Ujian Grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi jelas menjangkakan tahun baru akan menjadi lebih kurang sibuk, kerana mereka masih berjalan dengan baik walaupun menghadapi krisis. Ramalan mereka bahawa mereka akan menjadi pengeluar kereta premium yang paling berjaya bukanlah satu daripada janji melulu itu, kerana mereka mempunyai kad yang bagus di tangan mereka. Ya, anda rasa, Q5 adalah salah satu kad truf.

Hanya teknofil automotif yang paling gemar dan penggemar Ingolstadt yang akan menyedari bahawa Q5 telah dikemas kini. Beberapa lekapan gril, beberapa sentuhan yang berbeza pada bumper dan trim ekzos, sedikit lebih menekankan pada kualiti bahan dalaman, tentu saja penambahan aksesori krom dan hitam berkilat tinggi di papan pemuka dan itu saja. Sekiranya kita harus menulis teks untuk perubahan ini, kita akan menyelesaikannya sekarang.

Tetapi raja pun terpaksa (kadang-kadang) menyikat rambut mereka apabila mereka membuat persembahan di hadapan objek, jadi kami tidak tersinggung dengan pembetulan yang bijak. Malah, adalah sangat bodoh untuk menukar SUV lembut premium yang paling diidamkan sehingga tidak ada lagi - ya, yang paling diidamkan. Pemacu ujian itu juga mendedahkan beberapa inovasi yang tersembunyi daripada pandangan, tetapi yang jauh lebih penting daripada elemen krom atau bentuk paip ekzos yang berbeza.

Pertama sekali, ia adalah stereng kuasa yang dikawal secara elektrik. Sebenarnya, ini adalah sistem elektromekanikal (um, kita tidak tahu ada mekanik juga) yang menjimatkan penurunan bahan bakar itu sendiri dan, di atas semua, membolehkan pelbagai sistem tambahan digunakan. Sudah tentu kita bercakap mengenai sistem Line Assist, yang membantu menjaga kereta di lorong, dan sistem pilih pemanduan Audi, yang membolehkan tetapan peribadi kuda keluli. Baiklah, agar ...

Saya mengaku saya mendapat banyak keseronokan semasa memandu di lebuh raya ketika Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) diaktifkan bersama dengan Lane Departure Assist yang disebutkan di atas. Sudah tentu, anda menghidupkan radar cruise control, menetapkan jarak ke pemandu depan (malangnya, di Slovenia, hanya jarak terpendek yang mungkin, jika tidak, mereka semua melompat di depan kereta dan dengan itu memperlahankan pemanduan anda), juga sebagai gas dan brek (di bawah 30 kilometer sejam juga dengan brek penuh automatik!) Biarkan ke elektronik. Sekiranya anda juga mempunyai Line Assist, anda boleh menurunkan stereng dan kereta akan memandu sendiri.

Tidak, tidak, saya tidak mempunyai halusinasi Tahun Baru, walaupun pada masa itu terdapat lebih banyak alkohol daripada sebelumnya sepanjang tahun: kereta ini benar-benar mengawal stereng, gas dan brek. Ringkasnya: memandu sendiri! Apa yang menjadi fiksyen sains beberapa tahun yang lalu kini menjadi kenyataan. Sudah tentu, ini bukan mengenai menukar pemandu, tetapi sekadar bantuan memandu. Setelah kira-kira satu kilometer, sistem menyedari bahawa pemandu tidak mengendalikan stereng, jadi dia dengan sopan bertanya apakah anda dapat mengendalikan stereng lagi. Senang melihat Audi Q5 ini.

Gear S-line hanya mesra mata, bukan kerangka anda yang sudah agak goyah. Kami memberikan tempat duduk lima yang sempurna: berbentuk kulit, boleh disesuaikan elektrik ke semua arah, kulit. Setelah masuk, anda baru keluar dari kereta dengan hati yang berat. Kami kurang bersemangat untuk casis atau roda 20 inci; Bukan hanya tayar rendah 255/45 yang bernilai, tetapi sistem pemilihan pemacu Audi dengan lima pilihan juga tidak masuk akal.

Yaitu, sistem premium yang disebutkan di atas menjadikan pemanduan lebih selesa, ekonomi, dinamik, automatik atau diperibadikan. Mudah disesuaikan dengan butang khusus pada bonggol tengah antara tempat duduk pertama, dan kesannya segera dan ketara. Walaupun begitu ada masalah dengan keselesaan: jika pelek (terlalu) besar dan tayarnya terlalu rendah, maka jumlah suspensi dan redaman tidak akan membantu anda di jalan dengan lubang, kerana galas pegas yang digantung secara individu (depan ) dan gandar penghubung pelbagai peringkat dengan kerangka tambahan) mereka tidak tahu bagaimana membuat keajaiban. Dan tanpa kawalan elektronik.

Aksesori di dalam kereta ini sangat besar. Senarai itu mengandungi 24 item dan berakhir di bawah garis dengan angka hampir 26 ribu. Ini adalah perbezaan antara Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro asas (yang semestinya berharga 46.130 72 euro) dan ujian, yang berharga XNUMX ribu dengan sedikit. Kami akan menambah banyak dan rata: terlalu banyak. Tetapi dengan melihat lebih dekat, terdapat juga keseronokan teknologi seperti pemilihan pemacu Audi yang disebutkan di atas, pakej bantuan Audi (kawalan pelayaran adaptif, pendukung garisan aktif Audi dan sensor tempat letak depan dan belakang), pakej kulit, kawalan pintu belakang elektrik, lampu depan xenon, diperbaiki penyaman udara, sistem navigasi MMI plus dengan kawalan suara dan bumbung kaca panorama, beberapa di antaranya sudah ditawarkan oleh pengeluar Korea sebagai standard.

Sebagai contoh, tempat duduk depan yang boleh diselaraskan secara elektrik, sandaran tangan tengah depan, cermin belakang dalaman yang redup secara automatik, tempat duduk depan yang dipanaskan, dan lain-lain. Oleh itu, jangan risau, kereta premium berprestij dan prestij terbayar. Inilah sebabnya mengapa kami juga tidak mengkritik harganya terlalu keras, walaupun kebanyakan orang berpegang pada angka ini: jika tidak, baca Majalah Auto, jika demikian, itu akan menjadi mudah bagi anda. Kami bersetuju bahawa barang di dunia tidak diedarkan secara adil ...

Beberapa rasa yang tidak menyenangkan tetap ada walaupun dengan penggunaan bahan bakar rata-rata. Walaupun sistem stop-stop stok berfungsi dengan sempurna, perubahan kecil pada mesin dan power steering elektromekanik yang telah disebutkan, kami menggunakan rata-rata 9,6 liter per 100 kilometer. Kami menyewa pacuan semua roda Quattro, kotak gear robot (dengan tujuh roda gigi!) Dan rizab kuasa yang besar (177 "kuasa kuda") dan, tentu saja, perjalanan kami bukan yang paling ekonomik, tetapi masih. Ia mungkin kurang.

Janji Tahun Baru sudah berakhir. Sebilangan daripada kita hanya akan mengingatnya secara samar-samar kerana kepala yang berat, yang lain lebih cenderung untuk menghidupkannya. Audi sedang dalam keadaan penuh dan garaj saya jelas harus menunggu satu tahun lagi, dua atau sepuluh untuk Audi.

Teks: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	46.130 €
Kos model ujian:	72.059 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	9,4 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.968 cm3 - kuasa maksimum 130 kW (177 hp) pada 4.200 rpm - tork maksimum 380 ​​Nm pada 1.750–2.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik klac berkembar 7-kelajuan - tayar 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.895 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.430 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.629 mm – lebar 1.898 mm – tinggi 1.655 mm – jarak roda 2.807 mm – batang 540–1.560 75 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Status Odometer: 2.724 km
Pecutan 0-100km:	9,4s
402m dari bandar:	16,8 tahun ( 132 km / j)
Kelajuan maksimum:	200km / j (VI./VII.)
penggunaan ujian:	9,6 l / 100km

оценка

• Kami hanya akan mengetahui: sesiapa yang berfikir tentang peralatan (tambahan) sebanyak ini dalam kereta premium tidak mempunyai masalah wang dan tidak akan terganggu dengan penggunaan turbodiesel yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, satu-satunya harapan yang tinggal kepada orang ramai adalah untuk menghadapi masalah ini...

Kami memuji dan mencela

penampilan (garis-S)

bahan, mutu kerja

Pemacu semua roda Quattro, kotak gear

tempat duduk sinki

peralatan

operasi sistem start-stop

casis terlalu tegar

penggunaan bahan api

harga (aksesori)

potong stereng di bahagian bawah