Ujian: Renault Captur – Tenaga Luaran dCi 110
Kereta kehabisan masa dengan cepat, dan peremajaan antara pasti membantu memperpanjang umur model. Renault Captur mengalaminya tahun lalu, dan walaupun lebih bersahaja, ia sangat dekat dengan persimpangan Renault, Kadjar dan Koleos yang lebih besar.
Uroš Modlič
Sebenarnya, pada pandangan pertama, anda melihat bahagian depan yang direka semula dengan gril baru yang lebih jelas, yang sebahagian besarnya menyumbang kepada Captur yang sedikit berbeza dari segi model Clio-nya dan lebih dekat dengan kakak-kakak yang disebutkan di atas.
Uji Captur dilancarkan dalam versi luar, termasuk antara muka Extended Grip. Di kokpit, ini diakui oleh pelaras di sebelah tuas gear, di mana, selain pemacu utama ke roda depan, kita juga dapat memilih untuk memandu di permukaan kotoran dan program Pakar, yang memberi pengendali lebih banyak kawalan melebihi daya kilas enjin. Sistem ini secara elektronik menghalang roda pemacu tergelincir dan memberikannya cengkaman yang lebih baik pada permukaan kotoran atau licin. Tidak ada keajaiban yang diharapkan, tetapi Extended Grip masih sangat selesa dalam keadaan pemanduan yang mencabar.
Perasaan yang baik juga ditingkatkan oleh enjin diesel turbo 110-tenaga 1,5 liter, yang dilengkapi dengan ujian Captur. Anda tidak dapat mencapai rekod kelajuan, tetapi dalam trafik sehari-hari ternyata sangat hidup, responsif dan ekonomik.
Selaras dengan watak cruciform, bahagian dalamannya juga agak praktikal, tetapi dengan peningkatan bilangan pesaing, hari ini ia mungkin kelihatan agak sedikit. Masih mengagumkan ialah petak sarung tangan yang lapang, yang sebenarnya kami tarik keluar dari bawah papan pemuka seperti laci. Penggunaannya sangat praktikal, jadi adalah luar biasa bahawa ia tidak menerima peniru selama tiga tahun. Pergerakan membujur tempat duduk belakang juga menyumbang kepada keselesaan penumpang belakang - dengan mengorbankan bagasi, yang sebaliknya menawarkan ruang 322 liter yang tersedia.
Renault Captur, dengan peralatan Luarannya, sedikit menggoda dengan permukaan yang kurang kemas, tetapi tetap menjadi crossover yang sangat berguna untuk perjalanan jalan raya.
teks: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.461 cm3 - kuasa maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapasiti: | : kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 3,9 l/100 km, pelepasan CO2 101 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.190 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.743 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.122 mm – lebar 1.778 mm – tinggi 1.566 mm – jarak roda 2.606 mm – batang 377–1.235 45 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.088 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 11,7s |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8 / 12,6an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,0 / 13,6an |
| penggunaan ujian: | 6,2 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,6l / 100km l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
оценка
Renault Captur dengan enjin turbodiesel 110 kuasa kuda adalah kereta yang cukup lincah dan menjimatkan. Dia juga serba lengkap, walaupun dia diketahui bukan lagi model termuda.
Kami memuji dan mencela
enjin yang menjimatkan dan agak hidup
Penularan
keselesaan dan ketelusan
gabungan warna yang menarik
penggunaan bahan api
usang relatif peralatan
