar.

Saya mengaitkan kemajuan yang paling ketara dalam ergonomi dengan kedudukan baru pedal brek. Kini telah dipindahkan sepenuhnya ke bahagian depan ruang kaki, membebaskan ruang kaki kanan lebih banyak pada platform rendah yang selesa. Secara peribadi, saya rasa pedal ini lebih merupakan halangan daripada kelebihan, tetapi ini hanyalah salah satu syarat untuk mendapatkan kelulusan jenis untuk memandu dalam kategori B.

HPE MP3 300 yang baru juga dilengkapi dengan ABS dan TCS sebagai standard, Platform pemalam multimedia MIA dan lampu depan LED... Semua elektronik ini, tentu saja, mempengaruhi harga pengeluaran skuter, sebab itulah Piaggio, mengetahui bahawa kedudukan harga yang betul lebih penting lagi, memutuskan untuk mengambil langkah berjimat cermat.

Ini tidak perlu, tetapi malangnya, mereka tetap membantu MP3 ringkas kehilangan rasa premium yang indah di bawah jari anda. Maksud saya terutamanya kunci kenalan dan beberapa fungsi khusus, yang pada pendapat saya lebih meyakinkan dengan pendahulunya. Khususnya, protokol khas diperlukan untuk membuka kunci tempat duduk, yang sangat baik dari segi keselamatan, tetapi tentunya kurang mesra pengguna.

Tetapi inilah yang membimbangkan kita yang beralih dari motosikal ke motosikal atau dari skuter ke skuter. Setiap orang yang memiliki skuter ini akan terbiasa, dan keburukannya akan menjadi kelebihan.

Anda mungkin menyedari bahawa MP3 kompak baru mempunyai reka bentuk yang lebih segar. Walaupun nampaknya ada sedikit yang dapat dilakukan dari segi reka bentuk dengan perkadaran dimensi yang diperlukan oleh gandar depan ganda, para pereka berjaya menjadikan wajah baru skuter ini lebih cantik dan dalam semangat reka bentuk rumah yang moden dan elegan . ...

Bersemuka: Yure Shuyitsa:

Sebagai "bukan pemandu" klasik, saya mempunyai perasaan bercampur-campur sebelum mengenali MP3 Piaggio, dan banyak persoalan timbul di kepala saya. Bagaimana untuk membongkok? Sejauh mana saya boleh bersandar? Bagaimana saya tahu jika saya terlalu pantas? Bila dan bagaimana untuk menggunakan kemudi? Anda mendengar nasihat pakar dan masih tidak tahu apa dan bagaimana. Tetapi ternyata MP3 adalah sejenis labrador. Besar, pada masa dan terutamanya pada kelajuan rendah agak besar, tetapi tidak syak lagi mesra (kepada pengguna). Selepas beberapa kilometer, kami bergaul dengan baik, dan sebelum setiap perjalanan perasaan bertambah baik. Adakah menunggang dengannya seperti menunggang motosikal? Malangnya, saya tidak (belum) menilai, tetapi nampaknya bagus apabila penunggang motosikal sebenar di jalan raya menyambut anda sebagai sama.

• Data induk

  Jualan: Doo PVG

  Harga model asas: 7.299 €

  Kos model ujian: 7.099 €

• Informasi teknikal

  enjin: 278 cm³, dua silinder, disejukkan dengan air

  Kuasa: 19,30 kW (26,2 hp) pada 7.750 rpm

  Tork: 24,5 Nm pri 6.250 rpm

  Pemindahan tenaga: stepless, variomat, tali pinggang

  Rangka: sangkar dua paip keluli

  Brek: depan 2 x cakera 258 mm, cakera belakang 240 mm, ABS, penyesuaian anti slip, pedal brek bersepadu

  Penggantungan: gandar elektro-hidraulik di bahagian depan, dua penyerap kejutan di bahagian belakang

  Tayar: depan 110 / 70-13, belakang 140 / 60-14

  Ketinggian: 790 mm

  Tangki bahan api: 11 liter XNUMX

Kami memuji dan mencela

penampilan, mutu kerja

prestasi pemanduan, pakej keselamatan

perlindungan angin yang sederhana tetapi berkesan

tiada butang / suis untuk membuka tempat duduk

jarak pandang rata-rata di cermin pandangan belakang

kelas akhir

Walaupun terdapat banyak faedah yang ditawarkan skuter ini, inti dari skuter ini adalah kemampuan untuk lulus dalam peperiksaan Kategori B. Ini membolehkan Piaggio lebih berani dalam menetapkan harga, tetapi kadang kala wangnya murah, roda tiga kompak ini tidak yang besar dan di luar jangkauan. Ragu-ragu tidak membawa kebahagiaan atau menjadikan hidup lebih mudah.