:Ест: Rage Badai / Taufan

Ini dipastikan oleh nisbah berat kenderaan empat roda dengan kekuatan enjin, dan juga pemacu roda belakang yang sangat menguntungkan, sehingga tangan pemandu sentiasa sibuk.

Marco Pirman, yang mengambil berat tentang karya penyusun dek Inggeris yang sempurna, mengatakan bahawa ini adalah perlumbaan kereta sebenar, yang tidak terlalu mahal dan sebenarnya sangat selamat. Semua ini berlaku pada kelajuan di bawah 100 kilometer sejam, dan bahkan kesalahan pemandu yang membawa maut tidak akan mengakibatkan banyak putaran atau kekacauan, yang sebaliknya akan berlaku apabila pemandu kehilangan kawalan kenderaan pada, katakanlah, 200 kilometer per jam. Akibatnya sangat teruk di sana, mereka tidak boleh berada di sini. Inilah sebabnya mengapa Rage sangat bagus untuk sesiapa sahaja yang ingin menguji kemampuan menangkap dan kemudi mereka di persekitaran yang selamat, dan kemudian memindahkan sensasi dan pengetahuan itu ke kereta lumba yang lebih besar, lebih pantas, dan tentu saja lebih mahal. "Semuanya dalam sensasi, tidak ada yang berlaku secara paksa. Ketika pemandu membesar-besarkan, Rage menghukumnya dan hujung belakang mengejar anda, diikuti dengan putaran yang berakhir dengan tenang di awan debu. Keindahan dari semua ini adalah bahawa pada saat berikutnya anda dapat langsung mengayuh pedal gas dan terus, tentu saja, lebih kaya, untuk pengalaman berharga yang berlebihan. Laluan ini, sangat rumit dan sempurna, berjalan di antara kebun zaitun di satu sisi dan tanaman merambat di sisi lain, ular melalui padang rumput hijau dan membentuk latar belakang yang sempurna dengan terra rosse merah. Tidak ada sempadan, tidak ada zon lawatan, semuanya semula jadi dan semula jadi, seperti sensasi sebenar ketika anda mengalami perasaan tanpa berat semasa irama drift yang koheren pada bahagian giliran irama. Sekiranya ada, ini adalah kaedah terpantas untuk belajar meluncur dengan betul di sudut. Mesin itu sendiri akan memberitahu anda dengan segera apabila anda terlalu sibuk atau tidak sekata, terlalu laju atau terlalu perlahan. Suspensi berfungsi dengan baik, dan sementara Rage bukan kereta api perjalanan biasa anda, masih ada peredam yang cukup untuk mengelakkan lubang besar atau punuk dari merobohkannya. Perasaannya sangat mirip dengan memandu kereta lumba ke Dakar. Saya menguji Mitsubishi Pajero di Dubai bertahun-tahun yang lalu dan cara kereta bertindak balas terhadap hentaman dan arahan semasa memandu sangat serupa. Apabila anda menggunakannya, ia menjadi sangat boleh diramalkan. Dengan roda kemudi yang sederhana, iaitu dengan membelok ke arah lain sambil menikung, anda tidak mengimbangkannya dan kemudian gunakan pendikit berdasarkan sudut stereng roda depan atau gaya slip sisi. The Rage juga dikembangkan oleh pasukan McRea Racing untuk Dakar dan dapat berlumba dalam konfigurasi khas dalam perhimpunan paling mencabar ini di dunia.

Rage Cyclone yang kecil, yang dikuasakan oleh enjin tiga silinder Suzuki 70 kuasa kuda, adalah yang terbaik untuk dimulakan kerana ia membuat lebih banyak kesilapan pemanduan. Dan kerana anda belajar daripada kesilapan lebih cepat daripada orang lain, anda dengan cepat menjadi matang untuk enjin tiga silinder yang lebih berkuasa dengan kapasiti 140 "kuasa kuda", yang, dengan bunyinya, dengan tegas mengatakan bahawa ia tidak boleh dipermainkan. Enjinnya, yang dipinjam daripada kereta salji Yamaha FX Nytro, bersinar dengan suara yang keras dan mengeluarkan lebih banyak habuk dari bawah roda, dan pecutan sesuai untuk ini. Ia juga menggunakan transmisi automatik berubah-ubah berterusan (CVT), yang merupakan idea yang bagus kerana pemandu mempunyai lebih banyak perkara untuk bermain dengan meletakkan kuasa ke tanah dan mencari talian yang sempurna daripada memilih gear yang betul. Tetapi ini masih binatang buas sebenar yang memecut hingga 100 kilometer sejam dalam masa empat saat sahaja! Jika anda masih mempunyai segala-galanya di bawah kawalan dengan sedikit pengetahuan tentang model yang lebih lemah, melampaui batas dengan model yang lebih kuat akan membawa kepada kekeliruan dengan cepat dan anda tidak akan lagi jelas di mana anda sedang memusing stereng atau trek penuh dengan cepat. Dalam kedua-dua kes, keraguan tentang pemikiran awal bahawa CVT automatik (berfungsi sama dengan skuter) bukanlah perlumbaan sama sekali, dan ia akan menjadi lebih baik daripada manual dengan konsistensi pantas. Sejujurnya, jika saya terpaksa berurusan dengan menukar tuil gear sekali lagi, terlalu banyak kekeliruan. Dengan cara ini, pemandu boleh memberi tumpuan kepada pemanduan, pada perasaan, untuk mencari perlumbaan di sempadan, yang merupakan matlamat utama.

Kami menamatkan ujian perlumbaan dengan senyuman di wajah kami dan banyak adrenalin yang santai. Sekiranya anda tidak tahu mengejutkan pasangan, rakan anda atau hanya mengatur percutian yang tidak dapat dilupakan, kami akan memberi petunjuk. Bayangkan hari sukan dengan kereta Rage! Anda boleh mengatur hari perlumbaan di trek Savudrija dengan wakil jenama Rage bersama kami di Pirman Racing, atau anda boleh memesan kereta perlumbaan Rage anda sendiri. Tetapi jika perlumbaan itu meracuni anda, jangan salahkan majalah Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Data teknikal: Badai Rage / Taufan

HARGA KERETA

€ 35.546 (siklon) Azyrome € 50.045 (taufan)

MOTOREnjin (reka bentuk): 3-silinder, empat lejang

Perpindahan: 1.049 / 998 cm3

Tork: sebagai contoh

Kuasa: 103/52 kW (140/70 "kuasa kuda")

kelajuan maksimum: +190/120 km / j

Pecutan dari 0 hingga 100 km / j: 4 s

Penggunaan bahan api: sebagai contoh

PEMANDUPemacu: belakang, perbezaan ATB

PENULARANCVT transmisi berterusan, gear terbalik

CHASSISrel A-double depan dengan perjalanan suspensi 32 mm, rel A double belakang dengan perjalanan 35 mm

TEMPAT DI MASPanjang x lebar x tinggi: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Kenderaan kosong: 550/540 kg

Brek: cakera brek keluli depan, kaliper brek Brembo, cakera brek keluli belakang, kaliper brek Brembo

Tayar: depan 26˝x 9˝x 14, belakang 26˝x 10˝x 14