Ujian Grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Ini adalah masalah pemasaran dan psikologi; siapa yang mahu memandu atau bahkan menaiki van yang dipakai Ford untuk Transit? Tetapi jika anda memberikan nama yang berbeza, anda akan merasakan bahawa mereka melakukan sesuatu yang lebih untuk keselesaan penumpang.
Dalam kes van moden, sebagai peraturan, mereka sudah sangat dekat dengan kereta penumpang dalam banyak aspek, sekurang-kurangnya dari segi kemudahan memandu dan peralatan (pilihan) yang ditawarkan. Oleh itu, transformasi kepada jenis kenderaan yang lebih peribadi, juga dipanggil minivan, tidak begitu sukar - walaupun kami tidak ingin membayangkan bahawa mana-mana mekanik yang lebih bijak boleh melakukannya di rumah, di garaj. Begitu juga sebaliknya.
Sudah tentu, sukar untuk membayangkan bahawa barang sepanjang hampir lima kaki dengan bahagian depan dua kaki persegi ini akan dibeli oleh sesiapa sahaja untuk kegunaan peribadi mereka sendiri, kecuali jika mereka mempunyai enam orang anak. Jenis kenderaan ini sangat sesuai untuk mengangkut orang dalam jarak pendek, di luar negara perkhidmatan tersebut dipanggil "ulang-alik" atau selepas pengangkutan berkelajuan tinggi domestik; apabila terlalu banyak orang untuk bas yang besar dan jaraknya agak singkat. Namun penumpang memerlukan keselesaan.
Itulah sebabnya Tourneo mempunyai banyak ruang kepala, ruang lutut yang besar di semua tempat duduk, dan batangnya juga merupakan bukaan besar yang hampir berbentuk empat segi. Akses ke bangku kedua agak mudah dan mudah, dan pada yang ketiga anda perlu memerah melalui lubang yang dibuat oleh tempat duduk kanan terbalik bangku kedua - dan lubang ini juga tidak terlalu kecil.
Adalah memalukan bahawa hanya ada satu lampu di setiap baris di belakang dan tidak ada poket (baik, benar-benar, jaring di bahagian belakang tempat duduk depan) untuk kotak atau soket elektrik. Mungkin jauh lebih penting, Tourneo mempunyai sistem penyaman udara yang cekap (walaupun tidak automatik) dan satu bukaan di atas setiap tempat duduk kedua dan baris ketiga yang boleh dibuka atau ditutup secara individu dan udara berputar atau diarahkan.
Sebaliknya, pemandu dan penumpang depan menerima banyak kotak, tetapi semuanya terlalu besar untuk barang kecil dari poket mereka. Selain itu, penampilan papan pemuka dan sekitarnya tidak sampai ke luar yang boleh dikenali dan menarik, dan jurang di beberapa tempat (penutup kotak) juga setengah sentimeter. Dan sistem audio menyala merah, dan penunjuk (skrin komputer on-board) berubah menjadi hijau, yang tidak memulakan bab penting, tetapi ini juga tidak menyenangkan.
Segala-galanya adalah sekurang-kurangnya betul, jika tidak sangat baik dari sudut pandangan pemandu. Stereng agak rata, tetapi ini tidak menjejaskan keselesaan pemanduan. Tuas anjakan dekat dengan tangan kanan dan sangat baik, jika tidak cemerlang, menurut Ford, sterengnya agak tepat, dan enjin adalah bahagian mekanikal terbaik Tourne ini. Bahawa ia kuat bukan salahnya, ia adalah pengasingannya (ia adalah minivan, bukan sedan mewah, selepas semua), tetapi ia responsif pada putaran rendah dan bersedia untuk 4.400rpm.
Meningkatkan pada kelajuan tinggi seperti itu tidak ada gunanya, kerana ciri penyerangan pada 3.500 hampir sama, dan torknya sedemikian rupa sehingga dapat dengan mudah menahan kedua-dua bukit di jalan dan beban kereta. Kelajuan maksimumnya nampak kecil, tetapi juga benar bahawa ia dapat dicapai walaupun menanjak atau ketika dimuat sepenuhnya.
Walaupun bodi yang tidak baik, turbodiesel moden agak ekonomik, memakan lebih dari lapan liter per 100 kilometer dalam perjalanan yang lancar. Mod pemanduan ekonomi juga tersedia untuk pemandu, yang diaktifkan oleh butang Eco; maka Tourneo tidak mempercepat lebih cepat daripada 100 kilometer per jam, dan dari segi ekonomi, ia juga dibantu oleh enjin automatik berhenti ketika kenderaan dihentikan dan anak panah yang menunjukkan kapan harus naik. Dan tidak kira seberapa pantasnya, enjinnya tidak mungkin memakan lebih daripada 11 liter setiap 100 kilometer.
Jadi ini adalah Tourneo, sejenis transit yang dirancang untuk membawa penumpang dan barang-barang mereka. Masa belum mengejarnya, tetapi jalan hidupnya hampir berakhir. Generasi baru akan muncul dalam beberapa bulan ...
Teks: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Terhad
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.198 cm3 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 350 Nm pada 1.450 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi: n/a - 0-100 km/j pecutan: n/a - penggunaan bahan api (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, pelepasan CO2 189 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 2.015 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.825 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.863 mm - lebar 1.974 mm - tinggi 1.989 mm - jarak roda 2.933 mm - tangki bahan api 90 l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / status odometer: 9.811 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,8 tahun ( 119 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,1 / 12,8an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,2 / 15,5an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 162km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,4m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Walaupun mudah dikendalikan dan berkuasa, ia terutama ditujukan untuk perniagaan seperti teksi besar atau bas kecil. Pemandu di dalamnya tidak akan menderita sama sekali, dan jika perjalanan tidak terlalu lama, penumpang juga akan menderita. Banyak ruang dan mekanik yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
kelapangan pada baris kedua dan ketiga
penampilan, fenomena
enjin dan transmisi
kotak papan pemuka
kemudahan memandu, prestasi
penghawa dingin
Lampu depan
bunyi dalaman
penampilan, reka bentuk dan pembuatan papan pemuka
pintu masuk yang berat
hembusan angin yang kuat
tingkap terlalu kecil di barisan tempat duduk kedua
